Planete 205

Bon, avec l'hiver et l'humidité, on ressent plus les petits accoup.

Le carbu a déjà étais bricolé (j'ai des factures de l'ancien proprio sur un changement de flotteur)

J'imagine que les joints on était changer vu que le carbu a été démonté.

De toute manière, j'ai fait le test au start pilote, j'ai pas de prise d'air a cet endroit.

Donc, je m'en remet à vous, et je vous demande donc si il est possible de nettoyer des élements sans tous démonter ?

Lequels ? (gicleur de ralentit ? etc..)

Des précautions particulières à prendre ?

Cordialement

David.

Quel est le problème de fonctionnement ?

J'ai pas un ralentit stable, c'est à la limite de caler, il faut que j'attendent qu'elle soit vraiment chaud, mais il m'arrive de caller quand elle est à 85°.

J'ai déjà changer:
Bougies, delco, cables, filtre à air, filtre à essence.

Il me reste plus qu'à voir pour la capsule d'allumeur (difficile pour un ducellier) alors je repartirai sur un allumeur bosch, dommage pour la tête qui est neuve.

Bref.

Elle donne des accoups à bas régime et n'a pas un ralenti joli comme dans mon souvenir avec mon TU3A

Ce qui est embetant avec tout cela c'est qu'il y a plusieurs choses à faire:

Nettoyage du carbu
Réglage Allumage
Réglage Carbu (CO, Richesse et ralentit)

Mais dans quel sens ?

Merci de votre aide.

Si ton problème s'est accentué avec l'hivers, je pense que c'est un problème de réchauffage de carburateur.

JPB a écrit :Si ton problème s'est accentué avec l'hivers, je pense que c'est un problème de réchauffage de carburateur.

J'y avais penser aussi, en lisant le topic ou cela parler d'un carburateur gelé.

Mais bon mon ralenti est comme cela depuis septembre. Donc en gros, c'est pas accentuer avec l'hiver, disons que quand il fait bon ca chauffe plus vite.

Lis ça quand même pour voir si cela rejoint ton problème.

Salut!

verifie deja un truc sur ton carbu, si le verouillage du deuxième corps fonctionne;
quand tu as le starter tiré, le second corps est verouillé afin de ne pas noyer le moteur
pour verifié, moteur arrété, tu tires le starter;puis tu pousses a fond la commande d'accelerateur sur le carbu, normalement le second corps ne doit pas s'ouvrir
pour ce qui est du gicleur de ralenti, tu peux le demonter et le souffler a l'air comprimé (il n'y en a qu'un seul, sur le premier corps, le second corps est depourvu de circuit de ralenti)
si ca peut te rassurer, les moteurs TU3S ont un ralenti un peu cahotique (comme les XY8) c'est a cause de l'arbre a cames, il y a plus de croisement, ce qui induit un ralenti un peu instable ; donc n'espere pas trouver un ralenti comme sur un TU3A...

a+
seb

Merci, j'en prend note.

Je vais essayer cela vendredi (avant j'ai pas le temps)

Sinon, comment bien régler la pollution quand on a pas d'analyseur ?

J'ai regardé la méthode de la RTA, c'est pas très clair, on modifie tout le temps le régime, il faut donc un compte tour plus précis non ? (utilisé aussi pour l'allumage ?)

Sinon, ces analyseurs sont chers ? Il n'y a pas d'analyseur qui donne une moyenne précision ? mais qui reste dans une bonne fourchette de réglage ?

J'ai regardé sur le net, ca douille quand même !

Bon j'ai regardé et apparament le secon corps ne s'ouvre pas, mais y'a de l'essence qui est est tout de même vaporisée (on en voit un peu)

Par contre, en trifouillant un petit peu sur le carbi (j'ai rien toucher au reglage) en touchant un peu cette pièce, de l'essence à couler ?



Merci d'avance pour vos réponses.

C'est une pompe de reprise.

Ca a coulé où, dans le venturi ou à l'extérieur ?

JPB a écrit :C'est une pompe de reprise.

Ca a coulé où, dans le venturi ou à l'extérieur ?

A l'extérieur.

DjDavOnline a écrit :

JPB a écrit :C'est une pompe de reprise.

Ca a coulé où, dans le venturi ou à l'extérieur ?

A l'extérieur.

Alors la membrane est certainement HS.

Et ca une indicence sur le comportement de la voiture ?

Comment la changer ?

DjDavOnline a écrit :Et ca une indicence sur le comportement de la voiture ?

Oui, quand tu accélère franchement, la pompe de reprise envoie une grosse giclé d'essence. Sans ça, le moteur s'étoufferait et callerait! Car l'air rentrerait en trop grande quantité au moment ou tu ouvre en grand:

grande ouverture donc diminution de la vitesse de l'air dans le venturi du carbu ==> moins d'aspiration d'essence ==> mélange trop pauvre ==> trou a l'accélération voir moteur qui cale.

Par contre, ça n'influe pas sur un régime moteur stabilisé ou sur le ralentie.

Pour le changer, il faut acheter la pochette de joint de refection du carbu et démonter. A moins que ce joint ce fasse au détail (tres possible).

++