Planete 205

Bonsoir alors voilà ma sonde de motoventilateur n'arrète pas de griller!!je n'arrive pas à trouver la panne! Aujourd'hui ma voiture chauffais plus vite (95 degré environs) mais en roulant la température est redéscendus a 80 degré environs et ce soir j'ai arreter la voiture et me suis rendu compte que le ventilo ne se déclenchait pas!
Ps: j'ai changé la sonde il y a 2 mois de plus mon témoin de niveau de LDR s'allume alors que les niveaux sont bon! Je crains ausi que le joint de culasse soit mort!
Merci d'avance pour vôtre aide!

Es tu sûr de ton thermocontact de radiateur ?
Sur la mienne, c'était l'inverse : très rapide à se déclencher, le ventilo ne s'arrêtait que 15 minutes plus tard. D'où un premier bornier grillé et un second changé par précaution parce que déjà bien consumé. Le remplacement du thermocontact a fait disparaître le souci.

Pour être sûr que tes ventilos marchent, il faut ponter deux des trois bornes du thermo l'une avec l'autre. Mais je ne sais plus lesquelles. Mais s'il y a du jus, un des "contacts" doit faire démarrer ton ventilo. Donc ça accréditerait la thèse du thermocontact de radiateur.

Es tu sûr également du calorstat au niveau de la pompe à eau ?
S'il ne s'ouvre pas, l'eau qui est dans le radiateur reste froide et le ventilo n'a pas lieu de se déclencher. En revanche, l'eau du moteur tourne en circuit fermé et, à un moment, devient carrément bouillante.

Ce sont les deux trucs que je regarderais en priorité.

Pour le thermo contact, pas d'autre solution que le changer. Pour le calorstat... tu peux rouler sans (tant qu'il fait chaud dehors). Il faut juste couper à la pince les trois ou quatre pattes qui le tiennent à la bague. Attention, dans ce cas, l'eau tourne sur le grand circuit et passera par le radiateur. D'où temps de chauffe beaucoup plus long et moteur qui ne tourne pas à sa température optimale. C'est juste une bidouille temporaire qui ne doit pas durer dans le temps.

Le plongeur-jauge du vase d'expansion n'est pas d'une fiabilité absolue. Sur ma 104... il est resté coincé sur le rouge permanent alors que le LdR était OK. Le remplacement du plongeur a également fait disparaître le problème.

Enfin pour le joint de culasse, les principaux signes sont : un bouillonnement dans le vase d'expansion (la compression passe dans le LdR) et/ou de la mayo en masse sur le bouchon d'huile et la jauge (échange eau / huile) et/ou traces noirâtres et graisseuses dans le LdR.

Alors ce matin vérification pour le calorstat: le LDR passe bien car ma durite qui va au calorstat chauffe! Cependant mon joint de culasse est bien HS car mon LDR bouillonne dans le vase d'expension et il y a de la fumé qui en sort :(
Le ventilo ne se déclenche pas mais marche quand je le schunte donc la sonde a encore griller!
Par contre aucune trace de mayo sur la jauge d'huile mais dans le bouchon j'en ai un peu (ce qui est normale si j'ai bien compris)!!
Voilà donc en claire j'ai les boules
La semaine prochaine je refais faire le joint de culasse au black par un garagiste je ma'ttend a une note bien salé

Par contre j'ai pas compris tu parle du calorstat vers la pompe a eau mais c'est pas celuis qui est raccorder a la grosse durite qui par du radiateur au boitier? si non ou se situe celui dont tu parle?

Par contre j'ai pas compris tu parle du calorstat vers la pompe a eau mais c'est pas celuis qui est raccorder a la grosse durite qui par du radiateur au boitier? si non ou se situe celui dont tu parle?

Non, non. Il n'y a qu'un calorstat ! C'est celui qui se trouve dans la pompe à eau, laquelle est effectivement reliée à une grosse durit qui conduit au radiateur. Le calorstat est dans la pompe. Celà dit, l'accès à la pompe à eau ne se fait qu'après t'être débarrassé du débitmètre.

Un calorstsat, çà ressemble à çà :

Si tu peux, casse dans un premier temps les deux pattes marquées en rouge pour dégager le gros bordel entouré de vert.

Le fait que ta durit chauffe est un bon signe... mais c'est peut-être insuffisant. Un calorstat s'ouvre et se ferme par compression et détente d'un gaz contenu dans une petite ampoule. Et il y a un moment où ça fait un peut ce que ça veut. Le tien peut s'ouvrir... mais trop tard. Change le ! De toute façon, ça ne peut pas faire de mal.

Ensuite pour repérer le thermocontact de radiateur, il est au bout du bornier, juste en dessous de la susnommée durit.

Le fait que ça bouillonne dans le vase d'expansion est effectivement un très mauvais signe... mais encore une fois... insuffisant. Et puis attention, il faut faire la différence entre quelques bubulles occasionnées par le retour de LdR dans le vase et le gros bouillonnement d'une eau à 100 degrés qui n'attend plus que les spaghetti.

Si ton joint de cu est fusillé, ta voiture doit en principe dégager une fumée blanche et compacte à chaud (à ne pas confondre avec la fumée blanche d'un moteur froid) genre cumulo-nimbus.

S'il faut changer ton joint de cu... tu n'y coupera de toute façon pas. Et par prudence, il te faudra changer ton calorstat et ton thermocontact.
Alors inverse la séquence : remplace les en premier et vois s'il y a une différence.

Tout ce que je te raconte, c'est du vécu. Certes pas sur un XU, mais sur le 19MH14 d'une Golf et sur le DR2 d'une Audi 100 Typ44.

Alors ce calorstat a été changé il y a 2 mois aussi par un neuf en même temps que la sonde de température et le thermocontact de ventilo! Par contre j'ai remarqué que mon vase d'expension était vide ce matin et quand j'ai démaré la voiture il c'est remplit je ne pense pas que cela soit normale!!

Le bouillonnement est legé et ma voiture ne fume pas blanc a chaud seulement a froid depuis qu'elle s'est mise a brouter au démarrage!
Par contre j'ai chercher la mase du ventilo et j'ai vu qu'elle pouvait se brancher sur 2 bornes différentes laquelle est la bonne?

Je sais plus quelles sont les bornes à ponter. Mais c'est sur le bornier à trois broches du thermocontact. Avec un multimètre, tu dois retrouver le bon branchement pour mettre ton ventilo en route.

Quand tu as fait la remise en eau de ta voiture, tu t'y es pris comment ? On ne peut pas exclure totalement non plus que le niveau ne soit pas bon en raison d'une purge qui n'a pas été faite.

Es tu certain de tes durits ? Parce que le coup du vase d'expansion qui se vide tout seul... c'est vachte costaud, quand même !!!

Les durites sont bonnes par contre je peux pas en dire autan du vase d'expension j'ai l'impression qu'il fuit je retrouve toujours du LDR sec dessus!
Ma dernière purge a été faite par mon garagiste lors du changement de mon radiateur de chauffage!
En faite je pense que pour que mon termocontact grille si vite il dit y avoir un faux contact sur le faisceaux!
Après la broche jaune ou est la masse est brancher sur un support noir ou il y a 2 emplacement possible et je ne sait pas sur lequel il faut qu'elle soit!

Quan j'ai ouvert mon vase d'expension ce matin j'ai vu que c'était j'ai remis du LDR à l'intérieur et j'ai laisser ouvert et j'ai démarrer j'ai attendue que ça chauffe ensuite j'ai pu voir que mon LDR était plus haut que ce que j'avai remis!
Tu arrive a me comprendre parceque je m'explique mal ?

L'idéal quand on refait le niveau de LdR est d'ouvrir la commande de chauffage à fond dans l'habitacle (bien la commande de chauffage, pas la vitesse du motoventilateur de chauffage, ni l'orientation du flux d'air qui n'ont aucune incidence), celle entourée en rouge sur la photo.
.

Ensuite, tu fais un premier apport dans le vase d'expansion. Par prudence, ouvre la vis de purge. Elle est sur la grosse durit plus ou moins parallèle à la caisse en bas de la baie de pare-brise. Quand ton apport d'eau à chassé l'air du circuit, tu peux refermer la vis de purge. Ne remplis pas trop le vase d'expansion.

Une fois ça fait, démarre, laisse tourner et remets du LdR quand ça descend (sans dépasser la limite basse). Ensuite, referme le vase laisse tourner, jusqu'à la mise en route des ventilos.
Coupe le contact... laisse refroidir et refais un apport d'eau s'il le faut.

En principe après çà, tu peux considérer que ton circuit est normalement rempli.

C'est en tout cas comme çà que j'ai procédé sur la 1600 et sur la 1900.

Il est vrai que le vase d'expansion peut présenter une faiblesse sur la goulotte de la petite durit de retour du LdR. Ce qui expliquerait la présence de liquide "sec" sur le tien.

bon écoute je fais ça demain et je vais racheter le vase + la sonde je te tiens au courent!
Merci pour ton aide

Si tu récupères un vase d'expansion d'occase, vérifie qu'il ne présente pas de défaut - ça va sans dire, mais ça va mieux en le disant - au niveau de la "soudure" des deux demi globes.
J'en ai vu 2 avoir une petite fissure précisément sur la petite goulotte.

Il est inutile de tourner le bouton de chauffage celui-ci actionnant un volet et non un robinet.
Le thermostat ne contient pas un gaz mais de la paraffine.
Les moteurs de GTI sont équipés de tuyaux de purge automatique.

Le fait que le liquide disparaisse du vase d'expansion, n'augure rien de bon.
Le joint de culasse est probablement HS ou alors il y a une grosse fuite quelques part ou les deux à la fois.

Tiens voilà une petite fiche bien pratique.