Planete 205

Hello,

Voilà que j'ai récup un moteur 220V mono pour mettre sur mon 100L (même puissance et tout et tout) qui etait en 380 tri.

Parcontre comme mes derniers contacteurs à brancher ça remonte au lycée...

Je voudrai rebrancher le contacteur suivant en 220 mono et qu'il prenne en compte le pressostat pour se couper
Je rencontre un obstacle avec le bornier/bouton rajouté à droite du contacteur, il sert de bouton pour décoller le relais (bouton OFF)

Un beau petit schema serai magique

Le bouzin


Le pressostat


Le contacteur avec sa protection

Sur la gauche on voie bien la protection pneumatique qui s'actionne bien avec le relais telemécanique



Le relais télémecanique qui monte jusqu'a 20A (donc bon pour le moteur mono a 9A)


Et le support pressostat déposer pour bien voir l'oreille sur la droite qui sert de contacte de coupure visible du pressostat.

Quel est le fonctionnement des 4 contacts du pressostat ?
Quel est le moyen de réglage de la pression de basculement du pressostat ?

Quel est la pression de basculement de la protection pneumatique (sur le contacteur) et comment ouvre-t-elle le contacteur ?

Les 4 contactes du pressostat servaient a couper toute les phases du triphasé comme le pressostat n'en coupe qu'une, le bouton dit OFF (module bouton rajouté a droite). Il permet aussi de décoller le contacteur action de 2 boutons type 1 ON 1 OFF

Le réglage de pression se fait par une vis et est régler a 10bars pouvant monter a 12.

La pression de basculement a une soupape reglable qui est mise a 1bar de plus que le pressostat. et elle décolle le contacteur par pression (tuyau en cuivre avec système de soupape qui décolle le contacteur)

aerane a écrit :Les 4 contactes du pressostat servaient a couper toute les phases du triphasé comme le pressostat n'en coupe qu'une

Tu peux m'expliquer comment 4 contacts peuvent couper 3 phases

Pour le reste, tu me confirmes que le contacteur est ouvert par la protection pneumatique lorsque la pression à l'intérieur de la cuve atteint un seuil défini ?

PLGJFL205 a écrit : Tu peux m'expliquer comment 4 contacts peuvent couper 3 phases

Oui mes cours sont très loin

PLGJFL205 a écrit : Pour le reste, tu me confirmes que le contacteur est ouvert par la protection pneumatique lorsque la pression à l'intérieur de la cuve atteint un seuil défini ?

De ce que j'ai observé oui

Plusieurs questions :

1) Mode de fonctionnement : lequel ?

.........a) Tu presses le bouton à côté du contacteur, puis le moteur démarre et s’arrête dès que la pression est atteinte. Tu consommes de l'air comprimée ... mais le compresseur ne redémarre pas tant que tu ne presses pas à nouveau le bouton. Arrêt par le bouton rouge.

........b) Tu presses le bouton à côté du contacteur, puis le moteur démarre et s’arrête dès que la pression est atteinte. Tu consommes de l'air comprimée ... puis le compresseur redémarre automatiquement dès qu'un seuil bas de pression est atteint... etc . Arrêt par le bouton rouge.

2) A part le bouton noir à droite du contacteur et celui du relais thermique, est-ce qu'il y a un autre interrupteur ( qui coupe l'alimentation générale ?) => en gros, le système ne démarre pas dès que tu branches la prise !

3) Le bouton noir est bien un simple poussoir de type NO et non maintenu ?

4) le pressostat assure-t-il la gestion du seuil bas (redémarrage moteur) et haut (arrêt moteur) ? quel est son état lorsque la cuve est vide, au seuil bas puis à pleine pression => NO, NF ?

5) la soupape qui désarme le contacteur mécaniquement est bien uniquement une sécurité en cas de défaillance du pressostat ?

6) Sur l'ensemble contacteur /relais thermique / module poussoir : est-ce qu'il y a des connexions pré-existantes (genre des languettes métalliques pour relier certaines bornes) ? J'arrive pas bien à voir sur la photo.

7) A la base, le montage était en triphasé, est-ce que tu te souviens du câblage ?


Si tu pouvais répondre à ces questions car j'ai bien une idée de schéma mais il me faut connaitre le mode de fonctionnement global pour confirmer.

salut ,
voilà une ébauche de schéma qui doit correspondre à ce que tu veux
plus d"explications si tu as besoin (aprés essais!!)

Je vais m'atteler à regarder ça après le déménagement du weekend qui se finit !

Un grand merci déjà

ATTENTION
Même si fonctionnellement le contact du pressostat peut être utilisé, il ne peut pas être seul, d'un point de vue Sécurité, à décider de couper l'alimentation du moteur.

En bref, une simple défaillance de ce contact transforme ce compresseur en une cuve en surpression qui ne demande qu'à jouer les bombes.
Avant de mettre ce compresseur en fonctionnement IL FAUT s'assurer que tous les organes de sécurité sont FONCTIONNELS et CORRECTEMENT MIS EN OEUVRE ! ! !

Pour ce faire, après avoir réglé la pression de déclenchement PNEUMATIQUE du contacteur à une valeur de loin inférieure au seuil du manocontact, il faut savoir comment se comporte le contacteur lorsque la pression est haute / lorsque la pression est basse !

Ps : le bouton poussoir en parallèle du contact sont, sur le scéma, inutiles...

Effectivement, sur ce schéma, le poussoir noir(monté d'origine sur ce coffret ne sert pas ainsi que le contact d'auto maintien qui se trouve dessous ce poussoir.
Le déclencheur pneumatique agit sur une came de section carrée qui traverse le socle du contacteur.
Je pense qu'il n'a pas qu' un role de sécurité mais qu'il coupe le contacteur chaque fois que la pression haute est atteinte( à vérifier).
Je crois me souvenir que sur le pressostat, il y a un double ressort pour régler le seuil de ré enclenchement et le seuil de déclenchement( a vérifier).
Donc,Aerane devra bien vérifier le fonctionnement lors des éssais, mais je pense aussi que comme le montage éxistait déjà, il ne devrait pas y avoir de problèmes

Le fait que "ce montage existait déjà" ne veut pas forcément dire que c'est celui du constructeur...

PRUDENCE

Pas de mise en œuvre sans une maîtrise complète...

C'est sur qu'il faut toujours bien vérifier, ce qui n'est pas possible derrière le clavier.
Malgré tout,dans le même genre, sur la première photo, il me semble que le moteur est branché en direct sur la prise.......

.... Et sur la deuxième, il y a une soupape de sécurité sous le pressostat.

Soupape au pressostat et sécurité pneumatique sur le relais télémécanique. Toute deux fonctionnelle. Le moteur est pourvu d'un interrupteur d'origine et avec le relais ça fait déjà 2 coupures quand on ne s'en sert pas il est eteind électriquement voir débrancher

Ensuite il est régler sur 10 bars et en supportés 20 ou 25 je ne sais plus comme ça de tête au boulot.

Pour les essai avant la mise en route je vais baisser la pression de déclenchement vers 2/3 bars et l'augmenter au fur et a mesure au 10bars max que je me fixe. Pas besoin de plus. Si elle ne declanche pas si bas je la reverrai a la hausse sans abuser. Et sinon c'est que la sécurité est naze, sans aller tout faire peter...

aerane a écrit :Soupape au pressostat et sécurité pneumatique sur le relais télémécanique. Toute deux fonctionnelle. Le moteur est pourvu d'un interrupteur d'origine et avec le relais ça fait déjà 2 coupures quand on ne s'en sert pas il est eteind électriquement voir débrancher

Ensuite il est régler sur 10 bars et en supportés 20 ou 25 je ne sais plus comme ça de tête au boulot.

Pour les essai avant la mise en route je vais baisser la pression de déclenchement vers 2/3 bars et l'augmenter au fur et a mesure au 10bars max que je me fixe. Pas besoin de plus. Si elle ne declanche pas si bas je la reverrai a la hausse sans abuser. Et sinon c'est que la sécurité est naze, sans aller tout faire peter...

Impec !!!
Comme ça tu seras aux premières loges si ça pète.

La pression d'utilisation doit être indiquée sur une plaque. Ce n'est pas au choix.