Planete 205

Salut, j'aimerais tout d'abord savoir :

- Quelle est la différence entre ces deux moteurs TU1.

- Si c'est possible de mettre un H1A dans ma voiture qui est H1B sans avoir de soucis administratifs juridiques etc ?
(En sachant que mes deux moteurs font exactement la même puissance et sont de la même année).

Up+

Alors, le H1A et le H1B sont tout les 2 des TU1 de 1124cm3 et 55 ch.
Le H1B est absolument le même moteur avec un autre modèle de carbu taux réduits (dépollution pour l'Allemagne et la Suisse par exemple). D'ailleurs j'ai déjà vu des 205 avec les 2 type moteur de TU1, sans logique de montage, et bien des Françaises. Je pense qu'au bout d'un moment ils étaient mélangés sur les chaînes de montages et recevaient des carbus pour modèle non dépollués.
D'ailleurs, en pièce de rechange Peugeot et c'est bien noté sur Service Box, la référence d'un moteur TU1 carbu en neuf et en échange standard est bien donné pour repère moteur H1B et H1A.
Donc aucun soucis pour intervertir les 2

Merci de ta précieuse réponse @dami !

Donc si je comprends bien, le H1B aura moins de difficulté au test de pollution au controle technique ?
Et ce qui fait la dépollution c'est uniquement le carburateur installé ?

Noctua a écrit : ↑ven. 25 févr. 2022 19:58 Merci de ta précieuse réponse @dami !

Donc si je comprends bien, le H1B aura moins de difficulté au test de pollution au controle technique ?
Et ce qui fait la dépollution c'est uniquement le carburateur installé ?

Le carbu installé et le réglage en usine,ensuite je pense qu'un TU1 reste un TU1 l'essentiel c'est de rester dans la même cylindrée,le TU1 a eu aussi les versions avec l'injection monopoint et pour élargir la recherche ne pas oublier les Citroën AX et Saxo car elles partagent des moteurs en commun avec les 205 TU...
Je vais peut ètre dire une boulette,je ne sais pas si c'est possible de remettre un carbu sur une base de TU1 injection monopoint....cela permet d'avoir un moteur avec une fabrication plus récente....

Je ne sais pas non-plus si c'est possible
Mais ce serait une bonne idée

Après à voir au niveau du rendement perf/conso ce que ça donne

Noctua a écrit : ↑ven. 25 févr. 2022 19:58 Merci de ta précieuse réponse @dami !

Donc si je comprends bien, le H1B aura moins de difficulté au test de pollution au controle technique ?
Et ce qui fait la dépollution c'est uniquement le carburateur installé ?

On va dire qu'il n'y aura pas de différences significative

Entendu
Par contre je suppose que si je mets une culasse de 1.4L sur un bloc 1.1L j'augmente la puissance et là c'est illégal?

Noctua a écrit : ↑ven. 4 mars 2022 13:10 Entendu
Par contre je suppose que si je mets une culasse de 1.4L sur un bloc 1.1L j'augmente la puissance et là c'est illégal?

Oui tout a fait illégal et de plus je ne vois guère l’intérêt...

dami a écrit : ↑mar. 8 mars 2022 20:14

Noctua a écrit : ↑ven. 4 mars 2022 13:10 Entendu
Par contre je suppose que si je mets une culasse de 1.4L sur un bloc 1.1L j'augmente la puissance et là c'est illégal?

Oui tout a fait illégal et de plus je ne vois guère l’intérêt...

Je suis allé voir sur 205.yo et selon la date de fabrication la culasse peut être la même entre un TU1 et un TU3 , l'arbre à cames est quand à lui le même entre TU1 et TU3 "taux réduit"

D'ailleurs il me semble qu'on peut mettre un bas moteur plus gros si sur la carte grise de la voiture il n'y a pas affiché les chevaux fiscaux, donc la voiture serait en règle.

Slt

Pareil, illégal.

Autant mettre un 1l4 à la place du 1l1 qui n'ont pas une "grosse" différence de chevaux (10cv).

Effectivement, une culasse d'un 1l4 se monte dessus et d'ailleur pareil pour le 1l6 16v avec quelques modifs mais en cas d'accident mortel, l'assurance fera des recherches approfondie.

Après, pas vu pas pris.


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