Planete 205

Bonjour,


j'ai remplacé le calorstat de mon XU5JA equipant ma CTi modele 90 et celui déposé est un 88°C. J'ai monté un 82° car c'est ce qui se monte normalement pour les versions francaises.
en tout cas le magasinier me l'a certifié.

J'ai remarqué que le thermocontact declenche la premiere vitesse ventilo à 90°C. Est ce normal? Je trouve ca un peu haut par rapport au 82°C....

est ce le bon thermocontact?
du coup je me demande si ce n'est mieux de laisser le calorstat de 88°C...

le catalogue Peugeot n'est pas tres clair la dessus: http://stuartmcguire.co.uk/pug/GB/205F/1/12C20A.HTM
qu'en pensez vous?

Si c'est la première vitesse qui démarre à 90 ça me semble normal...

Sur ma Green par exemple le ventilo (vitesse unique) démarre à 95°...et sur mon ex 309 la premiere vitesse démarrait à 92...

Le mien se déclenche souvent même sur des courts trajets (on l'a vu à l'AG) alors que la température dépasse rarement 85°C sauf quand je suis sur l'autoroute ou il monte un poil plus.

D'après ce que tu dis je dois avoir le modèle 82°C.

dethomaso a écrit : J'ai remarqué que le thermocontact declenche la premiere vitesse ventilo à 90°C. Est ce normal? Je trouve ca un peu haut par rapport au 82°C....

comment tu sais que c'est à 90°C qu'il se déclenche ???

si c'est avec la température sur le tableau de bord ca me semble logique d'avoir un écart de température entre l'eau la ou est la sonde et l'eau en bout de radiateur au niveau du thermocontact

Maintenant, sur ta voiture, y'a une température de fonctionnement qui est entre 82 (le thermostat s'ouvre) et 90 (le thermocontact declenche le ventilo), ca me parait normal!!!

A l'aiguille, mon thermostat s'ouvre vers 82°, la V1 tourne de ~88 à 85, et la V2 de ~93 à 90

En fonctionement normal, la T° est un poil au dessus 85, embouteillage ca peut monter jusqu'à la V2, et grosse attaque entre la V1 et V2.


Pourquoi ca t'embete que le ventilo s'allume après que le thermostat s'ouvre?!

C'est vraiment pas grave, va pas acheter un thermocontact pour ça...
T'as regardé "a la main et a l'aiguille" a combien s'ouvre ton thermostat? Si y'a quelques degré d'écarts a l'aiguille (5, 6, 7, ou , c'est bon, je laisserai...
Si tu veux tout refaire comme c'était, ou alors vraiment appairer les thermostats et thermocontact comme préconisé, etc, c'est toi qui vois entre un chamgement de thermostat ou de thermocontact

je capte rien à ces ref Peugeot , c'est penible.

Je trouve qu'il y a un gros delta entre ouverture de mon nouveau calorstat et l'ancien thermocontact.....

pour moi, y'a un truc qui va pas.....

regarde par raport à ces ref. Puisque j'ai le calorstat s'ouvrant à la temperature la plus basse, je dois avoir le thermostat s'enclenchant theoriquement le plus bas......

dethomaso a écrit : Puisque j'ai le calorstat s'ouvrant à la temperature la plus basse, je dois avoir le thermocontact s'enclenchant theoriquement le plus bas......

Je me suis permis de rectifier, Dethomaso. C'est bien ce que tu voulais dire ?
Ca ne coule pas de source…

Le thermostat régule la température de fonctionnement du moteur alors que le thermocontact n'est là que pour éviter la surchauffe (en-dessous de 80 Kms/h).
Je pense qu'il doit déclencher les ventilos plus tôt dans les pays chauds.

Ceci dit, qu'il y est des différences de température d'ouverture au niveau du thermostat, ça, je ne me l'explique pas.
La température de fonctionnement de ce moteur a peut être été revu à la baisse ou à la hausse après commercialisation.

Moi, à cause de ma clim, j'ai le radiateur cuivre de 205 Rallye, avec deux ventilateurs de 300W de 205 DTurbo.

Mon thermostat s'ouvre à 90° pile (température tdb ou l'aiguille chute d'un coup) et la circulation d'eau se stabilise à 80° pile.

Une minute après l'enclenchement du thermostat, les ventilos se mettent en route en petite vitesse et ne s'arrêtent jamais. Le thermocontact est d'origine, appairé avec l'affaire de clim. Le thermostat lui je l'avais changé à la malouche à l'époque ou je n'y connaissais rien... :lol4

Du coup, je ne sais pas quelles sont ses températures de fonctionnement.

Le rôle du thermostat est de faire chauffer plus vite le moteur.
L'important, c'est que la température de pleine ouverture corresponde à la température de déclenchement de la grande vitesse des ventilos.
PArce que la pleine ouverture ne se produira que lors de grosses chaleurs, en cycle normal, à chaud, il est ouvert enrivon à moitié, si les ventilos fonctionnent évidemment. :lol4

Pour le reste, c'est pas bien grave.

JPB a écrit :

dethomaso a écrit : Puisque j'ai le calorstat s'ouvrant à la temperature la plus basse, je dois avoir le thermocontact s'enclenchant theoriquement le plus bas......

Je me suis permis de rectifier, Dethomaso. C'est bien ce que tu voulais dire ?
Ca ne coule pas de source…

Le thermostat régule la température de fonctionnement du moteur alors que le thermocontact n'est là que pour éviter la surchauffe (en-dessous de 80 Kms/h).
Je pense qu'il doit déclencher les ventilos plus tôt dans les pays chauds.

Ceci dit, qu'il y est des différences de température d'ouverture au niveau du thermostat, ça, je ne me l'explique pas.
La température de fonctionnement de ce moteur a peut être été revu à la baisse ou à la hausse après commercialisation.

Voilà c'est ca, tout le système vient de ma Sr d'origine Afrique. Ca confirme donc l'ouverture plus tôt et le déclenchement des ventilateurs plus tôt.


PS: Ca t'arrive de dormir des fois ???
J'aurais pas confiance moi, s j'étais client et que je savais que tu ne dors pas la nuit !!! J'aurais per que tu ne t'endormes sur la culasse... :lol4

JPB a écrit :

dethomaso a écrit : Puisque j'ai le calorstat s'ouvrant à la temperature la plus basse, je dois avoir le thermocontact s'enclenchant theoriquement le plus bas......

Je me suis permis de rectifier, Dethomaso. C'est bien ce que tu voulais dire ?
Ca ne coule pas de source…

Le thermostat régule la température de fonctionnement du moteur alors que le thermocontact n'est là que pour éviter la surchauffe (en-dessous de 80 Kms/h).
Je pense qu'il doit déclencher les ventilos plus tôt dans les pays chauds.

Ceci dit, qu'il y est des différences de température d'ouverture au niveau du thermostat, ça, je ne me l'explique pas.
La température de fonctionnement de ce moteur a peut être été revu à la baisse ou à la hausse après commercialisation.

oui tu as bien fait de rectifier, c'etait un erreur
Du fait d'avoir 2 seuils de declenchement eloignés, je me retrouve avec 2 regulations de vitesse differentes.
Je m'explique:
-sur autoroute: 82° car l'air dynamique faisant office de ventilo permanent empeche la temperature de monté au dessus des 82°
-en ville ou il n'y a pas de vent: 90° car la température ne baissera qu'à partir du moment ou le ventilo declenche... Et va reguler entre 90 et un peu en dessous..

Je trouve ca bizarre.

Alors qu'avec mon ancien calorstat de 88: Je conservais une plage de temperature tres proche entre ville et autoroute....

Moi, ce que j'en dis, c'ets qu'il n'y a pas de problème... La mienne m'a toujours fait ça, je ne l'ai jamais connue autrement...

Pour ma CTI j'ai un calorstat à 89°. J'en ai acheté un autre et on m'a demandé si je voulais celui à 82° ou 89°. Le vendeur m'a conseillé de regarder celui qui était sur la voiture et de remettre le même.

mamour a écrit :Pour ma CTI j'ai un calorstat à 89°. J'en ai acheté un autre et on m'a demandé si je voulais celui à 82° ou 89°. Le vendeur m'a conseillé de regarder celui qui était sur la voiture et de remettre le même.

Ce vendeur est un sage.

Pour être franc la premiere fois il m'avait donné un 82°. après l'avoir monté je me suis aperçu que la t° moteur ne montait pas à plus de 85° et était plus longue à les atteindres. Démontage et regard sur les deux calorstat et c'est la que j'ai vu la différence entre les deux.

JPB a écrit :

mamour a écrit :Pour ma CTI j'ai un calorstat à 89°. J'en ai acheté un autre et on m'a demandé si je voulais celui à 82° ou 89°. Le vendeur m'a conseillé de regarder celui qui était sur la voiture et de remettre le même.

Ce vendeur est un sage.

c'est une technique fiable lorsqu'on peut savoir réellement ce qui a été fait sur la voiture avant.
dans mon cas, je ne sais pas si ellle est passé entre les mains d'un bricolo...



de toute maniere, je vais rouler un peu avec le 82 puis remettre le 88. Je verrais comment se comporte la temperature....