Planete 205

Ayant fait le tour des sujets je n'ai pas trouvé de solution à mon problème.

Ma 205 Champion 1,1L de 1990 (Moteur TU1 à carbu) perd pas mal de liquide de refroidissement.
Elle a 220 000 km et les pertes s'effectuent uniquement à chaud.

Lors de chaque arrêt du moteur chaud, on entend distinctement des gouttes tomber sur le conduit d'échappement [Pshh...(5secondes)..Pshh...] et cela s'arrête au bout d'une ou deux minutes.

Je me doute que tout le liquide perdu ne tombe pas que par là (ou alors également en roulant) donc j'aurais aimé savoir si vous auriez une idée des points à regarder en priorité suite à ce problème ?

Dernier point : Je suis novice en mécanique mais dispose d'un minimum de matériel et de 2 mains qui ne servent pas qu'à faire des mottes donc je compte régler ce problème moi même si possible

Merci

elle en pert pas mal mais c'est a dire ? quel quantité en combien de temps ?

a tu essayer de regardé deja d'ou arrive le liquide qui arrive sur le collecteur d'echappement

et t'a 205 fume t'elle blanc au pot ?

Ca doit tomber sur le coude d'échappement et ça peut provenir du bouchon de vidange du bloc moteur.
Si ce bouchon a été démonté, le filetage est peut être fatigué alors attention, ne le resserre pas inconsidérément.

Bien plus probablement de la vis de purge du circuit de chauffage et réchauffage du carburateur.

Ouvre le capot et regarde tout au bout près du pare brise, un bouchon type bouchon de valve de pneu.
Démarres et vois s'il fuie.
Sinon, moteur chaud, tu ouvres le capot et cherches d'où vient le bruit.

Moi c'est l'inverse, l'eau "disparait"
Pas de fuites, pas de consommation d'eau dans les cylindres, pas de passage dans le bas moteur, pompe à eau changée, et l'eau passe du maxi au mini en une semaine...

Un autre point à contrôler, sous l'auto radio, enlève les deux vis très difficile à dévisser d'ailleurs sous le cache plastique et regarde s'il n'y a pas de trace de ldr. Il venait de la mon problème, c'était la radiateur de chauffage intérieur qui fuyait. Mais si c'est une grosse fuite, la moquette devrais être trempée. Mais je pense que ce point de contrôle est plus pour chamalow si tu ne l'as pas fais .

Bonjour,

donc ma 205 ne fume pas blanc, c'est déjà un bon point, pas de joint du culasse.

Pour le vis de purge, je vois duquel tu parles mais non il ne fuit pas ! En tout cas c'est exactement dans ce secteur que ça fuit : l'eau ne s'écoule pas du coté du collecteur d'échappement (devant du moteur) mais bien par l'arrière et coule sur le conduit qui passe en dessous. J'ai déjà cherché, et je ne vois pas de fuite, en revanche les pipes d'admissions (j'appelais ça comme ça sur mon 50cc à vitesse ) sont mouillées sur le dessous donc ça proviendrait de ce secteur.

J'ai fait des photos (je met des liens car elles sont trop grandes pour ici) :

Je situe un peu la chose : ça se passe derrière le moteur, l'eau coule ur le conduit visible en dessous

d'un peu plus près

en fer à gauche ce que j'appelle l'admission qui est toujours mouillée sur le dessous et plus bas le conduit un peu plus brun là où l'eau goutte

une autre vue


Pour le radiateur de chauffage intérieur je ne pense pas mais cela peut être une piste
La quantité.. disons que à chaque plein il me faut remettre un bon litre voire bien plus..

Au fait c'est peut être normal mais à chaque ouverture du vase d'expansion (à froid biensur) il y'a un relachement de pression (Pshhh.. décidément elle est pleine de psss cette Champion!)

Le pshhht indique que le circuit reste sous pression au niveau du vase au moins. Trop de pression dans le circuit pourrait venir des gaz d'échappement qui passent dans le circuit (JDC).
Ta fuite peut venir du joint de collecteur d'admission (il y a du LDR qui passe dans le collecteur), ou d'une des durites de réchauffage du carbu qui est poreuse ou mal fixée.

@lber a écrit :Le pshhht indique que le circuit reste sous pression au niveau du vase au moins. Trop de pression dans le circuit pourrait venir des gaz d'échappement qui passent dans le circuit (JDC).
Ta fuite peut venir du joint de collecteur d'admission (il y a du LDR qui passe dans le collecteur), ou d'une des durites de réchauffage du carbu qui est poreuse ou mal fixée.

Je dois changer mon kit de freinage arrière et j'aurais souhaité savoir la marque de celle ci..
Est-ce du Bendix ou Lucas sur 205 Champion ?

De plus le site d'oscaro (pour ne pas le citer) me propose plusieurs modèles mais je ne sais trop lequel prendre pour ma voiture ! J'ai pourtant bien entré le modèle..

merci !

ICI LE LIEN

Faby30 a écrit :Je dois changer mon kit de freinage arrière et j'aurais souhaité savoir la marque de celle ci..
Est-ce du Bendix ou Lucas sur 205 Champion ?

De plus le site d'oscaro (pour ne pas le citer) me propose plusieurs modèles mais je ne sais trop lequel prendre pour ma voiture ! J'ai pourtant bien entré le modèle..

merci !

ICI LE LIEN

y a qu'un moyen de savoir si c'est du lucas ou du bendix, c'est de demonter le kit de frein

je crois qu'on peut voir aussi selon un moulage d'une certaine forme sur l'arriere du tambour, mais j'en sais pas plus comme reconnaitre exactement

sinon sur ton lien oscaro, une fois que tu sauras quel montage tu a, tu pouras choisir la marque que tu veux, ce sont tous les trois de la bonne qualité

Merci, je démonterais alors ^^ J'espère seulement qu'un savant ou un possesseur de Champion passe par là..!

Pour Oscaro : que signifie "pour véhicule sans dispositif d'assistance de frein" ou encore "pour véhicule avec régulateur de force de freinage" ?
Je ne pense pas disposer de ces "sophistications"

Faby30 a écrit :Merci, je démonterais alors ^^ J'espère seulement qu'un savant ou un possesseur de Champion passe par là..!

Pour Oscaro : que signifie "pour véhicule sans dispositif d'assistance de frein" ou encore "pour véhicule avec régulateur de force de freinage" ?
Je ne pense pas disposer de ces "sophistications"

bah, meme un posseseur de champion peut avoir un montage different du tien


"véhicule sans dispositif d'assistance de frein" ou "véhicule avec régulateur de force de freinage" sa doit etre l'ABS sa

pas obligé de démonter, en regardant par en-dessous, il suffit de regarder là où arrive la canalisation de frein avec la purge...on détermine alors le type de cylindre de frein: si c'est rond c'est Bendix, si c'est ovale c'est Lucas...
je suis en plein dedans...mais faut que j'achète une clé à tuyauter car impossible de devisser la canalisation de frein...

Une ou deux pinces étaux feront bien l'affaire à défaut d'une pince à tuyauter, dont l'efficacité est "toute" relative je trouve...

Je le fais systématiquement aux pinces étaux maintenant.

Merci bien, je regarderais ça.
Il faut compter combien de temps pour changer les deux kits de freins avec les tutos dispo sur le site et le matos nécéssaire avec pas trop d'emm*rdes ?