Planete 205

Bonjour à tous,

J'ai un petit souci depuis ce week end... il y a comme un bruit de cardan sur ma voiture dans certaines conditions :

- Faible vitesse et braquage à fond ( Uniquement lors des virages à gauche), j’entends aussi un bruit de frottement en plus du bruit de cardan

- En marche normale lors de virage à gauche : Je précise que c'est uniquement à l’accélération, lorsque j'embraye le bruit disparait.

- En ligne droite, en accélérant, en passant sur une bosse ( Lors de la compression de l'amortisseur avant droit)

Cela ressemble à un bruit de cardan, mais en un peu moins fort... Mon cardan AVD est relativement récent.

Un ami garagiste m'a dis que ça pouvait être le cardan court AVG qui fait du bruit lorsqu'il n'est pas " en tension".

Est ce que ce genre de symptômes parle à quelqu'un ? Comment puis-je vérifier d’où ça vient ?

Merci d'avance !

Pour savoir si un cardan est HS ou pas, c'est très simple.
Roues au sol, au point mort et frein à main tiré, tu passes sous la voiture, tu chopes le cardan sur son gros diamètre en sortie de boite de vitesses et tu essayes de le faire tourner dans un sens puis dans l'autre.
Si tu ressens un jeu en rotation supérieur à 1 millimètres, c'est mort.
A titre indicatif, on ne ressent aucun jeu en rotation sur un cardan neuf.

Merci pour ta réponse ;)

Après vérification, je sens un léger jeu à la rotation au niveau du cardan AVD en sortie de boite, env. 1mm + un bruit de claquement au niveau de la boite de vitesse. Donc, c'est sur le cardan est HS ?

S'il n'y a pas plus d'un millimètre de jeu, ce n'est pas le cardan que tu entends.

Vois les coupelles d'amortisseur et les bras de suspension (la rotule).

Ca marche, mais je ressent en effet une différence de jeu entre le cardan AVD et AVG...

Petites question alors... Comment je vérifie les coupelles et la rotule ? Visuellement ? Il y a des points spécifiques à contrôler ?

Merci !

Des p'tites nouvelles de mon problème... J'ai l'impression que depuis que j'ai vérifié les cardans ( Donc juste les attraper et les bouger un peu pour verifier s'il y a du jeu) je n'ai plus de bruit à l'avant droit... Je ne comprend pas pourquoi...

Là c'est sans doute un problème ORL.

Moi qui suit dur de la feuille je l'entendrais si c'était un cardan.
C'est très sonore un claquement de cardan.

Mince, et il n'y a pas de fiche pratiques pour se déboucher les oreilles en plus ! J'suis foutu !

Je n'ai plus ce bruit depuis que j'ai toucher au cardan... En même temps 'javais remarqué le bruit sur route de montagne, à deux dans la voiture. La, seul dans la voiture et moins chargé, je ne l'étant quasiment pas... Ce serait donc un problème de suspension ?

Peut être les coupelles d'amortisseur ou une rotule ou deux.
Mais si c'est bien un bruit cyclique bien régulier, non c'est pas ça non plus.
Une roue pas serrée ? Ca s'est déjà vu sur le forum.
Ou alors si ça ne le fait qu'accompagné et sur route sinueuse bordée de précipices, les dents du passager.

J'ai eu la même idée que toi pour les roues, c'est le premier truc que j'ai vérifié...

Après mon XUD7 ne me permet pas, sur route de montagne, ne faire grincer les dents de madame assise sur le siège passager ! =)

Et un cardan gauche à changer ça coûte un bras et demi chez Peugeot : 250€ un paille!!

Je reviens vers vous, en effet ce problème n'est toujours pas reglé ! Le bruit en virage ou en braquage à fond à quasiment disparu depuis que je suis repassé en 13' à l'avant pour l'hiver...

Mais le bruit de claquement est toujours présent à l’accélération SEULEMENT quand l’amortisseur avant droit est comprimé... Si quelqu'un à des pistes je suis preneur !

Pour ce soucis, vois si les rotules (1 sur le bras et 2 pour la direction) comme indiqué plus haut.

J'vais regarder ça, merci ! Concernant les rotules de direction, simple curiosité, comment ça pourrait produire un claquement en ligne droite ?

J’hésite à tout changer des deux cotés : Bras suspension + rotule de direction. Quitte a se taper un parallélisme , autant que se soit pas pour rien !

Elles sont pas trop galère à sortir les rotules ?

Les rotules travaillent constamment et, quand elles ont du jeu, elles bougent principalement lorsque le jeu n'est pas soumis à un effort constant.
Sous l'effort, la boule de la rotule est plaquée dans son logement et ne bouge pas.

Pour moi non ce n'est pas difficile mais bon, je suis mécano.
Ca ne devrait pas te poser trop de problème, rassures toi.
Si tu rencontres des soucis pour le démontage, on t'aidera.
Avant tout, contrôle pour voir quelle rotule a du jeu. Je peux me gourer…