Planete 205

Salut à tous !

Voila, ma petite Zénith n'est plus tout à fais seule, car je viens d'aller chercher cet après midi une petite 205 GT de 87, avec son fameux moteur de 104 qui cumule près de 262 000 km !

Etant donné que je suis rentré tard, ce premier message ne comportera pas de photos, mais la miss va passer au shooting très vite
Elle dors dehors pour l'instant, et ce jusqu'au 8 mai inclus, le garage que j'ai loué n'étant disponible qu'à cette date...

Pour la ramener chez moi, il à fallu la tirer avec une barre de remorquage, jupe avant démontée évidemment sinon ça ne passait pas, d'ailleurs, l'anneau étant conçu pour la tracter n'est pas très solide, la patte à pliée complètement à l'arrivée malgrès les efforts du conducteur du véhicule tracteur, impossible d'éviter les accoup

Niveau problèmes urgent à régler voici ce qu'il y a :

-Freins avant, ils ont complètement grippé pendant le remorquage, du coup les gentes étaient bouillante ainsi qu'un cruel manque de mordant.
-Ligne d'échappement percée, déjà que le XY8 fait un bon bruit, la je vous dit pas
-fuite pompe à eau ( résidu bleuté/vert sur la pompe à eau )
-Chaîne de distribution à retendre ( aucune idée si c'est faisable d'ailleurs ? )
-Réglage des carburateurs WEBER, d'après mon pote, c'est trop compliqué à l'oreille, faut pas passer sur un banc... ? J'aimerais bien en savoir plus la dessus, ou voir si y'a une fiche sur le forum concernant ce réglage sans banc justement


C'est à peu près tout pour le moment, vu que je n'ai pas encore fait une inspection minutieuse... Le moteur à apparemment été entretenu, mais ça sens un peu l'essence, pourtant les durites sont en bon état... Il va faloir que j'étudie un peu ce moteur car moi j'étais habitué à mon petit TU9


Pour les problèmes moins urgent à régler ont à ça :

-Fuite toit ouvrant
-quelques petites fissures sur certains plastiques tu TBB ainsi qu'un bouton de commande manquant
-Carrosserie en bon état général sauf le hayon qui s'écaille de manière assez fulgurante
-Tissu du siège conducteur déchiré


Voila, difficile d'en dire plus pour le moment.

La voiture n'a pas de CT donc des réparations sont à faire avant de la passer... Je ne sais pas trop d'ailleurs quoi faire, la mettre en état maintenant ou la laisser attendre dans un garage, car ça fait 2 voitures à assurer et à faire rouler, et c'est un peu la galère en ce moment... cependant pour 300€ j'avais pas envie de la laisser passer

Voilou c'est tout pour le moment, photos à venir donc le plus tôt possible après un bon coup de karsher

Cool une GT c'est CEV qui va être content il va pouvoir te donner plein de conseils.
Comparer a sa GT du a encore du chemin a faire pour arriver a 417000Kms.

Vivement les photos.

Bonne soirée.

C'est sur y'a du boulot pour l'amener à ce kilométrage

C'est en voyant la sienne en fait, ça m'a donné envie d'en avoir une aussi je serais surement pas à la hauteur niveau état/aspect général ça c'est sur mais bon je vais essayer de la bichonner quand même

A mon avis j'aurais pleins de questions à poser, bon vu que j'ai déja parcouru la totalité de son sujet de 60 pages, ça me fais déja une bonne liste d'informations concernant l'entretien et la réparations de certaines parties

djcharli a écrit :ça fait 2 voitures à assurer

Les assurances collection existent.

Bienvenue au club du XY8.

Une GT phase 1de plus sauvée
Après avoir disparues de la circulation elles font donc un retour en force , cool ça !

Pas étonnant que le crochet est lâché car il est conçu pour la mise sur plateau et non pour le remorquage.
Le remorquage risquant d'endommager l'assistance au freinage,qui ne fonctionne qu'avec le moteur tournant.
C'est sans doute la cause du grippage des freins AV et des jantes brûlantes à l'arrivée au domicile :



Vivement les photos .

Bonne journée.

Ah ok je me disais aussi que c'était pas normal une attache aussi faiblarde Je l'ai redressée ça ce voit presque pas

Par contre, la voiture tournais au ralenti pendant le remorquage pour avoir de l'assistance, mais rien à faire une fois les pistons bloqués, ils le sont resté

J'ai démonté un étrier, résultat, plaquette pas usées du tout mais elles sont craquelées, les colonettes coulisse bien mais j'aimerais les enlever quand même et remettre de la graisse, d'ailleurs de la graisse de machine ça va ou pas ??

Vu la difficulté à manœuvrer le piston c'est lui qui est en cause, pour l'instant je sais pas quoi faire mais je vais chercher une petite fiche qui va bien

Je pensais mettre moins de temps que ça, donc comme je ne peux pas rouler encore, pas de photo car il faut que je la passe au lavomatic avant il faut quand même un minimum d'exigence si je veux pas paraître ridicule à côté de la tienne CEV Donc qu'elle sois propre et polytrolée

Sinon, j'ai 2 questions mécanique, faut-il mettre de l'additif dans l'essence ? ( remplace le super ) car le gars m'a laissé un bidon d'additif dans le coffre, en plus je sais pas quoi mettre, 95 ou 98...

Autre chose, pendant que je démontais mon étrier, j'ai fais tourner l'auto 10 min, capot ouvert, et après 10 minutes, le bloc moteur était vraiment chaud, j'ai l'impression qu'il chauffe trop vite je sais pas si c'est normal

Truc surprenant aussi, en ouvrant le capot, je vois une pièce manquante avant la pompe à essence, le filtre pardi
C'est alors qu'en me glissant sous l'auto, je découvre que le filtre est à la sortie du réservoir ça me paraît pas normal, un changement s'impose
De plus, l'ancien proprio à badigeonné le dessous de la caisse avec de la cire ou de l'antigravillon aucune idée, c'est tout noir et mou, d'aspect pâteux comme de la cire...

Voila j'ai d'autres questions mais je créerais des sujets car sinon celui ci va être un méli-mélo pas possible

Il n'est pas nécessaire de rajouter d'additif dans le carburant.
Dans la mienne je mettais du supercarburant plombé (octane 97) quand c'était commercialisé jusqu'en l'an 2000 ,remplacé par le SP 98 depuis sa disparition.

Pas de SP 95 à moins de changer l'avance à l'allumage.
Quant à moi je n'ai jamais mis une goutte de cette merde dans la mienne.

Concernant la graisse des colonnettes celle au lithium ainsi que la graphitée conviennent.
En tout cas il faut mettre de la graisse qui ne bouffe pas le caoutchouc.

j'ajouterai même que seules les AM87 peuvent tourner totalement au Sans Plomb, seule année ( et dernière ) ou les moteurs X avaient des sièges de soupapes renforcés

Le 95 j'ai du faire quelques pleins avec et bah plus jamais, le moteur ne le supporte pas ( j'avais pas fait recaler l'allumage il est vrai ) et la conso ( déjà très importante sur la mienne ) s'envole totalement

Concernant le filtre à carburant ,sur certaines versions /millésimes il se trouve en sortie de réservoir ou bien sous le capot moteur.
En tout cas ,il doit être placé avant la pompe à essence et non après.

Ok ok, bizarre que le mec est laissé un bidon presque vide d’additif j'espère qu'il en mettait pas Je lui ai quand même envoyé un message pour savoir.
Pour l'essence, vu le prix du 98 j'aimerais mieux régler l'allumage pour que ça tourne avec du 95, mais c'est bizarre, ma zénith j'ai essayé les 2 et ça marche pareil donc je comprends pas du tout ... Sur le manuel de la GT y'a indiqué le degré de réglage de l'avance à l'allumage, mais il parle pas si c'est pour 95 ou 98... du coup aucune idée

Actuellement le moteur tourne pas très rond, surement un mauvais réglage, et ça fait plusieurs années qu'elle n'a pas roulé donc à mon avis c'est normal... pour le problème de chauffe du moteur cité avant je vais changé la pompe à eau, le calorstat et vidanger tout ça comme il faut

Mine de rien toutes mes interventions sur ma zénith apprise sur le tas et grâce à l'aide des gens de planète, et bah je suis capable de remettre en état cette GT sans garagiste à moins d'un problème mécanique plus grave...

Le filtre à essence, j'y ai pas pensé mais si je le replace dans le compartiment moteur il faut changer la durite d'essence vu que le filtre est au niveau du réservoir, c'est sectionné donc ça va être galère à faire, il gêne pas la ou il est c'est juste que ça surprend...

duducharles a écrit :j'ajouterai même que seules les AM87 peuvent tourner totalement au Sans Plomb, seule année ( et dernière ) ou les moteurs X avaient des sièges de soupapes renforcés

Le 95 j'ai du faire quelques pleins avec et bah plus jamais, le moteur ne le supporte pas ( j'avais pas fait recaler l'allumage il est vrai ) et la conso ( déjà très importante sur la mienne ) s'envole totalement

L'additif n'est donc pas une "merde" pour les autres moteurs !

Sur les TU, l'additif est-il recommandé au passage ? Est-il nuisible ?

Merci par avance pour vos réponses, sans vouloir nullement dévier ce beau topic... qui manque un peu de photos...

Chapi26 a écrit :

duducharles a écrit :j'ajouterai même que seules les AM87 peuvent tourner totalement au Sans Plomb, seule année ( et dernière ) ou les moteurs X avaient des sièges de soupapes renforcés

Le 95 j'ai du faire quelques pleins avec et bah plus jamais, le moteur ne le supporte pas ( j'avais pas fait recaler l'allumage il est vrai ) et la conso ( déjà très importante sur la mienne ) s'envole totalement

L'additif n'est donc pas une "merde" pour les autres moteurs !

Sur les TU, l'additif est-il recommandé au passage ? Est-il nuisible ?

Merci par avance pour vos réponses, sans vouloir nullement dévier ce beau topic... qui manque un peu de photos...

Pour TU pas besoin de substitut de plomb (additif à duduch' ) . Ma SR de 86 n'a pas de substitut par contre . Je vais regarder dans ma doc si il parle de cela plus précisement

L'additif (substitut de plomb) joue sur la "lubrification" des portées de soupapes. La nuance d'acier utilisé à ce moment là n'étant pas la même que celle sur TU/XU

Ne souhaitant pas polluer ce topic ,j'ai cru devoir signaler ou rappeler que dans mon précédent message ,j'ai employé le fameux mot de Cambronne pour désigner le SP 95 et non l'additif destiné aux anciennes.
Fin du HS.

Vivement les photos de cette GT phase 1.

Chapi26 a écrit :

duducharles a écrit :sans vouloir nullement dévier ce beau topic... qui manque un peu de photos...

CEV18 a écrit :Vivement les photos de cette GT phase 1.

Patience, patience ça va venir

Comme l'a dit CEV18, te voilà nouveau dans le monde du XY8
Impatient de voir les photos également