Planete 205

Bonjour à tous,

J'ai un petit problème pour démarrer ma 205 Lacoste (moteur XY7) lorsqu'elle n'a pas servi pendant environ 1 semaine.
Je me suis aperçu que c'est la cuve du carbu (34PBISA12) qui est vidée au bout de quelques jours sans servir.
Résultat il faut faire tourner le démarreur longtemps le temps d'amorcer l'essence.
Je ne vois aucune fuite d'essence nul part. j'ai "restauré" le carburateur il y a quelques temps, sablage complet, remplacement des joints, pompe de reprise etc ...
Le moteur tourne comme une horloge, le problème c'est cette fichue cuve qui se vide.
Ai-je pu oublier quelque chose en remontant le carbu ?

Merci de votre aide

Les durites de carburant sont-elles récentes ?
Sur la mienne ( moteur XY8) j'ai tout changé et ça le fait également lorsqu'elle reste plusieurs jours sans rouler.

planetesujet-t74178.html

oui bien sûr. les durites sont toutes neuves, la pompe à essence et les colliers aussi.
c'est pénible, au bout d'une semaine ça passe encore, mais au bout d'un mois j'ai l'impression que c'est tout le circuit d'essence qui est désamorcé, et la batterie en prend un sacré coup pour démarrer tout ça

Bonsoir

Je ne suis pas un pro des moteurs X, mais il me semble que c'est un phénomène assez répandu (voir normal ?) chez les vieux moteurs à carbu et pompe mecanique.

Quand je démarre ma voiture après quelques jours sans tourner, elle démarre facilement mais se coupe juste après, car il restait un tout petit peu d'essence dans le carbu mais plus dans le circuit d'alimentation, qui se ré-amorce quelques tours de démarreur plus tard.

J'arrive parfois à éviter ça en laissant le starter tiré pendant l'immobilisation, ça réduit l'évaporation de la cuve, mais au bout d'un mois il faut ré-amorcer de toute façon...

Bonsoir
Je constate la meme chose que enel voire pire si arrêt très prolongé : pompe à essence hs
Ca m’est arrivé sur chacune de mes serie 1.

Merci pour vos réponses.
Finalement ça parait normal, ça devait faire ça quand c'était neuf

De coup, que pensez-vous de l'idée d'installer un clapet anti retour sur l'arrivée d'essence ?
Et où le mettre, avant la pompe ou entre la pompe et le carbu ?

ça ne vaut pas très cher, je ne risque rien d'essayer

C'est inutile vu que la pompe en comporte déjà deux.
A moins que ceux de la pompe neuve ne soient pas étanches? Elle vient d'où cette pompe?
Au bout d'un mois, si l'étanchéité n'est pas parfaite, c'est normal que le circuit se soit complètement désamorcé.
Les durits neuves font combien de diamètre intérieur? Elles doivent être en diamètre 5mm ou 5,5mm intérieur. 6mm c'est déjà trop, ça passe mais c'est limite (6mm sur 6mm ne garanti pas une bonne étanchéité, même avec un collier). Preuve par l'exemple ici: viewtopic.php?f=90&t=74951

La pompe vient d'un magasin de pièces auto, de toute façon j'avais le même problème avec la pompe d'origine donc ce n'est pas ça.
Si je mets un clapet juste avant le carbu, au moins la cuve ne se videra pas ? ça permettrait de démarrer après la pompe fera son boulot ...

donpipo a écrit : ↑jeu. 18 déc. 2025 23:58 C'est inutile vu que la pompe en comporte déjà deux.

comment ça ? elle a bien un clapet d'entrée et un clapet de sortie, mais les 2 ne sont jamais fermés en même temps ! et comme on ne contrôle pas la position d'arrêt de la pompe, la position des clapets une fois le moteur arrêtée est aléatoire. De plus, je doute que ce soit des clapets à ressort, ils s'ouvrent et se ferment avec l'action de la membrane qui pousse ou qui aspire. Donc encore une fois, moteur arrêtée, ils sont "libres".
Peut-être que je me trompe ...

Sur le topic dont tu fais référence, il semble bien y avoir un problème de filtre, des vis manquantes sur les colliers etc ... je n'ai pas ces soucis là. c'est monté avec de la durite de 5,5mm et des colliers qui ne sont surtout pas serrés comme des malades.

Je n'ai pas changé la durite qui va du réservoir à la pompe, peut-être que ça vient de là aussi

Razmott37 a écrit : ↑ven. 19 déc. 2025 09:06 elle a bien un clapet d'entrée et un clapet de sortie, mais les 2 ne sont jamais fermés en même temps ! et comme on ne contrôle pas la position d'arrêt de la pompe, la position des clapets une fois le moteur arrêtée est aléatoire. De plus, je doute que ce soit des clapets à ressort, ils s'ouvrent et se ferment avec l'action de la membrane qui pousse ou qui aspire. Donc encore une fois, moteur arrêtée, ils sont "libres".
Peut-être que je me trompe ...

Possible
Les clapets sont à ressort et ne s'ouvrent qu'en (dé)pression en phase d'aspiration et de refoulement.
Quelle que soit la position de la came (de la membrane), il n'y a censément plus de pression à l'arrêt pour les ouvrir à moins que l'étanchéité ne soit pas parfaite (pointeau, membrane, clapets, raccords...) et permette par une légère dépression un lent retour d'essence au réservoir.
Un petit article qui explique bien le principe avec une modélisation 3D en prime: https://www.la4ldesylvie.fr/allumage-et ... n?start=10
Il traite de la 4L dont la pompe (Sofabex non-révisable ou révisable ou autre) est quasiment identique à celle des 205.

Razmott37 a écrit : ↑ven. 19 déc. 2025 09:06 Sur le topic dont tu fais référence, il semble bien y avoir un problème de filtre, des vis manquantes sur les colliers etc ... je n'ai pas ces soucis là. c'est monté avec de la durite de 5,5mm et des colliers qui ne sont surtout pas serrés comme des malades.

Je n'ai pas changé la durite qui va du réservoir à la pompe, peut-être que ça vient de là aussi

Oui, le problème était hardcore (plus d'amorçage possible), c'est un exemple.
Il en reste donc une à changer

Après, pour compenser la faiblesse du circuit et soulager la batterie et le démarreur, tu as aussi la possibilité d'installer en dérivation une pompe électrique basse pression auto-régulée qui serait commandée au contact par un relais temporisé pour amorcer le circuit avant le démarrage.
Ou bien une poire d'amorçage de qualité

Hello !

L'essence s'évapore par le tube de mise à l'air libre de la cuve, c'est tout ce qu'il y a de plus normal. Des clapets et autres gadgets n'y changeront rien ;)

La pompe mécanique n'est pas capable de pompe si le moteur ne tourne pas, au contraire de la pompe électrique... Pas le choix, il faut mouliner ! C'est jamais bien long et ça a au moins le mérite de faire monter l'huile.

OK merci. Effectivement sans mise à l'air il serait impossible de remplir la cuve :-)
Dans on cas il faut mouliner longtemps, et la batterie n'aime pas ça.

Une bonne batterie n'a aucun soucis ;) c'est pas les 5 ou 6 secondes qui vont lui faire peur, sauf si elle est en fin de vie...

houla c'est plus que 5 ou 6s !!! d'où le problème !

Ha ! Là tu as un problème de durite poreuse ou de filtre colmaté, ou de pompe a essence en fin de vie non ?