Planete 205

Bonjour,
je vous explique mon problème

j'ai un ami qui est tombé en panne à 40km de chez lui, j'ai donc été le chercher avec une barre de remorquage et ai tiré sa voiture les 40 km qui lui restait à faire (c'est une R5 donc même gabarie que la 205)
sachant qu'il y avait de belles montée est aussi de belles descentes sur la route donc pas évidement de la tracter surtout en descente lorsque sa voiture (la R5 en locurance) me "poussait au cul" avec la force cinétique et le freinage était alors assez difficile (je jonglais entre frein moteur et freins)
on a finit par ramener sa voiture chez lui.

et mon problème est celui ci :

lorsque je suis revenu chez moi, au moment de freiner à un stop ma voiture est partie tout droit sans s'arretter. La pédale de frein est devenue toute moelle avec une sorte de claquement dans la pédale a plusieurs reprise. j'ai réussi a m'arrêter avec le frein a main et a rentrer chez moi avec beaucoup de frayeurs. il faut savoir que le frein s'est remis a marcher si j'appuie a fond dessus et parfois il redevient dur, parfois mou ...

savez vous d'où cela pourrait il provenir? on m'a parlé du maitre cylindre qui pourrait être mort du au freinage avec la voiture que je tractait (je devais freiner fort pour pouvoir arrêter nos voitures)


je doit repartir dimanche soir avec ma voiture pour mes études, c'est donc TRÈS URGENT

merci de votre compréhension et merci de votre aide et vos réponses

guillaume


PS : 205 diesel 1.8l sacré numéro de mars 1993 208000km

Bonjour,

verifie quand meme que la durite du maitre cylindre ne soit pas défaite, moi ca m'était arrivé

Le liquide de frein a dû atteindre sa température d'ébullition, et des bulles se sont formées dans le circuit.
Avec un peu de chance, une bonne purge devrait résoudre le problème, mais il se peut aussi que les plaquettes et les disques aient souffert de la chaleur.

Tout à fait d'accord avec Yann , je pense qu'il y a eu un bouchon de vapeur dû à l'eau contenue dans le circuit . Faut pas oublier que l'huile de frein est avide d'eau , donc une bonne purge tous les 2 ans ça fait pas de mal ! Mais à mon avis vu la surchauffe les disques ont dû se voiler et les joints de piston de frein n'ont pas dû apprécier non plus , je pense qu'une révision des étrier et un dégrippage est nécessaire .
Bon courage !

Tout d'abord merci de vos réponses !

-par ou pensez vous que je devrais commencer?

-je peux exclure alors le maitre cylindre?

-comment vérifie-t-on les joints de piston de frein (et a quoi cela ressemble-t-il?)


Dites moi si je me trompe : il serait alors fort probable que le liquide de frein est monté en température et que cela aurait provoqué mon problème du a de l'eau dans le circuit de frein?

je précise que juste après mon problème j'ai ouvert le réservoir de liquide de frein pour regardé s'il était rempli et j'ai touché le liquide, il était tiède mais sans plus !

guillaume60250 a écrit :
je précise que juste après mon problème j'ai ouvert le réservoir de liquide de frein pour regardé s'il était rempli et j'ai touché le liquide, il était tiède mais sans plus !

il était tiède dans le bocal,alors imagine au niveau des étriers!
je dit +1 pour une bonne purge,et aussi un petit conseil : quand tu tracte une auto en panne,celui qui est derrière (la voiture tractée donc) doit aussi s'occuper du freinage!

ok je vais donc direction chercher du liquide de frein sur le champs pour essayer de faire ça aujourd'hui !

merci pour ton conseil julie kurt il a procédé au freinage aussi mais a force sur 40km a 40km/h, ses freins sont devenus très dures donc un peu difficile

en ce qui concerne la purge, sur mon livret Haynes il est écrit de proceder par ARG AVD ARD AVG ???

La purge doit être faite de cette manière (roue qui sont plus loins de maître cylindre d'abord) : ARD, ARG, AVD et AVG.

Le fait que ce soit un circuit en croix ne doit pas se faire par ARG AVD ARD AVG ?
j'ai acheté 500ml de liquide de frein cela suffira-t-il?
merci

Quand le soucis est le vapor lock, les freins fonctionnent quand le circuit est de nouveau à température ambiante.

Comme ce n'est pas le cas, ton soucis n'est pas celui-là mais bel et bien un problème de maitre cylindre HS.

Même si ça fonctionne après cette purge, remplace ton maitre cylindre.

Exactement JPB.

J'allais leur dire.
Maitre cylindre HS.

Le "vapor lock", ca se produit pendant l'effort, et là, il y a vraiment moyen de flipper.

j'ai déjà eu l'expérience du liquide de freins qui surchauffe...en montagne (en descente) avec une lourde Safrane 2.2 Td...bonne odeur de cramé et une sacrée pétoche...vive le frein moteur!!!
il est vrai que j'ai retrouvé mes freins une fois arrivé en plaine et que je n'ai pas dû procéder à une purge suite à cela...

bon bah j'ai essay de faire la purge du liquide de frein... et j'ai péter une vis de purge
j'ai commencé par les ARD ARG nickels et en passant à AVD la vis est restée dans la pince, elle était impossible de la dévisser même avec du dégrippant =(

je ne sais plus quoi faire je suis désespéré et la de ce fait il n'y a plus du tout de frein, aucun ! (comme la purge a fait rentrer de l'air dans le circuit)

que me conseillez vous?

pensez vous que cela va me couter cher en garage?

je suis au bout du rouleau

HELP !

Il faut extraire le morceau de vis de purge et remplacer cette vis.

Tu peux le faire en enfonçant une clef BTR à coup de marteau dans le trou que tu auras agrandi au bon diamètre avec une perceuse.
Sinon il faut remplacer l'étrier (casse).

merci pour ta réponse Jpb sa me rassure un peu qu'il y ai une solution a mon problème...
pour la clé Pbr (Torx c'est bien ça?) j'ai essayé d'en mettre une pour voir si je pouvais faire quelque chose mais la plus petite que j'ai est encore trop grande (pourtant c'est un kit de clef que j'ai)

Mais en perçant avec une visseuse pour agrandir le trou comme tu dis, je ne pourrais plus remplacer la vis de purge (a ce sujet ou je peux en trouver? Pas chez Peugeot par pitié!!!)

merci

ps: un etrier est il facile a changer et si oui ne serait il pas grippé si j'en prend un a la casse?