Planete 205

Bonjour,

J'ai un 205 Junior phase 2 de 1987 (TU9)

Je n'ai pas du tout de ventilation dessus, les autres commandes semblent fonctionner ( on entends les câbles/clapets du chaud/froid quand on tourne la molette )

Je sais qu'il y a des fiches pratiques, j'ai essayé de m'en aider mais je sèche, la compréhension du circuit est un peu compliqué pour moi, j'espère que vous pourrez me donner une réponse personnalisée


Voilà les tests que j'ai fait :

1. Les clignos, etc fonctionnent donc le fusible doit être OK

2. J'ai enlevé la facade de la commande de chauffage et j'ai shunté avec fil ( contact allumé ) les deux pistes les plus à droite, comme si j'avais mis la ventilation à fond, aucune réaction

3. Si je mets mon voltmètre en mode continuité entre les 2 mêmes pisres, lorsque la commande est à 0, pas de bip, lorsque que la commande est à fond, ça bippe, il y a continuité

4. J'ai remplacé la résistance qui devait être d'origine par une neuve, visuellement, l'ancienne semblait grillée

Voilà le lien de la pièce neuve : https://www.ebay.fr/itm/333854216872?mk ... media=COPY

Une fois remplacée, je mets le contact sans démarrer le moteur ( quelques jours sans démarrer la batterie devait être un peu faiblarde ) je bouge la commande de ventilation, et la seule réaction que j'ai, c'est, plus j'augmente la ventilation, moins mes témoins du compteur s'éclairent : La commande agit bien quelque part

5.

Je débranche le câble au niveau du pulseur d'air en derrière la boite à gant
Je teste le voltage du fil rouge en testant avec contact du fil rouge et un point de masse :
12v dès que je mets le contacts

Je teste le voltage du fil jaune et d'un point de masse :
Même résultat : Toujours 12v, ca ne varie pas quand je bouge la commande

6.

Je teste si le fil blanc et le fil vert/jaune sont bien reliés à la masse au niveau de la résistance : Ils sont bien à la masse

7. Je teste la continuité entre le connecteur de la résistance et les fils qui y sont reliés pour voir si le connecteur n'est pas cassé, c'est OK

8. J'essaie de brancher directement le pulseur à ma batterie avec des fils, le + là où va le fil rouge normalement, le - la où va le fil jaune
J'ai eu des étincelles et ça chauffait mais impossible de lancer le moteur du pulseur ( j'ai peut être loupé mon branchement, c'est pas très accessible


Voilà tout mes tests, quelqu'un a une idée? Je sèche et j'aurai vraiment besoin de ça pour désembuer le pare-brise au moins

Merci d'avance à tout ceux qui ont pris le temps de me lire et qui me répondront peux-être

Bonne journée!

Bonsoir !

As-tu démonté le pulseur ? Je me dis qu' il faudrait voir si il tourne facilement à la main. Il peut être grippé/bloqué.
Les symptômes peuvent correspondre : il ne tourne pas et chauffe quand branché en direct sur la batterie, et les lumières qui baissent font penser à une forte consommation.

Voici une fiche bien faite qui t'explique comment faire :
nettoyage-changement-du-pulseur-d-air-t68048.html

sinon c'est ta resistance de ventilateur qui est HS
j'ai changé la mienne le mois dernier

dj coquillettes a écrit : ↑sam. 31 août 2024 21:31 As-tu démonté le pulseur ? Je me dis qu' il faudrait voir si il tourne facilement à la main. Il peut être grippé/bloqué.
Les symptômes peuvent correspondre : il ne tourne pas et chauffe quand branché en direct sur la batterie, et les lumières qui baissent font penser à une forte consommation.

Si le pulseur ne se lance pas en direct sur la batterie, c'est lui qu'il faut opérer. Grippé ou moteur du pulseur en panne: balais ("charbons") usés ou pistes en court-circuit.

Pour ce qui est de la variation de vitesse, elle se fait par mise à la masse par le transistor (que tu appelles "résistance") lui-même commandé par le rhéostat de la platine de commande. Il est donc normal d'avoir toujours 12V au niveau du connecteur du pulseur par rapport à la masse batterie/châssis.

Cf. le schéma:

Merci pour vos réponses, effectivement c'est peut-être grippé, j'ai remarqué qu'en roulant (assez vite) il fonctionne bien, mais pas à l'arrêt, maintenant que la résistance a été changé, je vais démonter ça et je vous tiens au courant

Bonjour,

Après démontage du pulseur et beaucoup de tests avec mon voltmètre

Le pulseur est HS effectivement, complètement grippé, même le WD40 aide pas et surtout est en court-circuit

L'ancien transistor était aussi HS, le nouveau a l'air de fonctionner

J'ai commandé un pulseur, j'attends de le recevoir
Je vous tiendrai au courant quand je l'aurai monté

Merci pour vos messages

Si tu as vérifié le moteur à l'ohmmètre avoir une valeur proche de zéro ne veut pas dire qu'il est défectueux. Un moteur électrique c'est juste du fil ...

Dans tout les cas il est défecteux vu qu'il ne fonctionne pas branché directement sur le + et le - d'une batterie

Tout fonctionne parfaitement, une fois le pulseur et le tranistor changé, merci!