Planete 205

Bonjour,

j'ai passé ma 205 (GTI 1,9L, 202 000 km) au contrôle technique, et je passe pas à cause de la pollution : 4,07 pour le CO2.

Est ce que quelqu'un peut me donner la limite à ne pas dépasser pour mon injection ?

J'ai changé les bougies, le filtre à air, mis dans le réservoir un nettoyant injecteur et un préparateur au contrôle technique (marque Wynns) l'un après l'autre avec un plein d'écart entre les deux flacons. Est ce que celà peut suffir pour revenir dans les tolérances ?

Sinon, quel(s) produit(s) puis je utiliser pour décrasser les injecteurs sans pour autan tout démonter (je n'ai pas le matèriel pour le faire) ? Sinon, suis je "obligé" de passer par mon bon vieux garage ?

d'avance merci

neveuf

On a ça pour comprendre et régler l'injection.
Mais c'est du lourd.
Alors aides toi et Dethomaso t'aidera. :lol4

Sinon, direction le garagiste.

merci JPB pour le post très complet

par contre, je n'ai pas vu d'infos concernant le nettoyage d'un injecteur encrassé, ni le taux maximum de CO.

Est ce que quelqu'un peut me donner ces infos ?

d'avance merci

neveuf a écrit :merci JPB pour le post très complet

par contre, je n'ai pas vu d'infos concernant le nettoyage d'un injecteur encrassé, ni le taux maximum de CO.

Est ce que quelqu'un peut me donner ces infos ?

d'avance merci

salut Neveuf.....

pas vu ce topic.... contrairement à ce que je t'ai dis en MP, n'en ouvre pas un autre...

Il semblerait qu'un nettoyage par ultra-son donne de tres bon resultats, bien meilleur que ceux à ajouter à 'essence..
Je n'ai testé ni l'un ni 'autre donc je ne peux pas t'en parler....

Bonne idée, c'est un point à rajouter dans mon topic.... si tu as des reponses....

Pour être arrivé à plus de 4%, ça viendrait des injecteurs ?

Ca serait pas plutot la sonde lambda qui déconne ?

3dfx a écrit :Pour être arrivé à plus de 4%, ça viendrait des injecteurs ?

Ca serait pas plutot la sonde lambda qui déconne ?

il me semble qu'il a une 130cv

Exact je n'ai pas réfléchi

3dfx a écrit :Exact je n'ai pas réfléchi

il ne l'a pas non plus indiqué....

il me semble qu'il me l'a dit en MP.....

C'est très élevé 4%
Tu dois etre environ à 1.2% maxi normalement.

Une valeur comme ca, c'est sur ta richesse est pas bonne.
Soit le débimètre qui est mal réglé (vis CHC à régler) soit un injecteur encrassé, mais en général, c'est plutot les injecteurs.
Démonte une bougie, tu sauras de suite si tu es trop pauvre ou trop riche.
Ca t'aidera sur l'origine du mauvais mélange.

chamalow a écrit :C'est très élevé 4%
Tu dois etre environ à 1.2% maxi normalement.

Une valeur comme ca, c'est sur ta richesse est pas bonne.
Soit le débimètre qui est mal réglé (vis CHC à régler) soit un injecteur encrassé, mais en général, c'est plutot les injecteurs.
Démonte une bougie, tu sauras de suite si tu es trop pauvre ou trop riche.
Ca t'aidera sur l'origine du mauvais mélange.

C'est bon jusqu'à 2, il mesemble sur les non-catalysés.. non? suis pas certain...

* Véhicule classique : CO Corrigé supérieur à 4,5% ou à 3,5 %.

* Véhicules dépollués. Essai au ralenti normal : CO lu supérieur à 0,5 %

* Véhicules dépollués. Essai au ralenti accéléré : CO lu supérieur à 0,3 %

http://www.controle-technique.org/fr9polu.htm

chamalow a écrit : Démonte une bougie, tu sauras de suite si tu es trop pauvre ou trop riche.
Ca t'aidera sur l'origine du mauvais mélange.

c'est une 130 ch. Désolé j'avais pas précisé.

- > euh... pour les bougies, si c'est trop riche, elle est noire et si c'est trop pauvre, c'est plutôt gris, c'est bien çà ??

- > pour le réglage de la vis de richesse, j'ai lu dans un post de dethomaso qu'il faut visser à fond (sans forcer) et devisser 4 tours. Sinon, pour appauvrir, il faut visser ou dévisser ?

- > pour les injecteurs, j'ai lu quelque part sur le net, qu'on pourrait les nettoyer à l'alcool à bruler

- > enfin, pour le tableau du CO, j'ai pas trop compris l'histoire de CO corrigé pour véhicule classique... désolé, si je commence à me débrouiller en mécanique, côté allumage et injection suis pas calé...

merci pour vos réponses

Tes bougies devraient être marrons...gris ça confirme que tu es trop riche.

Pour le CO, il faut que tu sois en dessous de 3.5% pour être accepté au CT, tout en sachant qu'une GTI qui est à 3.5 est bien trop riche, la valeur optimale c'est entre 1 et 2%...

Aspect typique des bougies
(source Champion)


L'état du bec de l'isolant d'une bougie peut servir de guide pour l'évaluation de l'état du moteur et de son réglage
Les exemples présentés supposent que le type de bougie installé est bien celui recommandé pour cette application



couvert de dépôt gris-brun
usure normale des électrodes: augmentation de l'écartement des électrodes de 0,15 mm par environ 10.000 km
vérifiez les bougies tous les 7.500 km environ ou tous les 6 mois
remplacez-les tous les 15.000 km ou tous les ans
Dépôts importants causes possibles: additifs utilisés dans les carburants ou les lubrifiants, trop forte dose de lubrifiants pour hauts de cylindres mélangés à l'essence, guide de soupape usé, utilisation du moteur à vitesse constante (moteur fixe)
Encrassement par la calamine ces dépôts peuvent affaiblir la puissance de l'étincelle ou dans les cas les plus graves mettre la bougie en court-circuit
vérifiez le mélange qui peut être trop riche, le filtre à air qui peut être bouché
Encrassement par l'huile ces dépôts peuvent affaiblir la puissance de l'étincelle ou, dans les cas les plus graves, mettre la bougie en court-circuit
causes possibles: guides de soupapes, segments ou cylindres endommagés
réparer les dégâts mécaniques
temporairement, utiliser une bougie plus chaude



Surchauffe causes possibles: excès d'avance à l'allumage, utilisation d'un carburant à indice d'octane trop bas, mélange de gaz trop pauvre, fuite au collecteur d'admission
remplacez les bougies après réglage du moteur
Pré-allumage causé par une surchauffe importante du moteur ayant pour origine les mêmes éléments qu'en cas de surchauffe mais aggravés
décelez et remédiez à la cause du pré-allumage avant de remettre le véhicule en service
remplacez les bougies
Isolant fondu ou cassé probablement causé par la détonation (cliquetis) occasionné généralement par un excès d'avance à l'allumage, l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop bas, un mélange de gaz trop pauvre, une entrée d'air au collecteur d'admission, un système de refroidissement défectueux ou une méthode de réglage des électrodes inadéquate
Vitrification causés par les additifs à base de plomb dans l'essence, ces dépôts vitrifiés peuvent mettre la bougie en court-circuit
vérifiez la carburation à l'aide d'un analyseur de gaz et l'avance à l'allumage
accélérez progressivement après une longue période de conduite à basse vitesse
dans certains cas, cela éliminera les dépôts vitrifiés
ces dépôts ne seront pas éliminés par sablage
ne changez pas le type de bougie

http://pboursin.club.fr/pdgallum.htm

merci pour vos posts,

je regarde tout çà demain et je vous tiens au courant.....