Planete 205

Bonsoir à tous et à toutes,

depuis le temps que ça me trotte dans la tête, je me décide à me lancer.

Nota: je ne suis pas électronicien de formation. Je suis juste curieux.

Retour en arrière...

Lors de mes habituelles pérégrinations électroniques, je trouve un capteur de pression/depression dans le catalogue de mon revendeur de matériel électronique favori: le MPX2100 (le MPX2100DP plus spécifiquement pour moi, en package 344C-01).

Un coup d'oeil dans la datasheet plus tard (rechercher "MXP2100DP pdf" sans les guillemets sur google), voici ce qui est dit:
* La tension est directement proportionnelle à la différence de pression (sous-entendu par rapport à la pression atmosphérique)
* Sensibilité: 0.4mV/kPa (rappel: 1 bar =100kPa = 14.5 psi = 750 mm de mercure)
* 2100 indique 100kPa de mesure maxi (soit 1 bar ou 750 mm de mercure)
* Pour Pmax=1 bar (pression ou depression), la Umax=40mV (environ)
* Peut mesurer une pression ou une depression (2 entrées/sorties)

En photo, ça donne:



En tapant sur Google, un site Polonais ou japonais (je n'ai plus le lien), suggère le montage avec un boîtier quadrule ampli-op LM324 (amplificateur opérationnel pour ceux qui se souviennent du 741 en Terminale S, en physique), comme suit:



La suite, la semaine prochaine, car il n'est plus très raisonnable de se lancer là-dedans ce soir.

Pourquoi le MXP2100, me direz-vous? Tout simplement pour ça:



Les carburateurs de 205, via la prise d'air qui est reliée à la capsule à depression, aspire entre 100 et 400mm de mercure (entre 0.13 et 0.53 bar)

J'envisage un montage avec un seul capteur, mais il serait envisageable d'en mettre 2 en parallèle pour être plus rapide.

++

Je vais suivre ce topic avec un certains interet

Je vais faire en sorte de me dépêcher de le finir ce truc, car j'ai une facheuse tendance à commencer les choses, mais à ne jamais les finir (dès que je sais que la solution n'est qu'une affaire de mise en forme et non plus de travail et de reflexion, cela ne m'intéresse plus).

Pette précision sur ce montage:

Ce qui nous intéresse, c'est d'avoir la même dépression sur chaque carbu, mais sans forcément la mesurer.

La synchronisation est une mesure qualitative, et non quantitative.

Mode opératoire:

* Mesurer la tension créée par la dépression sur le premier carbu et la noter.
* Faire de même sur le deuxième.
* Tourner la vis de 1/16è de tour (à l'oreille, on entend une différence à partir de 1/16è de tour) dans un sens ou dans l'autre, remesurer chaque dépression, ... jusqu'à obtenir la synchronisation "parfaite".
* Idéalement, comparer avec une colone à mercure pour valider le montage.
* En pratique, seul le roulage me permettra de dire si oui ou non le montage est validé.

La suite la semaine prochaine

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Salut.
Pas mal ton idée.
Mais ça va te servir à quoi?
A part sur une moto ou sur une Rallye je ne vois pas trop.
A+

Gargouille07 a écrit :Salut.
Pas mal ton idée.
Mais ça va te servir à quoi?
A part sur une moto ou sur une Rallye je ne vois pas trop.
A+

Pour les XY8 aussi, ils ont deux carbu

Ah oui c'est vrai.
C'est chiant ce système.
Par contre comment fonctionnent-ils?
Car sur un carbu double corps (1 seule pièce) le 2ème corps n'est ouvert qu'après le 1er!
A+

Comment cela fonctionne? Je me pose aussi la question...

Cependant, je dirai que, en toute logique, il y a un carburateur (monocorps) par paire de cylindres.

A confirmer.

non, deux pour les 4. Les deux corps sont ouverts en même temps. Et deux enrichisseurs également, ce qui fait que dès que tu joues avec la pédale de droite, ton moteur suce l'essence à grande vitesse.

Pour gagner du temps et donc de l' argent je te propose ceci:

http://www.selectronic.fr/upload/produi ... e/9100.pdf

C' est un équilibreur de carburateurs à base du composant de la famille MPX ****

Pour info: on ne peut équilibrer avec ce type de montage ou d' appareil que des carbus ayant le même corps ( par exemple: pas possible pour le solex 32/34Z2 mais ok pour les weber de la 205 Rallye)

Fred62/80 a écrit :Pour info: on ne peut équilibrer avec ce type de montage ou d' appareil que des carbus ayant le même corps ( par exemple: pas possible pour le solex 32/34Z2 mais ok pour les weber de la 205 Rallye)

Donc tu peux pas synchroniser les 2 carbus entre eux? Ça limite l'intérêt quand même

Tu as pas bien compris, je disais que l' on peux équilibrer 2 carbu qui sont identiques! mais pas 2 carbu de différents diamètres.

Dans le cas de multiples carbus, on prends le premier en référence et on équilibre les autres 2 par 2.

Ok exact j'ai mal lu

Fred62/80 a écrit :Pour gagner du temps et donc de l' argent je te propose ceci:

http://www.selectronic.fr/upload/produi ... e/9100.pdf

C' est un équilibreur de carburateurs à base du composant de la famille MPX ****

Pour info: on ne peut équilibrer avec ce type de montage ou d' appareil que des carbus ayant le même corps ( par exemple: pas possible pour le solex 32/34Z2 mais ok pour les weber de la 205 Rallye)

Oui je connais, mais je veux réaliser le dépressiomètre moi-même

++

Aujourd'hui, j'ai monté mes composants sur la platine d'essais, mais le résultat n'est pas satisfaisant (pour le max de dépression, j'arrive à 0.5v de déviation, ce qui n'est pas pratique pour la lecture).

En farfouillant sur le net, j'ai trouvé ce site: Théorie du Baromètre.

Le montage que j'ai fait est celui de la figure sous le titre "Variation du potentiel après amplification de différence".



Tout de suite, c'est beaucoup mieux, car j'arrive à une déviation entre 2.5v et 9.5v.

Entre-temps, j'ai cramé le capteur de pression car je pense avoir trop aspiré pendant trop longtemps. Sinon, c'est le CI qui est cramé (c'est moins grave).

Je continue demain (il faut que j'enlève 2.5v à la mesure: il faut "ajouter" un offset (décalage en anglais))

++

et bien je vois que l'on s'amuse bien jeangui !!!

moi qui cherchais quelqu'un pour réparer mon chargeur 18volts de batterie .... qui à un peu cramé ....