Planete 205

Salut à tous

Depuis le temps que Christine ne m'avait pas trop embêté, elle se rattrape en beauté

J'explique:
Après une immobilisation de plusieurs semaines , Christine ratatouille, cale tout le temps et consomme son 15l/100...
Malgré des réglages peaufinés pour ajuster le tout (synchro-richesse-allumage), je n'obtiens jamais de ralenti stable, passant de 2.000 tr à 500tr en deux secondes avec le moteur qui cale en cadeau bonux

J'ai donc déposé la coiffe des carbs afin d'observer ce qu'il se passe là bas dedans.
Moteur tournant à un ralenti aussi stable que l'aiguille d'un VU mètre, j'ai remarqué que les diffuseurs gouttaient sur les papillons (1 ou 2 par seconde), générant des oscillations de carburation tant au ralenti, qu'a accélération stabilisée. Et dans les deux corps, en plus!

J'ai tout de suite pensé aux flotteurs qui auraient pu être réstés bloqués lors de l'immobilisation, mais aussi aux gicleurs divers (ralenti, ajutage, etc...). J'ai donc déposé le couvercle des carbus, vérifié le bon fonctionnement des pointeaux (neufs). Je n'ai pas sorti les tubes d'émulsion car enfoncés, je ne voulais pas faire levier avec un tournevis de peur de tout rayer
Après remontage et démarrage, toujours pareil Est-ce le circuit interne qui s'est bouché? (les pompes de reprise fonctionnent)

Faut-t-il que je redémonte tout pour tout décrasser ou bien cela peut venir d'une simple pièce défectueuse?

Petites précisions: les carbus fonctionnaient correctement avant l'immobilisation

Merci de vos précieux conseils avisés

Djockos

Mon pauvre Julien, je ne puis t'apporter de conseils car je n.y connais rien dans ces doubles carbus

J'espère que quelqu'un de plus compétant que moi viendra t'aider !

En tous les cas, tu as tout mon soutien, même si ce n.est po grand chose
Duduch'

Merci mon Duduch' tu es gentil tout de même

Tu sais, là j'en arrive à un point qu'on me dirait que tout est mort que ce serait pas pire

En fait, je pense que Christine me fait une crise par rapport à la F*** que j'ai acquise il y a peu (d'où l'immobilisation )
Djockos

Ça ne peut pas être bien grave allons, tu sais bien qu'un X ne meurt jamais
D'ailleurs même avec son soucis elle boit pas trop ta chère Christine, Pepette en ce moment c'est souvent 20L/100

Qu'elle idée d'acheter une Fiat pour remplacer ta miss, tu sais qu'elles sont faites pour rouler quand même nos belles

PS : tu es toujours le bienvenue sur le chat

Duduch'

duducharles a écrit : ... tu sais bien qu'un X ne meurt jamais

Voui, maintenant que tu le dis, on ne peut que naitre sous X, et non mourrir

duducharles a écrit : Qu'elle idée d'acheter une Fiat pour remplacer ta miss, tu sais qu'elles sont faites pour rouler quand même nos belles

Bon d'abord c'etait pas pour la remplacer, d'abord. Après, la Fiat est une excellente voiture si on écarte des temps de chauffe supérieurs à la moyenne , qu'il faut respecter .

Salut

Après reflexion, je me demande si ça ne vient pas des tubes à émulsion qui sont bouchés...

Je vais en démonter un, histoire de voir...

Bon, voilà l'image que j'arrête pas de voir ces derniers jours (j'en rêve même )



J'ai donc déposé la boite à air et la coiffe





On voit bien ici le diffuseur dont l'ouverture se trouve exactement au milieu de la buse laquelle est au milieu du venturi principal



Couvercle démonté à droite



Les deux couvercles déposés



Le gicleur noirci entre le corps et la cuve est celui de l'ajutage d'automaticité, sous lequel se trouve le tube à émulsion, sorti ici



Il y avait éffectivement des cochonneries coincées dans le bas des 2 tubes . En souhaitant que ces infimes fautives soient les seules à générer un tel capharnaüm mécanique

La suite quand j'ai fini de redemarrer
Djockos

Redémarrage fait.
Que dire de plus...
Toujours pareil

J'ai donc consulté un ami qui m'a conseillé de commencer par l'allumage avant de m'acharner sur le carbu (il a remarqué que le doigt était pas en très bon état )
Je vais donc tout vérifier (doigt d'allumeur, tête de delco, fils HT, bougies -presque neuves-) et certainement remplacer la tête et les fils par un autre ensemble (ducellier) provenant d'un XW dont j'avais acheté plusieurs pièces.

Je comptais de toutes manière changer les fils car j'ai peur qu'ils n'aient souffert suite au cassage des supports moteur à l'époque (moteur en appui sur les fils/cache-culbuteurs contre la cloison d'habitacle)

Il a remarqué également que le joint du collecteur d'admission côté cylindres n'a pas non plus l'air en bonne forme

Tout ceci entrainerait-t-il tout cela? Certainement... Une combinaison d'usures qui au final compromet complètement l'équilibre de fonctionnement du moteur donc impossible de régler quoi que ce soit

Ce soir démontage, je tiens au jus (d'allumage )

Djockos

Donc allumage OK

Joint de collecteur d'admission a changer

Suite plus tard

A+ Djockos

Salut Julien

Je suis tout nouveau dans le monde du XY8 donc je ne peux t'apporter mon aide

Bonne continuation l'ami

Si c'est bien une prise de dépression sur le carburateur de droite (sur la photo), est ce qu'elle est bouchée ou reliée à l'autre comme elle devrait l'être ?

Salut JPB

Ne t'inquiètes pas pour la durite de dépression, je l'avais volontairement débranchée lors du démontage

Je me suis d'ailleurs rendu compte que toutes les durites étaient percées au niveau des prises de dépression et de la jonction en T reliant les deux carbus à la capsule.
En cause le diamètre sous-dimensionné des durites (env 4mm au lieu de 5-6mm). Elles se déchirent avec le temps sous l'effet de l'écartement forcément trop important

J'ai donc coupé les bouts des durites et les ai réinsérées en attendant d'acheter la durite du bon diamètre

greg205xs a écrit :Salut Julien

Je suis tout nouveau dans le monde du XY8 donc je ne peux t'apporter mon aide

Bonne continuation l'ami

Salut Greg

Merci quand même de ton message
Tu verras, ces moteurs sont plus simples d'entretien et plus faciles à dépanner que les moteurs plus récents du fait de leur architecture (aussi archaïque qu'elle puisse être )

A bientôt

As tu contrôlé les niveaux de cuve ?

Oui chef JPB , niveaux de cuve (7mm avec joint), flotteurs, pointeaux, gicleurs ralenti/ajutage, tubes émulsion, mise à l'air, filtres...

Les seules choses que je n'ai pas encore contrôlé sont la planéïté des pieds de carbus et le joint du collecteur d'admission -qui est assez épais et assez "éffritable" (lorsqu'on le gratte avec l'ongle il part en poussière )

Salut,

j'ai eu le même problème sur un de mes carbus neufs.

Cela s'est solutionné tout seul comme par magie.

Je n'ai jamais compris d'où ça venait

++