Planete 205

J'entends souvent dire "ha ba sa c'st la maladie des 205" mais a chaque fois il parle de chose differente
Si vous en connaissais n'hesitez pas a le dire Ou si c'est sur certain modeles plus que d'autre??

Toi et moi on a les meme idées....

T'es plus rapide que moi....


Tu t'y colles, va falloir l'entretenir et mettre à jour régulièrement la première page pour évité qu'on galère à cherché dans toute les pages crées....

Autre maladie trés connu : Bien sur : les sièges bacquet qui s'abime....

Tu poura m'expliquer comment on fait pour mettre a jour?

Sur un de tes messages : en bas a droite il y a un bouton "editer". C'est tout..... tu clique la et tu peux refaire le message!!!!!

merci tank c'est gentil.. a demain pour de nouvelle aventure

les train arrieres a 200 000 km qui sont dans 80% du temsp hs ;)

+1 !! (la mienne est malade ! )

Moteurs TU : module d'allumage
Moteurs TU : joints de queue de soupapes (fumée bleue)

Etriers Bendix : colonnettes (clac en marche arrière)

205 phase 1 : corrosion généralisée + corrosion canalisation de freins

Rolland garros : vernis fragile

Pour les 205 toto le passage de certains rapports qui accrochent par exemple.

3dfx a écrit :+1 !! (la mienne est malade ! )

Moteurs TU : module d'allumage
Moteurs TU : joints de queue de soupapes (fumée bleue)

Etriers Bendix : colonnettes (clac en marche arrière)

205 phase 1 : corrosion généralisée + corrosion canalisation de freins

Rolland garros : vernis fragile

tu devrais preciser le kilometrage

pour les joint spi de queue de soupapes, c'est au environ de 180/200 000 kms


sinon y a aussi le joint torique d'allumeur qui fuit souvent, sa c'est a n'importe quel kilometrage

et pareil la capsule de depression d'allumeur, souvent percer, ce qui donne une forte consomation et un moteur moins souple, qui donne des acoups

Les JQS c'est souvent plus tôt, vers 160 000...

Exact pour la capsule, et sur XU c'est à priori la cause des collecteurs fissurés.

En Géneral :
- Sur toutes les 205 (ou presques...), les masses en géneral : surtout au niveau des feux...
- Le joint de cache culbuteur qui cuit et craque... et colle de l'huile partout
- Les peintures rouges qui perdent leur brillance et se ternissent (non spécifique aux 205!)
- Les filaments en cuivre (je crois...) du dégivrage de lunette arrière qui se fissurent et rendent moins fonctionnel le dégivrage...

Sur Diesels :
- Sur les DTurbo, la pompe à injection fatigue à 200.000km...
- La durite du cache culbuteur au bocal de remplissage d'huile qui se fissure et mets de l'huile partout!

Et j'en ai surement oublié...

205 GTI : les raccord d'aile arrière qui se fissurent (au niveau des bas de caissent m'a t-on dit, mais à confirmer).

La rouille sur les phase 1, un fois que ça commence ça n'en fini plus, alors attention...

Sur les turbo diesel, il y a aussi la durite d'air qui est entre le filtre a air le collecteur qui avec le temps part en morceau ...

Pour les cabriolet, il y a les maudits joints de leches vitres qui se coupent en deux ...

1) Le cardan (ou flector) de direction qui assure la liaison entre la colonne de direction et la crémaillère qui prend du jeu : diagnostique : le volant à du jeu lorsqu'on tire dessus et la direction devient plus floue.

2) la commande du levier de vitesse (en 1° 3° et 5° il touche presque l'autoradio, en 2°, 4° et MA il touche presque les sièges)