Planete 205

Bonjour,
Ma 205 avait une fuite d'huile et de la mayo plein le bocal du ldr. Le garagiste a changé le joint de culasse, la distri avec pompe à eau et a nettoyé et purgé le circuit de refroidissement. Tout allait bien j'ai roulé pdt 1 mois sans pbe. Mardi j'ai été prise 1h dans des bouchons sous une chaleur atroce et ces deux voyants se sont allumés. Je l'ai remise au garage, mon ventilo ne se déclenchait pas. Le garagiste a changé la sonde de t° et le thermostat et refait une purge du ldr. Je rentre chez moi nickel (- de10kms). Hier soir je sors je fais 10 kms nickel et qd je prends l'autoroute arrivée à 110 (avec la ventilation pour du frais) ça se rallume je finit la route a 80 voyants toujours allumés car impossible de m'arrêter (environ 15kms). Arrivée sur place le ventilo ne fonctionne pas et je l'ai pas entendu non plus sur la route. Je dors chez ma pote pour pas risquer la panne de nuit et là ce matin elle ne démarre même plus. J'arrive a la démarrer après plusieurs essais en accélérant et y arrive, je laisse tourner 5 min et éteins et là rebelote.
J'arrive a redémarrer et a rentrer chez moi (env 25 kms) , j'éteins et rallume et elle redémarre. Ma batterie a 4 ans donc j'espère que c'est elle mais est ce que ça peut jouer sur les voyants ??
Et si non qu'est ce qui peut faire que ces voyants s'allument alors que tout a été changé ?
Merci de vos réponses car je désespère un peu, au final elle fonctionnait mieux avec la fuite d'huile et la mayo. J'en suis a 1100 euros de garagiste et une voiture avec laquelle je n'ose plus rouler

La radiateur a été changé?
S'il est encrassé il peut ne plus faire l'échange thermique correctement.

Le garagiste a changé la sonde pour le déclenchement des ventilos ou seulement la sonde d'alerte t°?

Le radiateur n'a pas été changé. Mais y'a eu deux purges de faite donc il doit pas être bouché, si ? Il a changé la sonde en bas du radiateur côté passager (je crois que c'est celle qui déclenche le ventilo) , et sur la facture il a noté thermostat et sonde de température du coup je sais pas laquelle c'est

Chris14 a écrit : ↑dim. 12 sept. 2021 14:33 Le radiateur n'a pas été changé. Mais y'a eu deux purges de faite donc il doit pas être bouché, si ? Il a changé la sonde en bas du radiateur côté passager (je crois que c'est celle qui déclenche le ventilo) , et sur la facture il a noté thermostat et sonde de température du coup je sais pas laquelle c'est

Il a remplacé le thermocontact de ventilateur situé sur le radiateur, donc.
Pour le "thermostat" c'est probablement le calorstat mais ça serait bien que tu lui demandes si c'est bien ça.

De quelle 205 s'agit-il ?

C'est une 205 junior phase 2 de 1993.
J'y retourne demain si j'arrive a démarrer je lui demanderai ce qu'il a changé

On peut le tester de cette façon :



Emplacement du thermocontact du ou des ventilateur (s) et numérotation du faisceau électrique :



Emplacement du calorstat sur moteur TU :



Emplacement de la résistance sur moteur TU :



Numérotation du faisceau de la résistance du motoventilateur :


La photo représente un moteur X d'origine 104. La numérotion des fils étant la même sur les moteurs TU cependant.

Selon la motorisation ou cylindrée 3 cas de figure :

1) Un seul ventilateur avec 1 seule vitesse.
2) Un seul ventilateur à 2 vitesses (petite et grande).
3) Deux ventilateurs . Avec cette configuration , la petite vitesse correspond à un montage en série et la grande vitesse un montage en parallèle.

Avec un ventilateur à 2 vitesses, c'est donc cette résistance qui joue le rôle du second ventilateur pour permettre la petite vitesse.

Bon dimanche.

Tu peux vérifier la prise du thermocontact (une prise bleue chez moi, moteur TU) qui est branchée sur le coté du radiateur, celle qui déclenche le motoventilateur à une certaine température.
J'ai eu plusieurs fois un problème à cause d'un faux contact (dont une fois qui m'a valu l'éclatement d'une durit devant la pharmacie ).
La dernière fois que j'ai vidangé le circuit, de l'eau avait coulé dessus, ça s'est un peu encrassé, j'ai aspergé généreusement de nettoyant contact (-10e la bombe) et c'est reparti. Si tu peux faire briller les cosses c'est mieux...
Cette prise me fait un peu peur, je trouve pas ça fiable et quand même vachement risqué ! Quand ton moteur est très chaud, essaye de la bouger un peu à la main, sans te bruler, si ça délenche le ventilo t'as trouvé le problème.

Ok merci a tous je vais regarder tout ça demain.
Pour le fait qu'elle ne démarre pas j'ai un doute sur la batterie car j'arrive a démarrer quand j'appuie sur l'accélérateur, si c'était la batterie elle ne démarrerai pas en accélérant. Ça me saoule je la répare d'un côté et direct c'est autre chose qui redéconne.

Du coup c'est bien le thermocontact du radiateur et le calorstat qui ont été changé. Je suis retournée voir mon garagiste et il me l'a fait accélérer et tourner jusqu'à ce que le ventilo se déclenche du coup c'est bon elle refroidit bien. Il pense que c'est la sonde de t° qui est morte et qui du coup fait allumer les voyants pour rien et que c'est elle aussi qui est responsable du non démarrage de la voiture il m'a expliqué qu'en gros elle jouait un peu le rôle d'un starter et permettait l'ouverture ou non d'un clapet qui permet de démarrer.
Sonde commandée, je croise les doigts pour qu'il ne m'arrive rien d'autre après car la ça commence à faire pas mal de réparations. Merci à tous pour vos explications et vos photos c'est toujours mieux de comprendre et voir où sont les choses et de savoir exactement de quoi on me parle du coup. Je savais pas du tout par exemple où se trouvait ce fameux calorstat dont j'entends bcp parler dans les différents posts au sujet des voyants qui s'allument.
J'espère pouvoir vous dire dans quelques temps que c'est bon que mon pbe sera résolu

Le mauvais fonctionnement d'un thermocontact de surchauffe défectueux n'occasionne pas de coupure moteur et n'empêche pas le démarrage non plus. Ca existe peut être sur les voitures modernes mais pas sur 205 Peugeot.

Mon garagiste m'a dit qu'elle ne chauffait pas du coup vu que le ventilo tournait bien et se déclenchait. Que les voyants s'allument alors qu'il n'y a rien a cause de cette sonde de température qui est défectueuse et que c'est cette sonde aussi qui au démarrage déclenche ou non l'ouverture d'un clapet en fonction de la température.
C'est la fiche verte (sur ma voiture) qui est juste derrière le calorstat .

Je ne sais pas quel moteur tu as mais sur les XW7 il me semble que dans toute la chaîne conduisant au déclenchement du ventilateur il y a un mécanisme avec une bille se déplaçant et il peut lui arriver de se bloquer ce qui empêche le déclenchement du ventilateur.

Il me semble que c'est un moteur TU. Le calorstat et le thermocontact du radiateur ont été changés du coup le ventilo se déclenche bien maintenant. Les voyants s'allument qd même de temps en temps mais a priori ça viendrait de cette fameuse sonde de température et ça serait elle aussi qui serait responsable du non démarrage a froid

Chris14 a écrit : ↑mar. 14 sept. 2021 21:03 Il me semble que c'est un moteur TU. Le calorstat et le thermocontact du radiateur ont été changés du coup le ventilo se déclenche bien maintenant. Les voyants s'allument qd même de temps en temps mais a priori ça viendrait de cette fameuse sonde de température et ça serait elle aussi qui serait responsable du non démarrage a froid

Poste une photo de ton moteur pour qu'on sache de quoi on parle.

La sonde dont tu parles ce doit être la sonde CTN donc ce serait un moteur à injection monopoint. Cette sonde peut effectivement occasionner des difficultés de démarrage et autres mais ne déclenche pas le voyant STOP sauf si le moteur cale lors du passage de vitesse ou à l'arrêt.

Plus haut il mentionne une version Junior de 1993 .
C'est donc un moteur TU9 M .

Bonne journée à tous les membres.