Planete 205

Bonjour à tous!

Voilà j'ai encore un problème avec ma voiture...

Quand je la démarre à froid, je suis obligé de rester une bonne minute le pied sur l'accélérateur pour ne pas qu'elle cale, puis elle se stabilise petit à petit sur 1000trs, ensuite j'enlève mon pied et elle monte progressivement à 1500trs puis redescend normalement au bout de quelques minutes!

Ce problème devient de plus en plus prenant car au départ je devais laisser le pied quelques dizaines de secondes et maintenant c'est une minute voir plus...

J'avais déjà tout nettoyé, changer tous les joints, tous tester et réglé, mais rien à faire!

Ce week end j'ai testé 2 tiroirs d'air additionnel, un débitmètre, mais le résultat est le même, toujours le même problème...

Je me dirige maintenant vers la sonde de température moteur, qui gère l'injection à froid, elle ne doit plus marché, c'est pour cela que j'ai un décalage dans la mise en marche du "starter automatique", par contre ensuite tout va bien à chaud, plus aucun souci!

Est ce que je pense vrai ou pas?

mattmatt93 a écrit :Bonjour à tous!

Voilà j'ai encore un problème avec ma voiture...

Quand je la démarre à froid, je suis obligé de rester une bonne minute le pied sur l'accélérateur pour ne pas qu'elle cale, puis elle se stabilise petit à petit sur 1000trs, ensuite j'enlève mon pied et elle monte progressivement à 1500trs puis redescend normalement au bout de quelques minutes!

Ce problème devient de plus en plus prenant car au départ je devais laisser le pied quelques dizaines de secondes et maintenant c'est une minute voir plus...

J'avais déjà tout nettoyé, changer tous les joints, tous tester et réglé, mais rien à faire!

Ce week end j'ai testé 2 tiroirs d'air additionnel, un débitmètre, mais le résultat est le même, toujours le même problème...

Je me dirige maintenant vers la sonde de température moteur, qui gère l'injection à froid, elle ne doit plus marché, c'est pour cela que j'ai un décalage dans la mise en marche du "starter automatique", par contre ensuite tout va bien à chaud, plus aucun souci!

Est ce que je pense vrai ou pas?

c'est ce que je ferais... ainsi que la verfication des contacteurs de boitier papillon

Le contacteur de boitier papillon est bien réglé, comme tout le reste!

Le problème est qu'en mesurant la résistance aux bornes de la sonde selon la température, je trouves des valeurs un peu près exactes!

Les connexions sont en bon état, le faisceau aussi, à part cette sonde qui d'après les valeurs semblerait fonctionner, je ne vois pas d'où cela peut venir!

mattmatt93 a écrit :Le contacteur de boitier papillon est bien réglé, comme tout le reste!

Le problème est qu'en mesurant la résistance aux bornes de la sonde selon la température, je trouves des valeurs un peu près exactes!

Les connexions sont en bon état, le faisceau aussi, à part cette sonde qui d'après les valeurs semblerait fonctionner, je ne vois pas d'où cela peut venir!

damned.... pourtant ton resonnement tenait vachement bien la route, mieux qu'une junior en tout cas

t'as verifier electriquement le contacteur?

sinon lorsque le moteur est froid: pince la durite qui va au tiroir aditionnel d'air. Le moteur devrait baisser en regime et meme caller. Ca te permetra de verifier que le tiroir est bien ouvert et que les durites ne sont pas bouchées ou pincées.
Si il n'y a pas de variation de regime, le circuit parallele aditionnel d'air est bouché quelque part.

Pendant que tu y es. Fais la meme manip moteur chaud donc tiroir fermé. En pincant la durite, il ne devrait pas avoir d'influence sur le regime. Ca permet d'etre certain que ce tiroir est fermé moteur chaud et que le reglage ralentie/richesse n'ait pas été fait avec le tiroir ouvert.

Bonne chance.

Oui j'ai testé le contacteur électroniquement, tout marche très bien!

Je suis aller commander cette satanée sonde cette après midi, car je pense qu'il reste que cela, car au démarrage, un surplus d'air arrive bien au moteur car le tiroir d'air est bien ouvert, il manque que le surplus d'essence, donc l'ouverture des injecteurs qui doit être plus longue qui est commandé à froid par cette sonde, qui envoie les informations au caluclateur...

Ma pompe à essence marche bien, le régulateur de pression aussi et les 4 injecteurs aussi!

dethomaso a écrit :sinon lorsque le moteur est froid: pince la durite qui va au tiroir aditionnel d'air. Le moteur devrait baisser en regime et meme caller. Ca te permetra de verifier que le tiroir est bien ouvert et que les durites ne sont pas bouchées ou pincées.
Si il n'y a pas de variation de regime, le circuit parallele aditionnel d'air est bouché quelque part.

Une fois la voiture stabilisé à 1500 trs, si je pince la durite du tiroir d'air le ralenti descend à 800 trs!

dethomaso a écrit :Pendant que tu y es. Fais la meme manip moteur chaud donc tiroir fermé. En pincant la durite, il ne devrait pas avoir d'influence sur le regime. Ca permet d'etre certain que ce tiroir est fermé moteur chaud et que le reglage ralentie/richesse n'ait pas été fait avec le tiroir ouvert.

Le régime reste le même à chaud en pincent la durite du tiroir d'air, donc il est bien fermé!

Du côté du tiroir d'air tout fonctionne bien!

mattmatt93 a écrit :Oui j'ai testé le contacteur électroniquement, tout marche très bien!

Je suis aller commander cette satanée sonde cette après midi, car je pense qu'il reste que cela, car au démarrage, un surplus d'air arrive bien au moteur car le tiroir d'air est bien ouvert, il manque que le surplus d'essence, donc l'ouverture des injecteurs qui doit être plus longue qui est commandé à froid par cette sonde, qui envoie les informations au caluclateur...

Ma pompe à essence marche bien, le régulateur de pression aussi et les 4 injecteurs aussi!

je vois que tu maitrises bien le sujet, c'est cool. ca evite d'avoir fait n'importe quoi et d'etre complement perdu avec des reglages farfelus....

t'as vu que j'avais edité mon precedent message?

je demandais de faire la manip de pincer la durite du tiroir moteur chaud afin d'etre sur qu'il se ferme et que le reglage ralentie/richesse n'est pas été fait tiroir ouvert....

Oui j'ai vu l'édit de ton message, voir mon message précédent!
Ma connexion a du mal avec toute cette neige qui tombe!

Oui je connais la GTI par coeur! Mais là je séche!

mattmatt93 a écrit :Oui j'ai vu l'édit de ton message, voir mon message précédent!
Ma connexion a du mal avec toute cette neige qui tombe!

Oui je connais la GTI par coeur! Mais là je séche!

verifies le bouchon de remplisssage d'huile
je pense que tu vas me prendre pour un cinglé...

Les vapeurs d'huile sont aspirées par l'admissiond'air grace à 2 durites branchées sur le bouchon d'huile. Ce dernier doit etre etanche pour eviter les prises d'air qui ne sont pas mesurées par le debitmetre.
Il doit y avoir 2 joints torique en bon état dessus.....

Toujours la possibilité de boucher ces durites pour etre certain d'eliminer une prise d'air venant de ce reniflard.

Le bouchon est neuf, et il n'y aucune prise d'air à ce niveau!
Je vois que toi aussi tu es calé niveau mécanique, ça fait plaisir de parler avec des gens qui s'y connaissent, pas comme le mec de chez Peugeot toute à l'heure!

mattmatt93 a écrit :Le bouchon est neuf, et il n'y aucune prise d'air à ce niveau!
Je vois que toi aussi tu es calé niveau mécanique, ça fait plaisir de parler avec des gens qui s'y connaissent, pas comme le mec de chez Peugeot toute à l'heure!

suis scotché, 1er fois que je tombe sur un mec qui a pensé à ce bouchon!!!!!!

j'ai l'impression d'etre retourné à l'ecole et mon prof detruit une à une mes supposition lors d'un passage d'examen....

ce que je ferrais mais tu vas me repondre que tu l'as fait, c'est sur :
demonte le debitmetre, assure toi de son libre debattement puis mesure la valeur de resistance du potentiometre. Le mieux serait d'avoir un ohmetre analogique pour mesurer toute la plage resistive du potentiometre. L'aiguille doit varier sans osciller... difficile à faire avec un ohmetre digital... assure toi qu'a chaque retour en position fermé que l'ohmetre idique la meme valeur.
Je te donnes les valeurs que tu dois avoir mais c'est pour que ca profite aux autres:
bornes 5et8: au repos 340ohm jusqu'à 450ohm pleine ouverture
bornes 8et9: au repos 160ohm jusqu'à 300ohm pleine ouverture
bornes 5et7: au repos 60ohm jusqu'à 1000ohm pleine ouverture

C'est le principal parametre de regulation d'injection, avec celui de regime moteur.
le debitmetre indique la quantité d'air et le regime permet de connaitre la quantité d'air par cycle...
l'info de regime est la meme affiché sur le compte tour (en provenance de la bobine). Je suppose que tu l'as verfié et qu'il semble juste... Donc on ecarte un probleme d'allumage...

Je ne crois pas trop à la sonde puisque tu l'as mesurée ok à froid. tu l'as mesuré en isolement?

au feeling: je dirais prise d'air sur le joint de collecteur d'admission. N'hesite pas à le remplacer si tu ne sais pas quoi faire ce weekend..

mattmatt93 a écrit :Le bouchon est neuf, et il n'y aucune prise d'air à ce niveau!
Je vois que toi aussi tu es calé niveau mécanique, ça fait plaisir de parler avec des gens qui s'y connaissent, pas comme le mec de chez Peugeot toute à l'heure!

il arrive parfois que Peugeot embauche des mecs qui viennent de chez Renault...

Pour le débitmètre, j'ai déjà effectué les mesures avec un multimètre analogique, car j'ai pas de numérique! Les valeurs sont très bonnes, donc le débitmètre est hors de cause!

Pour le joint du collecteur d'admission, il est neuf aussi, je l'ai changé lors du nettoyage du circuit d'air!

Pour la sonde j'ai pratiqué qu'une mesure alors qu'il faisait 10° dehors, ensuite j'ai repris la mesure après avoir laissé le moteur tourner 2 minutes, les valeurs que j'avais trouvé semblent être en accord avec celles que le doit trouver à -10°, 20° et 80° comme il est écrit dans la RTA, mais on ne sais jamais, puis même si ce n'est pas cette sonde, ça sera déjà ça de changer pour la prochaine panne!

mattmatt93 a écrit :Pour le débitmètre, j'ai déjà effectué les mesures avec un multimètre analogique, car j'ai pas de numérique! Les valeurs sont très bonnes, donc le débitmètre est hors de cause!

Pour le joint du collecteur d'admission, il est neuf aussi, je l'ai changé lors du nettoyage du circuit d'air!

Pour la sonde j'ai pratiqué qu'une mesure alors qu'il faisait 10° dehors, ensuite j'ai repris la mesure après avoir laissé le moteur tourner 2 minutes, les valeurs que j'avais trouvé semblent être en accord avec celles que le doit trouver à -10°, 20° et 80° comme il est écrit dans la RTA, mais on ne sais jamais, puis même si ce n'est pas cette sonde, ça sera déjà ça de changer pour la prochaine panne!

tu as déjà fait une bonne recherche de panne..... là, je seche....
je dirais comme toi la sonde de temperature. si j'ai une idée, je te fais signe...

dethomaso a écrit :

mattmatt93 a écrit :Pour le débitmètre, j'ai déjà effectué les mesures avec un multimètre analogique, car j'ai pas de numérique! Les valeurs sont très bonnes, donc le débitmètre est hors de cause!

Pour le joint du collecteur d'admission, il est neuf aussi, je l'ai changé lors du nettoyage du circuit d'air!

Pour la sonde j'ai pratiqué qu'une mesure alors qu'il faisait 10° dehors, ensuite j'ai repris la mesure après avoir laissé le moteur tourner 2 minutes, les valeurs que j'avais trouvé semblent être en accord avec celles que le doit trouver à -10°, 20° et 80° comme il est écrit dans la RTA, mais on ne sais jamais, puis même si ce n'est pas cette sonde, ça sera déjà ça de changer pour la prochaine panne!

tu as déjà fait une bonne recherche de panne..... là, je seche....
je dirais comme toi la sonde de temperature. si j'ai une idée, je te fais signe...

En tout cas je te remercie infiniment de vouloir m'aider, dès que j'ai changé la sonde, je te tiens au jus!