Ad blocker detected : Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Règles du forum
A tous les bricoleurs, il existe des fiches pratiques. Avant de poster votre question, n'hésitez pas à aller y faire un tour pour d'éventuelles réponses.
PS : Toutes les nouvelles fiches ou complémentaires sont les bienvenues que cela soit pour changer une ampoule ou bien changer/réparer sa carrosserie par exemple...
Pensez à prévenir par MP un modo ou un responsable technique quand vous avez posté une nouvelle fiche!
Et merci de rajouter "[réglé]" au début du titre de votre premier message en cliquant sur l'icône "éditer".
Merci 20cd62 pour la photo, je sais c'est du copyright...
Et c'est bien la cosse 2....?
Parce que je l'ai débranchée et j'ai mis le contact....(comme si l'interrupteur relié à la masse était ouvert) et rien pas de voyant diag... il est peut être mort, je vais m'atteler dans ce cas au système de l'ampoule...
Merci 20cd62 pour la photo, je sais c'est du copyright...
Et c'est bien la cosse 2....?
Parce que je l'ai débranchée et j'ai mis le contact....(comme si l'interrupteur relié à la masse était ouvert) et rien pas de voyant diag... il est peut être mort, je vais m'atteler dans ce cas au système de l'ampoule...
Si quelqu'un peut me confirmer l'emplacement...
Merci !
oui, c'est bien ça, la prise diag
en ce qui me concerne, à l'époque de mon probleme de demarreur, je ma clé de contact comme si je démarrais pour enclencher le mode diag. Donc en deconnectant ton connecteur marron qui se situe sous le débimetre, tu peux faire la même chose, enfin, je pense
@+
Couleur: Gris graphite (M0TW) Description: N'a connue que le garage, au sec, avec chauffage depuis peu
205 GTI de 1993 - 175000kms
En plus de ma 205 GTi 1.9, je possède un objet déjà de collection : une 504 Coupé phase 2 - V6TI (vendu pour un coupé 406 V6)
Voici l'article concernant les diag de l'excellent site JSO.
L'injection mono Jetronic est concernée mais il n'y a pas de voyant au tableau il faut faire un petit montage digne d'un élève de 6eme.
"Les codes défauts sur un calculateur
Voici dans cet article la possibilité de diagnostiquer (sans la valise) un ou plusieurs défauts de votre calculateur. (proposé par Alex, alias Pseudotaz)
Cela permet d'éviter un passage à la valise de diag chez un garagiste, de réinitialiser son calculateur et de s'assurer qu'aucun élément n’est en panne. A noter que certains défauts ne provoquent pas l'éclairage du voyant de diagnostic au compteur.
Voici donc la procédure pour le faire soi même. Attention, si vous n'avez plus l'ampoule du voyant de diag au tableau de bord, il faudra réaliser un outil avec une ampoule intégrée.
Comment ça marche ?
Une série de clignotements du voyant de diagnostic permet de lire la mémoire du calculateur. Chaque série de clignotements fonctionne ainsi : première série, pour le chiffre des dizaines, pause de 1,5 seconde, seconde série pour le chiffre des unités. A noter que si à la fin d'une série de clignotements, le test s'arrête, le relancer en appuyant 3 secondes sur l'interrupteur. Autre nota, le test commence toujours par le code 12 et se termine toujours par le code 11. Les défauts s'affichent par ordre chronologique d'arrivée en mémoire.
Sur la prise diagnostic (2 voies) située généralement sous le calculateur :
Placer un interrupteur entre masse de la voiture et le fil n°2 (inscrit sur la broche) de diag.
Mettre le contact sur la voiture, le voyant de diag s’allume (normal), fermer le contacteur ou interrupteur de manière à mettre le fil n°2 de la prise de diag à la masse et ce pendant 3 secondes (le voyant de diag est toujours allumé), ouvrir l'interrupteur (le contact avec la masse s'arrête donc), le témoin de défaut injection au tableau de bord s'éteint.
Attendre 2 secondes, puis lire la première série de clignotements pour le chiffre des dizaines, le témoin s'éteint pendant 1,5 seconde, lire la deuxième série de clignotements pour le chiffre des unités.
Par exemple : Témoin 5 impulsions, éteint 1.5 s, 5 impulsions : Code 55
attendre 3 secondes puis reprendre jusqu'à émission du code 11 (fin de série de test).
Codes défauts :
(x) Défaut majeur provoquant l'allumage du voyant au tableau de bord.
11 Fin de séquence
12 Début de séquence
13 Fonction thermistance air admission
(intégrée au débitmètre, éventuellement)
14 (x) Fonction thermistance eau moteur
15 Relais pompe à carburant
21 (x) Fonction ralenti du contacteur
ou du potentiomètre papillon
22 Commande vanne régulation ralenti si présente,
sinon calculateur
31 Auto-adaptation régulation richesse
32 Auto-adaptation régulation richesse
33 (x) Fonction débitmètre d'air admission
Capteur de pression absolue
34 (x) Commande vanne purge canister
35 Fonction pleine charge du contacteur papillon
41 Fonction capteur vitesse moteur
42 (x) Commande injecteurs
43 (x) Fonction anti-cliquetis
44 (x) Capteur cliquetis
51 (x) Fonction sonde à oxygène
52 (x) Fonction régulation richesse
53 Tension batterie
54 (x) Panne de calculateur
55 Fonction potentiomètre de réglage richesse
Remise à 0:
En laissant l'interrupteur fermé pendant plus de 10 secondes (avec le contact de la voiture mis), le boîtier est réinitialisé et les codes défauts effacés. Très utile pour s'assurer que l'on a bien remédié à la panne.
Test des actionneurs :
Si vous fermez l'interrupteur, contact enlevé, puis mettez le contact de la voiture, les différents actionneurs vont être testés avec l'éclairage du voyant pour indiquer lesquels. Actionnez l'interrupteur pendant 3 secondes à chaque fois pour passer au test suivant.
81/91 : Pompe à essence et relais
82/92 : Injecteurs
83/93 : Correcteur de ralenti
84/94 : Vanne de purge de canister
85/95 : « A/C compressor and relay »
86/96 : « Variable air intake solenoid (valve A)
87/97 : « Variable air intake solenoid (valve B)
Réalisation d'un outil si l'ampoule de diag du bloc compteur a été retirée :
Il vous faut:
- une ampoule 12V
- Un bouton poussoir ou interrupteur
- Du fil
- un fer à souder
- de la soudure
Voici visuellement l'outil : (photo ne passe pas)
L'ampoule est reliée au plus de la batterie (fil rouge sur la photo).
L'autre borne de l'ampoule est reliée au bouton poussoir ET à la cosse de prise de diagnostic (grand fil noir sur la photo). IL faut se connecter sur la broche portant le n°2. Pour les maniaques comme moi, on peut se procurer une cosse mâle permettant de se relier proprement sur la cosse de diag.
Pour finir, l'autre borne du bouton poussoir est reliée au moins de la batterie.
Ensuite, l'ampoule est éclairée, on appuie 3 secondes sur le bouton poussoir, elle s'éteint et hop, c'est parti pour la séquence (12 ...)
willou a écrit :oui, c'est bien ça, la prise diag
en ce qui me concerne, à l'époque de mon probleme de demarreur, je ma clé de contact comme si je démarrais pour enclencher le mode diag. Donc en deconnectant ton connecteur marron qui se situe sous le débimetre, tu peux faire la même chose, enfin, je pense
@+
Sous le débimètre ?....moi je parlais plutôt d'un connecteur siglé BOSCH avec 12 broches et qui se situe juste à coté du filtre à essence...
Excuse mais c'est que je voudrais pas faire de con**ries...
Au fait je viens de voir un truc, ta gentry n'a pas de diag...
Elle n'y est pas sur les jetronic, meme cata, contrairement aux infos de JSO!
Donc pas sur Gentry, ni sur les CTI 1.9 105ch
20cd62 a écrit :Au fait je viens de voir un truc, ta gentry n'a pas de diag...
Elle n'y est pas sur les jetronic, meme cata, contrairement aux infos de JSO!
Donc pas sur Gentry, ni sur les CTI 1.9 105ch
J'ai regardé hier soir mon calculateur d'injection, il porte le numéro 280 000 345 et c'est un LE2 Jetronic.
Mais quand tu dis, "pas de diag", tu veux dire :
- Pas de voyant diag
ou
- Pas de diagnostic possible (pas de prise quoi...)
Parce que sinon, je suis chaud comme la braise, j'ai bien lu et relu le topo de JSO et la procédure, je la connais comme ma poche maintenant ! ( (même avec le bonus "ampoule"... )
)
injection analogique, pas de prise diag 
