[reglé] Pompe à eau sur XU51C
Publié : sam. 10 sept. 2016 18:01
Bonjour à tous, pour ce nouveau message,
pour le remplacement pompe à eau et courroie
sur ma 205 automatique que je tiens à remettre en état.
suite à une petite fuite au redémarrage de la bête,(immobilisée presque un an),
des petites goutes d'eau tombent à la verticale du boitier de la distribution !
puis petit à petit, au fur et à mesure des trajets, la fuite a disparu;
mais bon, il faut se décider à changer la pompe,
donc lecture des tutos et je commence :
- démontage des carters supérieurs de distri
- ainsi que de l'alternateur et de sa courroie (pour avoir plus de place)
- vidange du LDR par la grosse durite latérale, débranchée en bas du radiateur
-pose du bloque volant (qu'il a fallu meuler, car il ne rentrait pas !)
-douille de 6 pans avec rallonge tube, et démontage écrou de poulie de vilebrequin
- la poulie ne veut pas sortir malgré mes petits coups de marteau,
je suis bloqué, et pas très content de devoir acheter un extracteur de poulie cranté
dégrippant pour l'instant, j’hésite à chauffer au camping gaz
poulie enfin sortie, avec l'aide d'un ciseaux plat, et du marteau,
mais j'ai abimé la 1ere gorge de la poulie(en alu, très fragile!)
pose ensuite de la pige sur poulie haute(AAC)
mais je ne trouve pas ou mettre la deuxième pige de blocage
d'autre part, le support moteur m'empêche de bien voir et d'accéder au galet tendeur et à la pompe à eau;
je n'ai pas la RTA de la 205 1,6l automatique, et me demande s'il ne faut pas démonter le support en question,
après calé en dessous, bien évidemment
pas besoin de démonter le support moteur d'après les tutos, tant mieux;
Puis je tombe sur le super tuto de Dethomaso, page 10.5 de "l'injection LE2-jetronic"
avec toutes les explications pas après pas, et les magnifiques photos
me voilà sauvé, merci à lui, son travail est formidable, je peux continuer :
- déblocage des 2 écrous du plateau support de galet tendeur, de l’écrou de la came derrière la plaque,
et blocage de la came en position détendu, pour libérer la courroie
- on sort la courroie, puis démontage du cache en plastique derrière la poulie de la pompe à eau
- démontage de la pompe à eau
- reste le nettoyage du joint papier bien collé à faire
Voici la pompe à eau, pas de marque dessus, mais c'est une FEBI Bilstein, (une des plus cher sur internet);
la courroie a 3 ans et 20.000km, et a l'air impeccable, j'hésite à la changer !
pompe à commander, avec la poulie et la grosse durite coudée à l'arrière du moteur qui est un peu fissurée
demain la suite
gdjo89
pour le remplacement pompe à eau et courroie
sur ma 205 automatique que je tiens à remettre en état.
suite à une petite fuite au redémarrage de la bête,(immobilisée presque un an),
des petites goutes d'eau tombent à la verticale du boitier de la distribution !
puis petit à petit, au fur et à mesure des trajets, la fuite a disparu;
mais bon, il faut se décider à changer la pompe,
donc lecture des tutos et je commence :
- démontage des carters supérieurs de distri
- ainsi que de l'alternateur et de sa courroie (pour avoir plus de place)
- vidange du LDR par la grosse durite latérale, débranchée en bas du radiateur
-pose du bloque volant (qu'il a fallu meuler, car il ne rentrait pas !)
-douille de 6 pans avec rallonge tube, et démontage écrou de poulie de vilebrequin
- la poulie ne veut pas sortir malgré mes petits coups de marteau,
je suis bloqué, et pas très content de devoir acheter un extracteur de poulie cranté
dégrippant pour l'instant, j’hésite à chauffer au camping gaz
poulie enfin sortie, avec l'aide d'un ciseaux plat, et du marteau,
mais j'ai abimé la 1ere gorge de la poulie(en alu, très fragile!)
pose ensuite de la pige sur poulie haute(AAC)
mais je ne trouve pas ou mettre la deuxième pige de blocage
d'autre part, le support moteur m'empêche de bien voir et d'accéder au galet tendeur et à la pompe à eau;
je n'ai pas la RTA de la 205 1,6l automatique, et me demande s'il ne faut pas démonter le support en question,
après calé en dessous, bien évidemment
pas besoin de démonter le support moteur d'après les tutos, tant mieux;
Puis je tombe sur le super tuto de Dethomaso, page 10.5 de "l'injection LE2-jetronic"
avec toutes les explications pas après pas, et les magnifiques photos
me voilà sauvé, merci à lui, son travail est formidable, je peux continuer :
- déblocage des 2 écrous du plateau support de galet tendeur, de l’écrou de la came derrière la plaque,
et blocage de la came en position détendu, pour libérer la courroie
- on sort la courroie, puis démontage du cache en plastique derrière la poulie de la pompe à eau
- démontage de la pompe à eau
- reste le nettoyage du joint papier bien collé à faire
Voici la pompe à eau, pas de marque dessus, mais c'est une FEBI Bilstein, (une des plus cher sur internet);
la courroie a 3 ans et 20.000km, et a l'air impeccable, j'hésite à la changer !
pompe à commander, avec la poulie et la grosse durite coudée à l'arrière du moteur qui est un peu fissurée
demain la suite
gdjo89
