Planete 205

Salut tout le monde.

Alors voila mon 205 est chez un petit mécano local, je sentais que ma GTi avais un peut de mal a l'accel.
Apres avoir fait un test moteur allumé et débranché les faisceau de chaque bougie, j'ai bien senti que le 3eme cylindre chutais plus en régime ralentie que les autres.
Donc verdict du mécano, une pastille de poussoir sur le 3eme cylindre, ca causerais une entré d'air.

Est-ce possible ? et si oui il m'annonce un délais de 10 jours pour acquérir la dite pastille, a cause de ces contactes qui ferme pour le mois d'aout.

Perso je trouve pas sur le net ni sur osca.

Merci les gars !

Une pastille de poussoir, c'est au niveau des soupapes, mais sur la partie haute...
Demande lui plus de détails, par ce que là je ne vois pas ce que ça aurait à voir, une prise par un poussoir, je suis septique

Super septique !

C'est bien la partie en dessous du poussoir ?
Peut-etre que la pastille a du jeu entre le poussoir et ca crée ce qu'il appel une prise d'air ?
J'imagine qu'une pastille usé pas réglé au mm, me ferais perdre des perfs sur ce cylindre.


Avis au experts, c'est assez urgent, demain je demanderais plus de détails au mécano.

Les pastilles, sur les XUD je sais que c'est comme ça, sa doit etre pareils sur les XU, elles sont placées entre la soupape et le poussoir afin de régler le jeu au soupapes.
Je ne vois pas en quoi cela pourrait causer une prise d'air, si les pastilles sont trop épaisses la soupapes peut etre légèrement ouverte moteur chaud mais ...
Prends ton jeu aux soupapes pour vérifier si elles sont bien en cause, masi c'est bizarre ça

Peut pas vérifier le jeu...

Comme tu le dit, elle doit etre légèrement ouverte, c'est peut etre ca qu'il veut dire par prise d'air.
Moteur chaud comme froid la voiture roule très bien démarre très bien, sauf de 1000 a 2000 tr/m,
j'ai un raté, tout a était nettoyer, injecteur, admission, papillon, peut etre, conduit admission, la totale quoi.

Si le ralenti chute plus en débranchant le troisième cylindre qu'en débranchant les autres, c'est à priori le troisième cylindre qui fonctionne le mieux.

La pastille de réglage se situe sous le poussoir et est logée dans la coupelle du ressort de soupape.

Un manque de jeu aux soupapes ne provoque pas de prise d'air mais un manque de compression.
Ca rend le moteur pointu (la puissance est en haut dans les tours uniquement).
Ca peut occasionner des "éternuements" (tchi !!) dans le collecteur d'admission, mais également une détérioration des soupapes et de leur sièges.

En prenant les compressions à chaud et à froid, on peut déterminer si c'est bien le problème, mais le mieux est évidemment de contrôler le jeu aux soupapes.

Le jeu, c'est l'âme de la mécanique. Sans jeu un moteur ne tourne pas.

Merci pour tout ces renseignements !

J'ai effectivement des "éternuements", la semaine prochaine je controle le jeu, j'ai la RTA sous la main je vais voir ce qu'il en est.
Je vous tiens informés .

Merci a tous.

Une soupape qui ferme mal, c'est une candidate à se faire brûler. On ne plaisante pas avec les jeux de soupapes. Remettre du jeu est simple tandis que changer la soupape et faire rectifier son siège c'est une autre affaire.

En outre quand un moteur a ses jeux de soupape qui diminuent régulièrement c'est le signe que les soupapes et/ou sièges se bouffent. (maudits carburants modernes) et on court à la catastrophe si jamais la soupape se met en tulipe pour avoir été bouffée bouffée et bouffée.

Chez citron par exemple, à propos d'un célèbre flat-twin, tout mécano sensé te dira que si le jeu s'annule une fois tu corriges et que si il s'annule une seconde fois tu change la soupape sinon tu cours à la casse du moteur. Or le moteur de la 2 pattes a des soupapes pourtant réputées solides, très solides...

Bref, ne jamais se contenter de corriger un symptôme sans chercher à déterminer et remédier à la cause. Pour l'instant les pièces sont faciles à trouver mais ce ne sera pas toujours le cas pour tous les moteurs, ou alors il faudra être fortuné et les consos des moteurs de cette génération grèvent déja fortement le budget donc prudence.

Bon dépannage.

Sur un moteur culbuté, si le jeu se dérègle légèrement, c'est pas forcément très grave, suivant le serrage du contre écrou, du moment qu'il ne se dérègle pas en une semaine...
Après un moteur a AAC en attaque directe la c'est plus problèmatique

Merci,

C'est vrai je vais éviter de me contenter de régler le problème.
Début septembre je refait toute la partie culbuteur, comme tu le dit les pièces sont encore dispos et accessibles.

Est-ce que je peut encore trouver la totalité des pièces chez Peugeot ou vous avez un site a me proposer,
que je me fasse un devis ...

Si le moteur tourne bien après le réglage, il n'y a pas à y toucher.

Oui m'en fin bon a vrais dire ca doit faire 2000km que je roule comme ca ...
J'ai peut etre détériorer la soupape

Si tu as envie d'investir et que tu n'as pas besoin de la voiture pendant un certain temps, tu peux démonter la culasse, contrôler tout le système de distribution et changer tous les joints à ce niveau. En général, le moteur retrouve un peu de vitalité après ça.

boostnight a écrit :Oui m'enfin bon a vrai dire ça doit faire 2000km que je roule comme ça ...
J'ai peut être détérioré la soupape

Il suffira de prendre les compressions pour voir si c'est le cas.

Il suffira de prendre les compressions pour voir si c'est le cas.

Ouep c'est vrai, Par contre ou est ce que je peut aller ?
Avez vous des adresses, j'habite en région parisienne.

Si tu as envie d'investir et que tu n'as pas besoin de la voiture pendant un certain temps, tu peux démonter la culasse, contrôler tout le système de distribution et changer tous les joints à ce niveau. En général, le moteur retrouve un peu de vitalité après ça

Mouarff c'est mon rêve, mais je n'ais pas de box ou parking, juste le trotoir en face de chez moi

Merci les gars