Planete 205

Bonjour,

Voilà j'ai de gros soucis de ralenti avec ma 205 XS, je m'explique:

En fait le ralenti ne tient pas du tout, il oscille sans arrêt et la voiture cale si je n'accélère pas ...
J'ai augmenter le ralenti pour pas quelle ne cale (environ 2000trs) mais le régime continue d'osciller sans arrêt...

- Les compressions sont nickel
- Faisceau d'allumage neuf
- Tête de delco + doigt neuf
- Jeu aux culbuteurs fait
- L'allumeur à été calé à la grosse car le ralenti ne tiens pas, de plus quand je joue sur l'allumeur, ça ne résout pas mon problème.

C'est comme si elle tournait en alternant entre 3 et 4 pattes ..

j'ai contrôler la bobine, et j'ai:
résistance du primaire: 2,5ohms pour 0,82ohms (RTA)
résistance du secondaire: 5470ohms pour environ 6000 (RTA)

Pensez vous que le problème peut venir de là ?

J'ai contrôler le module en suivant la RTA et j'ai:
R1: 954ohms pour entre 990 et 1210 ohms (RTA)
R2 et R3: Infini pour infini (RTA)

Module déconnant ?

Après les mesures je me suis tout de suite dis que le module était défaillant, mais après coup, je sais pas si les différences entre valeurs prises et valeurs RTA sont si importantes ...

J'attends des avis d'experts !!
@+

D'apres les symptomes, je pense plutot a un probleme de prise d'air au niveau du carbu. Est-ce que ton carbu est en bon etat, niveau axe de papillon, y'a pas trop de jeu?

Est-ce que la semelle du carbu est en bon etat?

Est-ce que le tuyau qui va de la pipe d'admission a la coiffe du carbu est bien relié, ou pas perçé?

T'aurais des photos de ton moteur, pour voir si tout est bien relié?

Nico.

ça c'est une réponse rapide !!

J'ai mis les piles de l'appareil à recharger, j'attends un petit peu et je via prendre des photos.

Je n'ai pas remonté la coiffe du carbu ni le filtre à air, mais je pense pas que ça jouerai autant...

si je descend en dessous de 2000tr/min la voiture cale forcément...

T'en penses quoi ?

Bah, là, j'en pense pas plus.

J'attends de voir tes photos.

Nico.

Voilà pour les photos !

Sur la 2ème photo j'ai un piquage sur la pipe d'admission, je sais pas si c'est de ça que tu parles ...

J'attends vos avis

Oué, ça me parait bizarre que ce piquage soit a l'air libre.

Essaye de le boucher avec ton doigt pendant que le moteur tourne, et vois si ça change quelque chose.

Je ne connais pas trop ce moteur X, donc je peux pas te dire si il manque un tuyau (appriori oui quand meme) et ou il va se brancher.

Nico.

Je vais essayer, je trouve ça bizarre aussi ce piquage ... je vais essayer de le boucher et je vous tiens au courant !

Bon en le bouchant il y a un grand mieux, elle tourne plus rond déjà, par contre elle continue de caler si je descend un certain régime ... Et si quelqu'un pourrait me dire quelle durite va sur ce piquage ... car si il y en a un il doit bien servir à quelque chose ...

Merci !

Je suis allé voir sur le site de piece peugeot.

Il y a un obturateur sur ce piquage. Il faut juste le boucher quoi. Peut-etre qu'il sert uniquement pour le reglage avec appareil chez le garagiste.

Apres, essaye de bien regler ton allumage, a la lampe strobo
, et pas au pifometre.

Et aussi peut-etre les richesses des carbus.

Nico.

A c'est cool concernant le piquage, j'ai juste à le boucher alors !

Pour ce qui est du calage, j'ai une lampe strobo mais étant donné que la voiture cale en dessous de 2000tr/min c'est difficile de l'utiliser ...

Pour ce qui est de la richesse des carbus, je sais qu'il y a une vis de richesse pour chaque, mais je vais regarder dans la RTA si ils expliquent comment faire exactement, parce que je voudrais pas que ça soit pire ...

Merci du coup de main !

Je vous tiens au courant

Est ce que quelqu'un aurait une photo de son moteur où on voit le fameux picage sur la pipe d'admission ? ça serai cool si quelqu'un pourrait mettre ça en ligne !



@+

J'y pense, est-ce que par hasard ce piquage ne serait pas relié au bouchon du remplissage d'huile?

Normalement le bouchon de ton remplissage d'huile se branche a 2 tuyaux, un tuyaux qui va sur la conduite d'arrivé d'air, et l'autre peut-etre vers ce piquage.

A+, Nico.

Tu as raison pasketos. Si je me souviens bien, ce trou sur ma XT était relié au reniflard d'huile.
Là c'est sur qu'il y a une belle prise d'air. (J'ai eu la même car ma durite s'était coupée, séchée par l'huile).



C'est le même moulin, simplement je n'avais plus qu'un carbu. Ne prête pas attention à la longue durite qui part vers la gauche du bouchon de remplissage d'huile, c'est un bricolage que je ne comprends pas et que j'avais retiré. (Un Té en plus avec une durite d'1m qui tombait derrière le moteur et bouchée à son extrémité.)

Voila.

Effectivement, ce trou doit être relié au reniflard d'huile, miam la prise d'air !

@lber a écrit :Tu as raison pasketos. Si je me souviens bien, ce trou sur ma XT était relié au reniflard d'huile.
Là c'est sur qu'il y a une belle prise d'air. (J'ai eu la même car ma durite s'était coupée, séchée par l'huile).



C'est le même moulin, simplement je n'avais plus qu'un carbu. Ne prête pas attention à la longue durite qui part vers la gauche du bouchon de remplissage d'huile, c'est un bricolage que je ne comprends pas et que j'avais retiré. (Un Té en plus avec une durite d'1m qui tombait derrière le moteur et bouchée à son extrémité.)

il peut y avoir un montage avec un Té sur les 205 ayant un toit ouvrant. La depression du collecteur sert a ecraser le joint du toit ouvrant lors de son ouverture, ou fermeture.

Nico.