Planete 205

Salut à tous,

J'ai un comportement bizarre avec mon alternateur sur ma 205 XAD.

Je l'ai changé il y a quelques temps par un d'occasion qui fournit 13,8 v moteur tournant, donc a priori OK.

Pourtant, le voyant de batterie s'allume faiblement, surtout quand plusieurs éléments électriques fonctionnent en parallèle (par exemple codes + essuie glaces + autoradio)

Le voyant met également quelques temps à s'éteindre quand je démarre le moteur.

Par temps froid, la voiture a du mal à démarrer, on a tous les symptômes d'une mauvaise charge... alors que la batterie n'est pas très vielle, e fonctionne bien sur une autre voiture.

Pensez vous que la batterie est en fin de vie, ou est-ce l'alternateur qui ne fonctionne pas bien ?

Merci pour votre aide

Le nouvel alternateur a t-il les mêmes caractéristiques que l'ancien.
D'origine je crois qu'il y avait un 55 A sur les versions peu gourmandes en électricité et un 70 A sur celles à direction assisté et 80 A pour celles à climatisation.
A confirmer toutefois.

Oui c'est le même que l'ancien, 55A Valeo je crois. Pour une XAD sans option, ça doit suffire

Tu peux facilement identifier le problème si tu possèdes un multimètre.

Tu lances le moteur et sans aucun consommateur électrique gourmand, tu mesures la tension aux bornes de la batterie (ralenti à 850 ... 1000tr/min => 13V ... 13V5).

Ensuite tu branches les consommateurs gourmands (code, lunette arrière dégivrante, radio) et tu mesures à nouveau la tension aux bornes de la batterie. Si celle-ci s'écrase, mesure alors la tension entre masse moteur (sur la culasse par exemple) et borne (+) de la batterie. Si les deux mesures donnent les mêmes valeurs, ton alternateur est à réviser. Si les deux valeurs sont différentes, c’est ton circuit de masses qui est à réviser.

Ca ressemble bien à un alternateur fatigué.

Tu aurais dû monter un 70A.
Qui peut le plus peut le moins.

Hello

J'ai fait les mesures :
13,6 v moteur tournant
13,3 v moteur tournant avec feux de route allumés et essuie glaces a fond.
Meme mesure avec la masse moteur.

Ca semble ok non ?

L'alternateur est un 70 A.

Ce n'est pas beaucoup 13,6.
Tu devrais avoir plus de 14 Volt.

Tu ne fais pas ce que je te demande ou tu ne me donnes pas les résultats.

Donc peux-tu mesurer, moteur à l'arrêt :
a) sans aucun consommateur électrique, la tension aux bornes de la batterie
=> V1 = xx.xV

b) Avec de gros consommateurs électriques, la tension aux bornes de la batterie
=> V2 = yy.yV

c) Avec les mêmes consommateurs qu'au point b) et immédiatement après la mesure faite au point b) la tension entre la masse moteur (culasse) et la borne (+) de la batterie
=> V3 = zz.zV

Cela permettra (peut-être) de mettre en évidence un problème de masse.
PS) Pour les consommateurs, utilise les feux de route et le dégivrage de lunette arrière, de plus fait les mesures "rapidement" pour ne pas vider ta batterie...

JPB a écrit :Ce n'est pas beaucoup 13,6.
Tu devrais avoir plus de 14 Volt.

Je confirme !

Je viens d'installer un Valéo de 50A neuf sur le RG d'Aurélia et il débite plus de 15v.

En temps normal c'est plus dans les 14v.


Dans les 13v, ce n'est vraiment pas assez.

Et comme je le disais à Aurélia, à partir du moment où le voyant de batterie s'allume, c'est que l'alternateur ne débite plus assez pour recharger la batterie et il faut prévoir son changement au risque de tomber en panne en roulant pour une essence ou ne plus pouvoir démarrer pour une diesel.

HiFuGa a écrit :

JPB a écrit :Ce n'est pas beaucoup 13,6.
Tu devrais avoir plus de 14 Volt.

Je confirme !

Je viens d'installer un Valéo de 50A neuf sur le RG d'Aurélia et il débite plus de 15v.

En temps normal c'est plus dans les 14v.


Dans les 13v, ce n'est vraiment pas assez.

Et comme je le disais à Aurélia, à partir du moment où le voyant de batterie s'allume, c'est que l'alternateur ne débite plus assez pour recharger la batterie et il faut prévoir son changement au risque de tomber en panne en roulant pour une essence ou ne plus pouvoir démarrer pour une diesel.

Ah ! Bon ?

Je croyais que c'était elle qui t'avait expliqué.

La batterie est composée de 6 éléments d’accumulateur au plomb reliés en en série, donc suivant la charge, la tension présente aux bornes de la batterie peut évoluer entre :
- 6 x 1.8V = 10.8V (batterie déchargée)
- 6 x 2.6V = 15.6V (batterie complètement chargée)

Toutefois, en usage normal, la tension maximale aux bornes de la batterie ne peut dépasser celle délivrée par le système de charge (alternateur + redresseur + régulateur + connexions) et le régulateur est conçu de manière à limiter la tension fournie à environ 14.8V.
La charge commence dès que le système de charge est capable de débiter un courant dans la batterie.

Une charge « efficace » n’est possible que :
- Si l’énergie mécanique est disponible sur l’axe de l’alternateur
=o Vérifier la tension de la courroie.
- Si la somme des résistances de connexion est petite
=o usage de vis en laiton
=o usage de graisse cuivrée
=o serrage correct des bornes
=o …
- Si l’excitation de l’alternateur est présente
=o Vérifier l’allumage et ensuite l’extinction du voyant de charge du tableau de bord
=o Vérifier la longueur des balais et la profondeur des rainures des bagues
- Si le régulateur fonctionne
=o Vérifier que la tension délivrée à vide par l’alternateur est limitée à 14V8 environ (attention : Manipulation potentiellement risquée).

Donc :
a) Une tension trop élevée aux bornes de la batterie (>15V) c'est à surveiller (problème de régulateur ?)
b) Il n'est pas nécessaire de changer d'alternateur avant d'avoir vérifié les problèmes de connectiques (masse et autres) sauf si on a des € et du temps à perdre...

Croyez-moi, ces alternateurs sont "increvables" et les pièces d'usure (balais, bagues et roulements) sont remplaçables. Je ne conseille l'échange standard que si vous avez branché votre alternateur à l'envers et par là "fusillé" les redresseurs.
Mais promis je vous fais une fiche avec ça