Planete 205

Bonjour,

Je fait appel à vous car j'ai besoin de votre aide. Donc voila ma 205 GR de septembre 1986 ne passe pas au CT car

- demi- train AV (y compris ancrages): jeu important ou anormal rotule et/ou articulation D, G, INFG

Je souhaite donc savoir ce qu'il faut changer exactement comme pièce et comment faire (photo, fiche explicative... ).

Merci d'avance

Un peu de lecture, pour commencer :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 36902.html

Bonsoir, tout d'abbord merci pour cette réponce.

Donc si j'ai bien compris je ne doit changer que les bras de suspension pour que cela passe au CT?
Un peut novice, donc que veut dire 45nm?
Une autre petite question, à tu une fiche explicative pour changer mes amortisseurs arrière?

Encore merci et bonne soirée

Donc si j'ai bien compris je ne doit changer que les bras de suspension pour que cela passe au CT?
Les demi train concernent effectivement les bras de suspension. De toute façon on remplace toujours les bras par paire.

Un peut novice, donc que veut dire 45nm?
Il s'agit du couple de serrage de l'écrou, exprimée en Newton.Metre ou encore en Metre.Kg. il faut utiliser une clef dynamométrique à cliquet pour serrer au bon couple chaque écrou. Fais toi préter une clef ou au pire achete en une, ce n'est pas tres cher, si tu es amené a bricoler de temps en temps le mieux est d'en avoir une pour soi, on ne doit jamais serrer un écrou au pif surtout la transmission !

Clef dynamométrique
https://www.google.com/search?q=Cl%C3%A ... 1048&dpr=1

une clef pas cher
http://www.cdiscount.com/auto/outillage ... 33413.html

Une autre petite question, à tu une fiche explicative pour changer mes amortisseurs arrière?
C'est assez facile à faire, je l'ai fait une fois,il faut démonter le panier de la roue de secours et le silencieux ( pas obligé mais plus pratique). il faut la aussi utiliser une clef dynamo.
http://www.planete-205.com/forum/rempla ... t7572.html

Attention les serrages à la clef de la transmission et des amortisseurs se font toujours roues au sol, JAMAIS roues en l'air

Quelques remarques :
1) Si tu es novice et pas outillé, sache que cette opération impacte la sécurité de ton véhicule et qu'elle doit être réalisée dans les règles de l'art.
2) La clé dynamométrique est indispensable, mais un chasse rotule est parfois nécessaire
3) Les produits de lubrification ou facilitant le déblocage de pièces rouillées est souvent recommandé (WD40 par exemple)
4) Après une intervention sur le train avant, de toute manière un réglage de la géométrie est nécessaire.

Voilà, avec ces informations tu devrais pouvoir évaluer le coût de l'opération si tu t'en charges, le temps et la difficulté de l'opération sont aussi des facteurs à prendre en compte. En effet, une fois l'intervention commencée, le véhicule est immobilisé et par définition, incapable de rouler.

PS: Les choses peuvent parfois se compliquer