Planete 205

Bonsoir,

un petit sujet pour vous montrer ma fuite d'huile (1l/10000km).
L'huile doit s'échapper à chaud, car si je regarde à froid sous le moteur j'ai 2-3 gouttes par terre qui ont "goutté" depuis le groupe motopropulseur.


Les traces sur la droite (coiffe de carbu) c'est parce que ma jauge d'huile a sauté (le caoutchouc est nase donc elle remonte quand j'appuie un peu trop sur l'accélérateur).

Sur le capot ça donne ceci :


Je l'ai nettoyé au mois d'aout. (on le voit à gauche)

J'en ai aussi sur le vase d'expansion :



Vue plongeante :



Autre point de vue



Je pense au joint spi de vilebrequin, sous le carter de distribution derrière la grosse poulie, mais je ne sais pas comment le changer.

Quelqu'un peut-il m'aiguiller ?
Merci.

Si ta jauge à huile saute comme ca, avec tant d'huile c'est ps le plastique qui est en cause, mais ta segmentation !

Entends tu des gazs sortir de la jauge à huile ?

Je n'en sais rien, j'ai pas écouté. Elle ne remonte pas tout le temps, seulement quand je monte à 5000 tours. Mais le caoutchouc est usé. Je sais que j'ai aussi trop de pression dans le bas moteur donc que mes segments sont usés.

Mais la fuite qui crache l'huile sur le capot est du coté de la distribution. (c'est bien localisé sur le capot).

Oui la c'est très probablement le joint spy vilebrequin.
Seulement là, tu vas être obligé de déposer les carters de distri et de vidanger.

Le joint n'est pas donné du tout d'ailleurs, il tape dans les 15 euros.
Je viens de changer les miens et il coutait (pour un TU) pas moins de 17 euros TTC.

Il est très gros donc...

Bah, je dois faire la vidange complete justement.
Mais je ne me sens pas l'âme de le changer tout seul.
15€, c'est même pas le prix du faisceau d'allumage que j'ai acheté tout à l'heure. Est-ce que je n'aurais pas intérêt à changer la chaîne et les 2 pignons ? Elle a au moins 230mKms.

Ce qui m'embête plus ce sont les segments, mais je l'ai eue comme ça la voiture. Ca monte à combien la segmentation ? (segments+joint de culasse + joint bas moteur....et la main d'oeuvre !)

Ces opérations sa va te couter bien plus que la voiture!

Bah ouais.
Rien que ce que j'ai acheté aujourd'hui pour faire la vidange, changer l'échappement et le circuit d'allumage (bougies + faisceau) ça m'a couté plus cher que le prix d'achat !

Mais en même temps, y'a largement moyen de la retaper. Tout ne tombe pas en ruine !

Le reniflard moteur est il en bon état, il n'est pas plié ?

D'autant que sur ce moteur t'es obligé de sortir tout le groupe pour déculasser et désegmenter.

Laisse tomber la segmentation, à moins d'être accro (comme moi) à la mécanique en parfait état, car c'est un boulot très conséquent, et très couteux.

Les segments origine coutent exactemet 41 euros par piston !
Là dessus, c'est réfection complète du moteur. Faut compter environ 400 euros de pièces minimum.

Pour ta distribution, tu n'as pas besoin de changer quoi que ce soit, par contre tu peux éventuellement retendre la chaine, selon la nécessité.

Hum,depuis que je suis plus sur le forum...il manque des connaisseurs en moteur 104 ; aller une petite apparition furtive afin de ratraper les erreurs...
le problème que tu as c'est le joint spy qui est logé dans le carter de chaine de distribution;c'est une fuite classique;
tu verras ca se remplace facilement;
le plus dur est de deposer la poulie en bout de vilo; il faut soit coincer le volant moteur ou mettre la 1ere et freiner fort pendant que quelqu'un dessere l'ecrou;
une fois la poulie tombée, tu as accès au joint; tu le retires avec un petit tournevis;
pour remettre en place le joint, une douille de la taille de l'exterieur du joint convient
pour ce qui est de la distri, pas de reglage de tension possible; le tendeur est actionné par la pression d'huile du moteur
ne te soucie pas de ta chaine de distri, c'est a vie du moteur; j'ai démonté un XY8 avec plus de 400000 km, c'etait plutot les dents des 2 pignons qui etaient bouffées...
sur ce a une prochaine fois, mes sincères salutations a tous

Salut, je profite du topic car depuis peu j'ai une nouvelle fuite d'huile.

Ma question est : Est-ce que la fuite qu'a @lber est la mienne en plus importante ?



@lber c'est quoi ce travail avec un tuyau d'arrosage ?

A+

seb057 a écrit :Hum,depuis que je suis plus sur le forum...il manque des connaisseurs en moteur 104

Il n'y a pas que pour tes connaissances en moteur 104 que tu nous manques Seb.

alrs moi j'ai eu la même fuite que toi et j'ai remplacé le joint suivant la méthode de seb.
mais quelques mois après, le fuite est réapparue :cris:

j'ai l'impression qu'alors c'est le vilo qui ne tourne plus sur un axe très droit dans le moteur.

nicoaube57 a écrit :alrs moi j'ai eu la même fuite que toi et j'ai remplacé le joint suivant la méthode de seb.
mais quelques mois après, le fuite est réapparue :cris:

j'ai l'impression qu'alors c'est le vilo qui ne tourne plus sur un axe très droit dans le moteur.

Si c'est le cas le moteur doit claquer très fort.

Sinon, si la pression à l'intérieur du bloc est trop forte (segmentation HS de chez HS, reniflard bouché) les fuites d'huile apparaissent là où elles peuvent.

Egalement, certains types d'huile (100% synthèse) ont tendance à flinguer les joints ancienne génération.

Le tuyau d'arrosage, c'est une bidouille du garagiste qui à monté ce carbu de $#*% en 99 ! Comme c'est une durit de double carbu et que pour l'instant il n'y en a qu'un, il a mis ça car c'est plus court et ça touche le bloc moteur. Ca isole la durit du métal... Je ne sais pas si ça sert à grand chose, mais je préfère le laisser. Quand je remonterai mes carbus rénovés je le retirerai ce bout de tuyau.