Planete 205

Bonsoir bonsoir,

voilà j'ai un p'tit soucis tout récent sur mon CTI, je m'explique, pour le 1er démarrage de la journée, elle démarre au quart de tour....ensuite si je la coupe et que je la redémarre direct, elle redémarre au quart de tour!

Jusque la tout va bien dans le meilleur des mondes...!!! lol

Le soucis vient dés que je la laisse reposée, il faut que j'inciste sur le démarreur 5 ou 6 secondes pour qu'elle démarre suivie d'une bonne tite odeur d'essence...(sans accélérer ou en accélérant, aucun changement...) et ca tout les jours, qu'il fasse chaud, froid, sec ou humide, c'est le même sénario!!

En gros, y'a quasiment qu'au premier démarrage qu'elle démarre au quart de tour...et de temps en temps quand elle a envie...

Donc voilà c pas un gros problème mais ca fait un peu ch**** quand même...lol

Merci d'avance pour vos réponses...

Bonsoir,

1 semaine et pas une réponse.... ....pourtant le soucis est toujours d'actualité...!!!


S'iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiil voooooooooouuuuuuuuuuuus plaaaaaaaaaaaaaaaaîîîîîîîîîîîîît de l'aaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiide!!!

Relais tachymétrique? Injecteurs qui fuient?

Bonsoir,

d'abord merci à toi donpipo pour ta seule réponse on se sent presque un peu moins seul... LOL

Je vais regarder ça dès que j'aurais 5 mins...


Sinon pour les autres....tout le monde est en vacances ou bien??

Aller je re

Salut,
ça peux venir tout simplement aussi du démarreur ou alternateur ^^. Je sais que sur ma GL avant que je change la courroie de l'alternateur certaine fois elle avait du mal a se lancer et d'autre fois non.
Sinon ton démarreur peut être fatigué.

Dernière chose, mon frère a eu un problème récemment sur sa honda concerto, pareil que toi, on a changé plusieurs chose mais tout compte fait ça venait de sa pompe à essence, donc si ça peux t'aider

C'est pas à proprement parler une panne, mais ça pourrait le devenir si le phénomène s'amplifie

Je pense pas que j'étais dans le juste plus haut, mais en y repensant:
Tu mets le coup de clef immédiatement ou d'abord le contact (quelques secondes) puis le coup de clef? Essaie la deuxième, c'est peut-être juste le temps que la pompe à essence ait amorcé le circuit...

Sinon, si tu as l'occase, essaie de te faire prêter et tester le remplacement temporaire des pièces évoquées une par une, voir si cela change.

Même problème sur ma GTI 105
mais mes joints injecteur son neuf donc pas de fuite je pense
et demareur alternateur aussi

Autre piste et ça collerait avec ton odeur d'essence: la sonde CTN.
Elle a peut-être dévié et si sa résistance a augmenté, elle indique au calculateur un moteur très froid (alors qu'il est tiède), sur-enrichissant trop fortement le mélange, allant jusqu'à presque noyer le moteur, d'où un démarrage plus difficile.

Bizarre qu'enfoncer l'accélérateur n'influence pas Ce n'est donc peut-être pas là le souci, mais ça vaut la peine de vérifier quand même.

Mesure la résistance à ses bornes pour vérifier que sa courbe correspond bien au valeurs du tableau:

Source: http://www.dethomaso.fr

Sonde CTN...
Ok ça coûte rien d'essayer moi qui est le mm problème Que roum
je la changerais un de ces quatreS

ton problème est résolu ?
j'avais le même soucis sur la 309 (même moteur) et il n'a pas été résolu.

Bonjour, bonjour!!

Bon alors des nouvelles de la bête, je n'ai pas encore démonté ma sonde CTN, j'ai juste essayer de démarrer sonde débranchée et ca n'a point démarrer ( un pote m'avait dit que sur certaine voiture, le fait de débrancher cette sonde, indiqué une valeur défaut au calculateur et pouvait donc donner une indication de son fonctionnment....).

Aujourd'hui un autre soucis s'est déclaré, je sais pas si cela est une suite à mon problème de démarrage, mais après avoir changer mon kit joints/filtres de mes injecteurs, je suis partis en essai, et lors d'une accèlération assez poussée (sans pour autant atteindre la zone rouge...), j'ai eu une grosse perte de puissance, puis le bruit du moteur s'est fait plus rauque et j'avais vraiment plus rien dans le sac, mais aucun signe de soucis au tableau de bord!!Pression et temp° d'huile OK, temp° d'eau OK, compte tour OK, et aucun voyant!! J'ai pu continuer de rouler pour rentrer chez moi trankilou (2/3km), j'ai eu peur de caler au 1er feu rouge, mais ma titine est redescendu à 1000tr et y est restée très stable...!!

C'est en arrivant chez moi, après avoir ouvert le capot que j'ai vu des étincelles sur la bobine d'allumage ici même:

J'ai donc démonter la dite bobine, je l'ai tester selon les fiches de Dethomaso et je trouve:

-Enroulement primaire entre borne + et - : 1.1 ohmes (au lieu de 0.82)
-Enroulement secondaire entre borne - et HT: 8050 ohmes (au lieu de 8250)

Voilà ou j'en suis!!Et lorsque que j'ai remonter et réessayer de démarrer, elle démarre au quart de tour mais toujours avec ces fameuses étincelles..

A noter également que j'ai changer mes bougies il y a env. 15 jours et que j'ai mis des bougies multi-electrodes et que je suis en train de finir le plein traiter au nettoyant injecteurs ECOTECH...

En esperant que certains puissent m'éclairer sur ce soucis....

Bonjour!!

Personne pour m'éclairer???

S'iiiiiiiiiiiiiil voooooooouuuuuuuuuuuuuss plaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiit..........HEEEEEEEELLLLLLLLLP MEEEEEEEEEE!!!!

La bobine est morte.
Elle se met en court circuit.

c'est comme sur une bougie d'allumage, "la porcelaine" est poreuse ou fissurée et laisse passer le courant

Bonsoir tout le monde,

sur vos conseils, j'ai changer aujourd'hui ma bobine d'allumage et le problème est résolu...!!!

Reste plus qu'a attendre demain pour voir si j'ai toujours mes soucis de démarrage en journée...(sujet initial de ce post)



En tout cas merci a ceux qui m'ont répondu et guidé sur la bonne voie....!!!