Planete 205

Bonjour à tous,
Je me suis inscrit et présenté il y a quelques jours. Voici maintenant ma 205 !
Elle fut achetée neuve par mes grands-parents en mai 1990 pour la maudite somme de 80125 F (j'ai du mal à me rendre compte, mais il me semble que ce n'était pas donné). Je dis mes grand-parents, mais en réalité c'était la voiture de ma grand-mère, à son image : petite, dynamique, montant vite dans les tours !
Ils ont été les seuls propriétaires jusqu'à ce que je la leur achète en décembre 2007 comme deuxième voiture. L'absence de direction assistée commençait à leur rendre les manoeuvres difficiles. Je l'ai revendue à mon beau-frère en mai 2014 pour acheter un break en perspective de la naissance de mon premier enfant, puis la lui ai rachetée en février 2019 : il s'en séparait au profit d'une bonne occasion plus récente, et je n'ai pas pu la laisser partir.

Son type est 20CK22 et la RTA me donne le TU3S 1L4 85ch comme moteur d'origine. Il fut changé avant que je ne l'achète la première fois, par un moteur type K2D : j'ai eu plus de mal à trouver mais il semblerait que ce soit un TU3F/2K 1L4 75ch. Elle affiche 160000 au compteur mais le kilométrage du moteur d'échange était inférieur si mes souvenirs sont bons.
Elle est passée en mai 2012 entre les mains d'un garagiste spécialisé en carburation à cause de grandes difficultés au démarrage à chaud (quand je la prêtais ça se terminait toujours par la batterie vide et un appel pour venir la faire démarrer aux câbles). Il s'est chargé de la réfection complète et du réglage du carburateur double corps.
J'ai récemment fait refaire les sièges qui étaient vraiment en mauvais état. J'ai dû réparer aussi les deux poins d'ancrage avant du siège conducteur cassés par corrosion.
Parallèlement, j'ai démonté petit à petit l'intérieur pour l'assainir et résoudre tous les problèmes pénétration d'eau. J'ai changé tous les joints d'ouvrants (hors toit ouvrant), et je m'attaque les jours prochains à celui du pare-brise. J'ai également refait l'étanchéité du bouton de coffre.

Objectif numéro 1 donc : la rendre étanche !

N.B. Ne faites pas attention au pommeau du levier de vitesse : réparation de feu mon beau-père qui était ébéniste, c'est un souvenir de lui.

Jolie voiture, jolie histoire ! Bon courage pour la suite

Bonjour.

L'histoire de cette Roland Garros est atypique...

Pour le changement de moteur, pas sur que ce soit légal, à vérifier

Bonne et longue route avec

Abonné pour la suite

Merci !
Non, pas sûr que ce soit légal, d'ailleurs le pépé ne m'a même pas donné la facture de l'opération et les factures d'entretien antérieures au changement...

Quelques images du rejointoiement du bouton de coffre au silicone Loctite 5910 (petite fuite à cet endroit), et du bouchon de bocal de liquide de frein.

A suivre l'aventure changement de joint de pare-brise... (pour l'instant, j'en suis à la désagréable expérience d'avoir fendu la vitre)

Bienvenue à toi, 205iste Rolangarriste !!

Il y a un peu de boulot sur cette jolie voiture, mais ce n' est rien d'insurmontable.

Déjà très belle ta RG
Abonné pour la suite également

Merci !

Au fait, quelques photos du début de l'aventure, à la base je n'étais pas parti pour faire tout ça

Traverse de fixation de siège cassée :







Réparation :







Thibaude déposée et stabilisée pour pouvoir faire le patron de la future :

Belle acquisition !

La casse de fixation du siège conducteur arrive assez souvent sur nos 205, et même sur d'autres modèles de la gamme Peugeot de la même époque.

Cela est arrivé à plusieurs membres du forum, et j'y ai eu droit également.
Comme j'avais un peu tardé à le réparer, tout le poids est partie sur l'arrière, endommageant le socle du frein à main, sur lequel elle repose.

Finalement, cela ce fut soudé en, Octobre 2012 , et ça n'a pas bougé depuis .


La fixation arrière arrière droite du siège conducteur, reposant sur le socle du frein à main :


Un membre du forum ayant utilisé un bout de cornière et de la visserie inox pour réparer la fixation avant du siège conducteur :


Bonne et longue route à son volant.

dommage pour le joint de pare brise car il est spécifique avec son bourrelet (utile pour le toit ouvrant) et introuvable sauf si tu en as un en stock

Sympa la grand-mère...euh pardon la Roland Garros
Un peu de boulot pour la rendre "comme au premier" jour, mais tu semble déjà bien parti Du coup, je n'ai pas suivi, pourquoi le moteur d'origine a t'il été remplacé ?

Le joint de pare brise avec toit ouvrant ce trouve en neuf partout (AD , vendeur de pièces pour yougtimer ...).
Sinon en casse c'est 5 euros même pas.

@CEV
Belle réparation !

@HUBERIV
J'ai trouvé le joint ici : https://www.pieces-de-rechange-classic.com

@dami
Je ne sais pas exactement pourquoi le moteur a été changé. Il me semble qu'il ne tournait plus que sur 3 pattes, mais pourquoi ?
Plus tard je me suis demandé s'il n'y avait pas un lien avec un excès d'essence et le besoin de réfection du carbu.
Mais avec mes pauvres notions de mécanique, je ne sais pas analyser tout ça.

frankr171 a écrit : ↑mar. 31 mars 2020 21:02 @dami
Je ne sais pas exactement pourquoi le moteur a été changé. Il me semble qu'il ne tournait plus que sur 3 pattes, mais pourquoi ?
Plus tard je me suis demandé s'il n'y avait pas un lien avec un excès d'essence et le besoin de réfection du carbu.
Mais avec mes pauvres notions de mécanique, je ne sais pas analyser tout ça.

C'est fort possible. A terme, le top serait de pouvoir remettre un moteur TU3S d'origine.

A long terme alors Le confinement m'est favorable, mais sinon, le temps me manque cruellement.

Bout de réparation du joint d'antenne dont la partie périphérique était partie en morceaux :
(contrairement à la plomberie pour laquelle on a jamais au garage le bon joint, pour la deuxième fois j'en trouve un qui va bien, vive les réserves !)

Mes déboires de changement de joint de pare-brise...

A l'origine de ce besoin une fuite qui manifestement venais de l'angle inférieur gauche du pare-brise :





J'ai utilisé une méthode un peu différente de celle de la fiche pratique. Comme j'avais enduit de graisse silicone la rainure du joint coté pare-brise pour le mettre en place plus facilement, il ne tenait pas dans les arcs horizontaux. Du coup, comme l'autre rainure était non lubrifiée, j'ai décidé de procéder à l'inverse, joint en place et stable sur la carrosserie.

Ça avait pourtant bien commencé.
Pare-brise posé et calé, mise en place dans la rainure supérieure :



Le passage des angles supérieurs a été facile, les deux verticales également, mais les angles inférieurs ç'est du sport :
(en écartant avec les doigts à l'extérieur, facilité par la lubrification, et en poussant de l'intérieur avec divers outils arrondis)



La méthode ayant montré ses limites dans la rainure inférieure (le tableau de bord gène), j'ai utilisé celle de la corde :
(j'ai réussi à la mettre en place en second temps)







Je pensais arriver au bout de mes peines, mais la corde n'est pas venue à bout des 15 derniers centimètres :



Je repasse donc une corde, et la ... c'est le drame. Un moment d'inattention, j'ai tiré un peu trop fort et probablement un peu trop vers le haut :



J'ai fini le travail en poussant par l'intérieur avec un gros tournevis plat, comme j'aurais dû le faire plutôt que de repasser une corde. D'abord ça marque à peine le joint, en plus comme conseillé j'aurais pu habiller l'extrémité de scotch de camouflage ou autre. Et enfin, comme c'est un outil rigide avec une bonne prise en main, c'est facile de on pousser vers le bas et d'épargner le pare-brise.

Bon sang, j'étais vraiment à 2 doigts...