Planete 205

Bonjour à toutes et à tous,

Notre projet est de participer au 205 Africa Raid 2011 et nous commençons tout juste la préparation du véhicule, donc pas de temps à perdre !

Pour mener à bien ce projet nous avons décidé de partir ave une 205 XAD AM91 et ce pour des raisons de fiabilité et sentimental » (ma première voiture…). Pour parfaire cette préparation nous avons acquis une 205 D-turbo que nous avons entièrement démontée afin de constituer un bon stock de pièces détachées (en plus de tout ce qu’il y a déjà au fond du garage ! ...)
A l’heure actuelle notre projet n’est pas totalement arrêté mais en voici les grandes lignes :

Moteur :
XUD7, AM91, 228 000 KM + échangeur eau/huile de XUD7T

Boite de vitesse :
BE 3/5

Direction :
Classique sans DA

Train AV :
Train avant triangulé type GTI/D-turdo
Jambe de force : amortisseur de 205 TD + ressort de 205 D (si ça marche … ?)
Rehausse +3 cm en cours d’étude

Train AR :
Train de 205 GTI 1.9l ou train de 205 XAD ou train de 205 GTI 1.9l avec barres de torsion de XAD (si ça marche, à voir…)
Recrantage de train AR

Freins :
AV : disques ventilés type 205 GTI 1.6l / 205 D-turbo
AR : suivant train arrière

Equipements :
Rampe LP, arceau de séparation coffre/habitacle, carter moteur, anneau de remorquage….

Voilà ce qui nous semble être un bon compromis, cependant étant novices en la matière nous sommes ouverts à toute remarque, surtout venant de la part de ceux qui ont quelques séances de jardinage dans le sable Africain à leur actif !![/color]

pour le freinage, ne t'embete pas trop. En tunisie, on ne freine pas.... Le sable le fait à la place des freins

Salut les gars...
Je vois que ca bosse c'est super..
La XAD a un train avant trianguler d'origine.?.?.?
Si oui, pourquoi ne pas mettre des trains av et arr et 405 dans ce cas.?.?.?
Bonne preparation.
Eric.

non, seules les GTi, Rallye, Open et TD ont des trains AV triangulé

Attention, si vous montez un train AV triangulé sur une XAD, faudra penser à modifier la patte soudée sur le longeron sur lequel se fixe la durite de frein

Salut.
Les cj aussi je pense car la 205 que je vais surement acheter est prepare sur une base de CJ et le gars a mis deux train de 405 et une boite de MI16 4X4....
http://www.photo-evasion.fr/index.php?o ... 43&id=2672
A plus.
Eric.

les CJ n'ont pas d'origine de train triangulé... Aucun cabrio n'a ce train, meme pas la CTi...

Surement une modif dans ce cas.

Celle que tu nous indique a une sacrée gueule en tout cas

Celle que j'ai mis en lien sera bientot dans ma cour normalement...lol...
Preparée par un professionnel qui a fait l'edition 2008...

Oui, la patte en metal dans le passage de roue surlaquelle vient se fixer le flexible de frein (liaison flexible/tuyau rigide)

-Verticale sur XAD car le flexible passe derriere l'amorto.
-Horizontale sur triangulé car le flexible passe devant l'amorto en raison de la bielette de barre stabilisatrice qui empeche un passage derriere l'amorto.
De ce fait, sur GTi, le flexible est plus long et s'accroche aussi sur l'amorto

regarde là, on voit bien la patte verticale sur un modele non triangulée mais équipé d'amorto de GTi...
On voit la durite passer derriere l'amorto, juste au niveau de la bielette de barre stab. Avec la bielette montée, ca frotte, ca passe mais ca frotte....
Et sur l'amorto, on peut voir la patte soudée en partie inferieur ou vient se "clipser" la durite type GTi lorsqu'elle pas par devant.

DeThomasO a écrit :les CJ n'ont pas d'origine de train triangulé... Aucun cabrio n'a ce train, meme pas la CTi...

Je viens de chez monpot garagiste et en tapant la fiche technique du train avant de la cj elle ressort avec un train avant trianguler.?.?!!..
Ma fois..!!..lol

deuxcentscinq88 a écrit :

DeThomasO a écrit :les CJ n'ont pas d'origine de train triangulé... Aucun cabrio n'a ce train, meme pas la CTi...

Je viens de chez monpot garagiste et en tapant la fiche technique du train avant de la cj elle ressort avec un train avant trianguler.?.?!!..
Ma fois..!!..lol

c'est curieux que ca sorte ca. Pourtant j'en suis sur à 100%.
De plus le train "normal" a été choisi sur la CTi en raison du chassis moins rigide qui risquait de travailler avec un train triangulé.

tres beau boulot et dans le propre en plus