Planete 205

Bonjour A tous,

Voila Vendredi dernier j'ai remplacer mes 2 Cardans car ils étaient complètement mort.

D’ailleur merci Beaucoup pour la fiche Pratique !!

Seul problème quand j'ai remonté les joints spi sur la boite, j'ai fait l'erreur de les monter à fleur du carter de la boite, alors qu'il aurait fallu les mettre au fond de la boite.

Du coup ça goutte légèrement.

Bref, Les joints que j'avais commandé sur oscaro étaient des payen avec Dimension en 58 (ØExt) X 40(Øint) X 10 (ep.) (comme noté sur la RTA)

Vu que je vais les remplacer, je suis aller chez peugeot hier pour avoir des nouveaux joints (pour les avoir direct), et ils me disent qu'ils ne fond plus les joint en épaisseur 10 mais en épaisseur 11.3.

J'a eu un doute donc je suis aller chez une autre vendeur de pièces auto, et pareil il me sort des joints CORTECO en Ep. 11.3 car les 10 ne se fond plus (soit disant à cause de problèmes de fuite)

D’ après vous, est ce que les joint Epaisseur 11.3 vont aller ?

Ils ne vont ressortir du carter ?

J’aimerais être sur avant de redémontrer ..

Je vous remercie,
Salutations à tous et longue vie à ce Forum

Salut à toi

En effet, Peugeot a remplacé sa ref d'origine par la 3121.44

Si le constructeur a réalisé ce changement, c'est très certainement que le montage est possible. D'ailleurs si on regarde c'est commun aux boites de moteurs TU et XU en BVA.

Pas de soucis donc à mon sens.

Serait- bien ce type de joint ?



http://www.serie04.com/fr/6542-joint-sp ... 58x10.html

Bonne soirée à tous les membres.

c'est bizarre, chez serie04 il est dit que la réf 3121.03 remplace les réf 3121.09 et 3121.44

Ce n'est peut-être pas un souci d'épaisseur et de montage du spi. La fuite peut provenir d'une blessure de la lèvre au remontage, d'absence de graissage de la lèvre avant montage, de la lèvre du joint neuf qui porte pile sur la ligne d'usure de l'arbre créée par l'ancienne, du spi monté très légèrement en biais...

Les joints d'épaisseur de 10mm se montent normalement à fleur et pas au fond.
Ceci dit, il convient toujours de comparer le joint neuf avec l'ancien pour évaluer où va porter la lèvre du neuf et ajuster la pose en fonction.

Avec des joints d'épaisseur 11,3mm, aucun doute, il affleurent quand ils sont au fond.
La référence 3121.44 est la bonne (tout comme l'ancienne 3121.09 ou 3121.03 pour les x04) et est fournie dans les deux épaisseurs suivant les fournisseurs.
Exemple: https://www.oscaro.com/bague-d-etanchei ... 8452-630-p

Bonjour et Merci à tous pour vos réponses.

Donc pour répondre @CEV: oui c'est bien ce type de joint spi. par contre pour la REF, c'est pas la même car ce sont des CORTECO

Et pour répondre @donpipo: Je ne pense pas que ça vienne d'un problème de la portée sur l'arbre des Cardans car ils sont neufs. Egalement les joints avaient été bien graissés avant montage.

Du coup je penche plutôt sur mauvais montage au fond de la boite.

Je les remplace ce soir et je vous tiens au courant pour vous dire si oui ou non les joints en Ep. 11.3 se montent bien sur nos titines avec moteur X et bien sur sans fuites.

Je vous remercie,
@++

Bonjour à tous,

Donc hier j'ai monté les joints spi en 11.3 d’épaisseur
Le montage s'est bien passé, le joint est au fond de la boite et à fleur du carter.

Seul problème: Après 15 min de roulage, la voiture à l’arrêt, j'ai une goutte d'huile sur le cardan.
J'ai regardé dessous en faisant tourner les roues et on aperçoit la goutte qui passe sur l'arbre du cardan
Il semblerait du coup que le problème vienne des Cardans.

Je suis dégoutté

Les Cardans sont des CEVAM Ref: 5142 achetés chez Mister-Auto il y a 15J --> Ce sont les mêmes qui sont montés chez Nauroto

Je ne sais pas quoi faire.....

Vous avez une idée ?

Pourtant j'ai bien graissé le joint, j'ai vérifié la portée de l'arbre des cardans, vérifié la portée de la boite, tout paraissais nickel.

J'ai comparé la longueur des cardans avec les anciens et c’était les mêmes.
Cela dit je n'ai pas mesuré le Ø de l'arbre ... --> erreur...
Mais il me semble quand même qu'il n' y a pas 50 Ø différents ???
ça doit ce jouer à quelques 10e de mm..

Je ne sais plus quoi faire .

Si quelqu'un à une ou des idées je suis preneur.

Je vous remercie,
@++

Je sais qu'il y'a deux types de cardans différents en fonction de s'il s'agit d'un XY8 ou un autre X mais je ne sais pas si le diamète de l'arbre change...

Je viens de vérifier, le 5142 correspond bien à ton moteur...

Une erreur dans le conditionnement ? Vérifie le diamètre des arbres.

Après n'oublie pas qu'un moteur X est une vraie passoire, ils fuyaient sur les camions.

C'est le cas sur mienne , avec celui du vilebrequin , qui utilise le même type de joint.
En 23 ans, je ne l'ai jamais connu étanche celui-là




La dernière fois ,il a été remplacé en Mai 2016 , et quelques jours après il fuyait déjà.



Actuellement c'est la seule fuite sur la mienne, n'ayant pas envie de le remplacer à nouveau, ça restera ainsi.
Naturellement , elle est mentionnée , lors du passage au CT :



Bonne journée.

Je dirais même plus, je n'en ai jamais vu un étanche sur moteur 104, même pas sur des autos peu kilométré

ben moi il ne perd plus une goutte depuis plus d'un an déjà
joint spi changés de différentiel par des modèles de chez peugeot, comme les joints de poulie de vilebrequin, d'allumeur, de couvre culasse.

résultat : RAS au CT.

Ah si, en ce moment elle fuit...au bouchon de vidange d'huile! je n'avais plus de joint métalo plastique sous la main donc j'ai mis un joint cuivre à la dernière vidange...et je déteste les joints cuivre. Avec moi ils fuient toujours!

Merci pour vos Réponse,

Mais ça ne m'avance pas plus.

Je pense que ça va rester comme ça et puis peut être que la fuite s’arrêtera

Si vous dites que ça fuit alors....

Quand j'aurai le temps, je mesurerai le Ø de l'axe du cardan.

Merci

@+ L'Equipe

Tu as vérifié le diamètre des arbres de transmission, comme indiqué + haut? Vérifie aussi que l'aRbre de transmission est bien entré dans le différentiel au max. Normalement même si ça n'avait pas été le cas, au 1er tour de roue il se serait bien mis en place, mais au cas où...

Sinon c'est que : soit tu as monté de travers le nouveau joint spi, soit tu l'as endommagé en tapant dessus pour le mettre en place, soit tu as endommagé les lèvres intérieures en mettant en place l'arbre de transmission.