Planete 205

Salut à tous !

Comme promis lors de ma présentation, je vous soumets mon problème.

Il y a quelque temps, je suis tombé en panne avec ma 205 ( GTI1.6 de 1987, 180 000 kms) :

Pédale d'embrayage complètement enfoncée et lorsqu'on essaye de la remonter à la main, elle repart au fond de la caisse,

tirée par un ressort.

Après investigations, je me suis rendu compte d'un petit "bricolage" sur le système d'embrayage.

Le "levier de renvoi" entre le câble d'embrayage et la fourchette était cassé (voir photo ci-dessous),

et une biellette entre ce levier de renvoi et la fourchette était manquante. Donc au lieu de réparer,

un petit malin a bricolé et attaché ces 2 pièces avec du fil de fer...

Voilà le l'ancien levier :


Dans un premier temps, j'ai donc changé ce levier, et ajouté la biellette manquante :

sans la biellette :


avec :


vue de dessous :



En changeant ces pièces, je me suis rendu compte que la pédale, lorsque le câble n'est pas fixé au reste du système d'embrayage
ne revient toujours pas en position initiale. Est-ce qu'il est à changer aussi ?

Autre chose, peut-on bouger facilement la fourchette d'embrayage ? J'ai essayé à la main, pour être sûr que la fourchette
ou la butée n'est pas en cause et je n'ai pas réussi. Est-ce normal ?

Je sèche un peu, et me voici donc priver de ma nouvelle titine

J'espère que vous pourrez m'aider à remédier à ce problème.

Merci à tous par avance !

Sofien

Monte le câble et règle la course de la pédale d'embrayage et c'est tout bon.

Il manque juste le soufflet caoutchouc qui maintient l'axe en place mais ce n'est pas grave.

Salut,

merci de ta réponse.

Il doit y avoir un soufflet sur le petit axe entre la fourchette et le levier de renvoi, c'est bien ça ?

Je vais acheter un nouveau câble d'embrayage alors.

C'est pas trop dur à monter sur ce moulin ? Je n'en ai jamais fait surtout, je commence à m'intéresser

à la mécanique, j'ai quelques connaissances théoriques, mais je manque de pratique.

Il n'y a pas de difficultés particulières, ou de choses à faire attention lors du montage ?

Sofien

Salut à tous,

quelques news...

Le câble d'embrayage est commandé je devrais le récupérer en fin de semaine prochaine !

JPB a écrit :Il manque juste le soufflet caoutchouc qui maintient l'axe en place mais ce n'est pas grave

J'ai posé la question au magasinier concernant ce soufflet, il ne connaît pas.
On a regardé sur le schéma du câble d'embrayage, il n'y est pas non plus :


Pourriez-vous m'envoyer une photo, que je vois à quoi ça ressemble ? ou une référence ça serait cool !

Merci
Sofien

ah oui, J'ai fait quelques photos quand même !

la bestiole :


le problème :


J'ai donc commencé par enlever le cache derrière la pédale d'embrayage pour accéder à ça :


Il faut en fait basculer complètement la pédale d'embrayage (et même un peu forcer) pour accéder au câble et à sa goupille :


une fois qu'on a enlevé la goupille, on peut enlever la biellette et enlever le câble de la pédale d'embrayage.
Après ça, on doit dévisser la partie blanche sur le câble, qui est vissée sous le mastervac.
le câble est donc enlevé d'un côté, il ne reste plus qu'à l'enlever côté levier de renvoi (et fourchette) pour l'enlever complètement:

le levier de renvoi est à gauche sur la photo, à droite c'est une partie fixe.

Il ne reste plus qu'à installer le nouveau, en faisant les étapes dans l'ordre inverse.

Suite à ce problème,

j'ai dû enlever une durit de refroidissement pour changer facilement le levier de renvoi.
C'était donc l'occasion de faire une petite vidange du LDR.

Je préfère préciser que quand on se lance dans ce genre de travaux, même si ça paraît simple, bien évidemment il faut faire attention à ce qu'on fait, pour éviter de faire des conneries sur sa GTI préférée ou s'ébouillanter ou de s'abîmer les yeux ou autre avec le LDR.
à faire avec quelqu'un de compétent si on ne se sent pas chaud !!!

Pour ça on doit donc :
- laisser refroidir sa voiture si elle est chaude !
- ouvrir le vase d'expansion
- vidanger le radiateur par la vis de vidange :

Pour moi elle était tout en bas du radiateur, côté conducteur. Elle n'est pas censée être de l'autre côté ?
Cette pièce est à priori fragile, si vous avez peur de l'abîmer, vous pouvez défaire la durit en bas du radiateur, côté passager par contre.
- Vidanger le bloc moteur : la vis est à côte des 2 durits qui rentrent dans le bloc moteur, sous le vase d'expansion
- retirer le vase d'expansion : 3 durits, plus le bouchon avec le raccord électrique ( une jauge ? ), et 2 boulons de 10 pour le fixer à la voiture
- dévisser la vis sur le bloc ( clé plate de 21 il me semble, à confirmer ) : je n'ai pas réussi à le faire, mais j'ai quand même fait la vidange, c'est grave docteur ?
- refermer la vis sur le bloc, celle du radiateur et refixer le vase d'expansion
- ouvrir la vis de purge (attention, elle est fragile) sur le circuit de retour de chauffage :

Sur les GTI, j'ai entendu dire qu'il ne fallait pas ouvrir la vis de purge, car la purge était automatique, est-ce vrai ? à confirmer

- remplir de LDR par la vase, jusqu'au niveau maxi (ou jusqu'à ce que ça sorte par la purge, ou pas )
- fermer la vis et le vase
- démarrer et laisser chauffer la voiture tranquillement
- une fois que le thermostat s'est ouvert, vérifier le niveau et compléter si besoin à FROID ! ne pas ouvrir le circuit de refroidissement à chaud !!!!

Ce mode opératoire est bien sûr à compléter si besoin et à améliorer !!!

Pour ma part j'ai rencontré un petit souci quand j'ai retiré le vase d'expansion :


J'ai comme l'impression qu'il en manque un bout, pas vous ?

J'ai ressorti ça de la durit à la base du vase


J'ai donc trouvé un autre vase en casse :

j'ai pas eu le temps de le nettoyer, tant pis
J'ai remonté tout ça, ça à l'air correct, je croise les doigts !

C'est donc [Réglé].

Oui m'sieur !! mais du coup j'ai une autre galère

J'avais le cardan droit qui couinait, là il commence à hurler ! je crois qu'il est vraiment en bout de course.

Je pensais que c'était un roulement qui commençait à faire du bruit, mais en tournant à droite, ça s'est mis à ronfler sévère !

Un topic par galère si pas de cas similaire.

C'est plus facile quand tu utilises la fonction: "Rechercher".

C'est noté !

c'est vrai qu'un problème de cardan n'a rien à faire en section XU essence

attention, je veille

Je vois je vois je vois, on me surveille

Bonjour à tous,

J'ai le même problème sur ma 205 essence (moteur 104) datant de 1986.

Par contre, je suis désespéré car je n'arrive pas à trouver un "levier de renvoi" neuf ou d'occasion.

Levier neuf : PEUGEOT m'a indiqué que cette pièce (ref. PEUGEOT : 217124) n'était plus produite. Aïe..

Levier d'occasion : Aucun succès auprès des casses dans les environs de bordeaux ni auprès des sites marchands style OSCARO....

Que faire....?

Quelqu'un peut-il m'aider?

Cordialement.

LAIV a écrit :Bonjour à tous,

J'ai le même problème sur ma 205 essence (moteur 104) datant de 1986.

Par contre, je suis désespéré car je n'arrive pas à trouver un "levier de renvoi" neuf ou d'occasion.

Levier neuf : PEUGEOT m'a indiqué que cette pièce (ref. PEUGEOT : 217124) n'était plus produite. Aïe..

Levier d'occasion : Aucun succès auprès des casses dans les environs de bordeaux ni auprès des sites marchands style OSCARO....

Que faire....?

Quelqu'un peut-il m'aider?

Cordialement.

[right][/right]

Merci de creer un topic en section moteur type X. ICi, c'est XU

ziente1 a écrit :

Bonjour,
Je m'excuse d’empiéter sur ton post, la photo est intéressante, car en effet, j'ai le câble qui a cassé et quand j'ai regardé la première foi, la biellette fourchette d'embrayage (pièce n°2) est tombée dans ma main, coté filetage, il n’ y avait pas de cylindre bloc, cette biellette est maintenant introuvable! de plus sur les photos de ce post elle semble être "soudé" a la fourchette.
Donc, y a t'il un silent bloc ou non, est elle soudée ?

Merci les gars pour votre expérience