Planete 205

Question à ceux qui savent

J'ai une 205 depuis bientot 32 ans (en octobre)
Je l'ai acheté neuve , et maintenant , j'envisage de la passer en CGC
Je n'y vois que des avantages et un seul inconvenient , il faut changer l'immat. d'origine
mais de toutes façons il faudra passer en SIV un jour ou l'autre .

J'ai bien sur tous les documents se rapportant a l'auto
Facture d'achat , tous les CT (d'ailleurs y a plus de place pour coller les vignettes de CT
sur la carte grise) .
j'ai meme la CG en ww de sortie de concession .
J'ai aussi le certificat de conformité (barre de rouge) avec n° de serie ect......

Et c'est là la question , est ce que ce certificat de conformité , et suffisant pour passer en CGC (en plus des
documents habituels bien sur) ou faut il demander quelques choses en plus au constructeur ou a la FFVE .
Vu que c'est pas bien clair sur le site service public

depuis février 2017 pour une carte grise collection il faut faire un dossier FFVE
va voir sur le site de la FFVE tout est très bien expliquer
par contre en ce moment c'est très long ils sont submergé de demande depuis l'arrive du nouveau CT

service public son perdu dans tout ça...

Oui, Merci Deglingo mais la reponse est la meme sur le site FFVE

Il faut une attestation de datation delivree par le constructeur -OU- la FFVE

Je me demande bien lequel des deux va me delivrer une attestation plus """"authentique""""
que celle que j'ai deja .
De plus cette attestation n'est pas gratuite dans les 2 cas , la vieille bagnole fait vivre de
plus en plus de monde , c'est bien là le probléme

Mais je dois faire partie des "trés rares" qui possede le certificat de conformite délivre avec
la voiture achetée neuve a l'epoque ........( ce qui apparement n'existe plus )

Et comme les "habilités" a faire les demandes de CG n'ont jamais eté confrontés au probléme

ON SAIT PAS .........

Quand a faire la demande soi meme sur internet , faut oublier pour le moment, effectivement

Salut,
Comme ta démarche intéresse beaucoup de monde ici, tiens nous au courant de l'avancée de ton dossier, merci !

J'ai envoye un mail a l'aventure Peugeot pour leur demander si le
certificat de conformité d'origine est valable pour l'etablissement
d'une CG collection et j'attend la reponse

Alors voila , réponse de l'aventure peugeot :

Le certificat de conformité d'origine d'un véhicule n'est pas valable pour le passage en CGC .

Il faut donc un certificat de conformité délivré par peugeot "aventure" le meme forcement mais c'est 75€
ou un délivré par la FFVE ,(comme pour un GMC de l'armée americaine passé en diesel) et qui va probablement le demander a peugeot
et c'est 60€

Y a du pognon a se faire sur le dos des amateurs de vieilles bagnoles , allons y gaiement .

Voilà si ça peut aider quelqu'un

Le problème du certificat de conformité d'époque c'est qu'il ne doit pas être très difficile de faire un faux convainquant. Sur ce point c'est assez logique de le refuser.

La vraie question c'est pourquoi faut-il maintenant un certificat même quand la carte grise n'est pas perdue...

leonard a écrit :Alors voila , réponse de l'aventure peugeot :

Le certificat de conformité d'origine d'un véhicule n'est pas valable pour le passage en CGC .

Il faut donc un certificat de conformité délivré par peugeot "aventure" le meme forcement mais c'est 75€
ou un délivré par la FFVE ,(comme pour un GMC de l'armée americaine passé en diesel) et qui va probablement le demander a peugeot
et c'est 60€

Y a du pognon a se faire sur le dos des amateurs de vieilles bagnoles , allons y gaiement .

Voilà si ça peut aider quelqu'un

75 euros cela semble correct quand Peugeot (maison mère) vous vend un certificat 200 euros lorsque vous voulez rapatrier un véhicule de la marque depuis un pays étranger à la France et le faire immatriculer par la suite.
Bon courage pour la suite, si tu donnes suite bien sur..

SRDturbo a écrit : ... pourquoi faut-il maintenant un certificat même quand la carte grise n'est pas perdue...

Peut-être pour éviter de faire enregistrer en "collection" des véhicules qui ont été modifiés ou transformés ...

Je comprend "certificat de conformité" comme "conforme au modèle d'origine" ...

clipper a écrit :

SRDturbo a écrit : ... pourquoi faut-il maintenant un certificat même quand la carte grise n'est pas perdue...

Peut-être pour éviter de faire enregistrer en "collection" des véhicules qui ont été modifiés ou transformés ...

Je comprend "certificat de conformité" comme "conforme au modèle d'origine" ...

Parce que tu crois qu'ils vont venir dans mon garage pour voir si mon auto est conforme

Bin non hein

Donc c'est du pipo

De plus quand on a tous les CT de l'auto depuis que les CT existent, on peut supposer que l'auto est a
peu pres conforme

leonard a écrit :

clipper a écrit :

SRDturbo a écrit : ... pourquoi faut-il maintenant un certificat même quand la carte grise n'est pas perdue...

Peut-être pour éviter de faire enregistrer en "collection" des véhicules qui ont été modifiés ou transformés ...

Je comprend "certificat de conformité" comme "conforme au modèle d'origine" ...

Parce que tu crois qu'ils vont venir dans mon garage pour voir si mon auto est conforme ...

Ben non : dans ton post précédent tu précises toi-même la marche à suivre pour obtenir un certificat de conformité récent ...

leonard a écrit : ... De plus quand on a tous les CT de l'auto depuis que les CT existent, on peut supposer que l'auto est a
peu pres conforme

Pas forcément ... exemple de la mienne :

A l'origine, XAD de 85 ', donc en CTTE (camionnette) 2 places, telle qu'enregistrée dans la carte grise ... et blanche, comme toutes les XAD de cette époque ...
Elle a été accidentée par la 2ème propriétaire-épouse d'un carrossier-un de mes amis : caisse foutue ...
Il récupère une caisse ... rouge ... et remonte tout dessus ... mais en profite pour la mettre en 4 places, avec un intérieur et des sièges de GTI ... et comme la caisse a été changée, le numéro de la nouvelle caisse a été "griffée" pour l'effacer et l'ancien n° a été frappé à côté : toutes ces modifications étaient possibles avant 1995 sans les faire enregistrer dans la carte grise ...
... qui plus est, je l'ai équipée de rétros orientables de l'intérieur, de clignotants avant blancs et d'une jupe de GTI avec des antibrouillards ..

Autrement dit, pour obtenir un certificat récent de conformité dans le but d'obtenir une carte grise de collection, il faudrait :
- remettre des rétros comme ceux d'origine
- ré-installer des clignotants avant oranges
- enlever l'actuelle sellerie pour remettre 2 sièges de XAD d'origine
- ré-installer la jupette d'origine
ET ... ce qui est impossible : retrouver la caisse accidentée blanche (pour le bon n° de série d'origine), la remettre en état, et tout réinstaller dessus ...

Pourtant, dans son état actuel, et ce, depuis que je l'ai acquise en 96' : elle passe les CT sans problèmes (les contre-visites sont rares, la dernière, il y a un peu plus d'un an, était à propos du train arrière que je savais devoir être changé) ... à chaque fois, il est juste signifié une non-concordance de frappe à froid sur le châssis (sans obligation de contre-visite)

J'ai été contrôlé 3 fois :
- la 1ère, un des 2 gendarmes, âgé, connaissait cette possibilité de modifications avant 95' sans changement de carte grise
- les 2 autres fois, pas au courant, ils m'ont cru se basant sur ma bonne foi (toute aussi réelle) ! Si cela n'avait pas été le cas, je leur aurais communiqué le nom et le tel. du garagiste ayant procédé aux modifications ...

2 inconvénients :
- en plus du CT tous les 2 ans, elle doit réussir le test de pollution entre les CT, puisqu'officiellement c'est une camionnette ...
- je ne peux pas espérer obtenir une CG de collection ... cela aurait peut-être pu été possible si une nouvelle carte grise avait été demandée après les modifications qui ont fait suite à l'accident nécessitant le changement de caisse ... Ce n'est plus possible aujourd'hui, la réglementation ne cessant de se durcir !

Conclusion : parfait exemple de véhicule parfaitement "légal" mais différent de l'origine au point de ne pouvoir espérer, ni un certificat de conformité, ni une CGC, malgré les passages successifs - et réussis - aux Contrôles techniques !

Alors voila, finalement je me suis decidé à faire une CGC à ma 205 CT
Dossier FFVE envoyé le 07/01 j'ai reçu l'attestation le 28/03 soit 11/12 semaines plus tard .
ça sert a prouver que la 205 que j'ai acheté neuve en 10/86 est bien une 205
63€ ...avec les timbres .
J'ai attendu l'échéance normale du CT pour le passer le 29/05, RAS , 79€
et dans la foulée fait ma demande de CGC chez cartaplac le 03/06 , 79€66
J'ai reçu enfin la CG le 29/07 soit 8 semaines plus tard
A noter que dans le cas d'un simple passage en CGC sans changement de propriétaire ni autre
modif. vous n'avez le n° définitif qu'a réception du recommandé , donc difficile de viser des lettres qui vont bien .
Et puis j'ai fait faire des plaques noires a la bonne dimension , y en a pas partout , 36€

Si on enlève le temps du CT , il aura fallu 20 semaines entre l'envoi du dossier FFVE et la reception
de la CGC et de l'immat. definitive .

Si l'info peut servir a quelqu'un

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Merci Léonard pour ces précisions !

En ce qui concerne la mienne - dont j'ai fait état un peu plus haut - je vais quand même essayer de la passer en collection ... MAIS ...
... tous renseignements pris ... => il va me falloir la remettre en 2 places ! ... ne serait-ce que pour qu'elle puisse être admissible au prochain contrôle technique (avec sa carte grise normale) !

Incroyablement stupide mais vrai ! ...

... d'après ce que j'ai compris, c'est la conséquence d'un décret - issu du cerveau malade du "chef" actuel de l'exécutif - qui interdit les modifications personnelles des véhicules, lesquels doivent rester dans leur état d'origine pour satisfaire aux conditions du contrôle technique : toutes les modifications par rapport à l'état d'origine doivent être supprimées !

Toujours "sauf erreur de ma part", ce que ce décret vise en priorité, ce sont tous les vans type "combi volkswagen" qui, utilitaires d'origine, ont été transformés en camping-car par leurs propriétaires ... lesquels doivent tout démonter maintenant pour satisfaire aux conditions du CT !
Le cas de ma 205 est un dommage collatéral de cette mesure ...

-> c'est d'une stupidité rare, à mon avis ... un emmerdement gratuit et sans motivation "raisonnable" (dans le sens "sain d'esprit"), mais bien réel !

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CG 2 places mais 5 places sur le véhicule, c'est logique que ça coince, comme un cabriolet avec une CG de berline.
Le but de la CGC est de préserver les véhicules dans leur état d'origine c'est là aussi logique de refuser ce genre de modif, à moins que cela présente un réel intérêt historique.

La FFVE cherche à éviter que la CGC devienne un moyen d'immatriculer des autos modifiées qui devraient normalement passer par la DREAL, la seule exception ce sont les autos étrangères mais là aussi seulement si elles sont conformes à l'origine.

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@ SRDturbo :

1) : Oui, aujourd'hui ça coince à cause du changement de la règle qui prévalait jusqu'alors - dixit mon garagiste qui me l'a vendue en 1996 équipée en 4 places et confirmée par un gendarme âgé lors d'un contrôle - à savoir que cette modification était acceptée-tolérée pour les véhicules modifiés avant 95' sans obligation de l'enregistrer dans la carte grise ... sinon, à l'achat en 96' j'en aurais profité pour effectuer la modification en même temps que la demande de CG ...

... MAIS ... il y a quelques mois, j'ai entendu dire que cette ancienne règle était exacte ... seulement pour des véhicules modifiés avant 1985 et non 1995 ...

Quoiqu'il en soit, je suis contraint aujourd'hui de la re-configurer en 2 places ... et je verrais ensuite si je peux obtenir la carte grise de collection

... ET ... pas question de la remplacer, je m'y suis attaché; et comme je l'entretien impeccablement, tous ses éléments sont en parfait état (sinon, je change).

Donc, à suivre pour la CGC ... mais j'ai des doutes ... des GROS doutes ...


2) : merci pour l'info à propos des véhicules étrangers ...
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