Planete 205

Bonjours alors je vais acheter une 205XS la ! Elle a 178 000km, moteur TU3S apparament vu qu'elle est de 1989 ? 1.4L 85ch, carburateur double-corp !
Et vu que je vais faire bientot la vidange, je veut mettre de la bonne huile, j'ai lu partout qu'il faut de la Semi-Synthése en 10W40, mais je lit de temps en temps que de la 10W50 serait mieux pour la XS ?
Donc je prend quoi ?

Et pour mon probleme, j'ai plus de feux de recule arriere (sa s'allume pas) et le compte tours ne marche plus, j'avait lu ici que c'est le fusible F1 qui gere ces 2 choses la justement ? donc je pense que y'a grande chose pour que ça soiye ce fusible la qui soiye griller ? ou sur la XS c'est pas relier comme les autres 205 ?

bonjour

pour ma part je mets de la 15W40 et vidanges tous les 7500 / 8000 km.
a+

joule205xs a écrit :bonjour

pour ma part je mets de la 15W40 et vidanges tous les 7500 / 8000 km.
a+

Pourquoi tu mais pas de la 10W40 ? c'est mieux à froid !
Et pour l'huile c'est de la semi ou 100% synthése que tu prend ?

Sa voiture a presque 300 000km, la 10W40 serait bien trop fluide.

Généralement passé 150 000, il vaut mieux passer à de la 15W40, ça permet de limiter la consommation d'huile, et en été 15W40 c'est pas trop grave.

Et sinon il faut à tout prix éviter la 100% synthèse sur ces anciens moteurs.

En quoi une huile 5W40 est elle mauvaise pour un vieux moteur ? Si je ne dis pas de betise; l'indice 5 concerne la viscosité à froid donc une meilleur lubrification des organes internes au démarrage. Il se peut que le moteur mange un peu d'huile tant que la dilatation du moteur n'est pas fini.Quelle danger pourrait représenter une huile synthèse et pourquoi ?

les huiles minérales "nourissent" les joints , l'huile 100% synthétique non , ce qui assèche les joints , et fait fuir a la longue , les joints des moteurs actuels sont prévu pour ce genre d'huile , pas ceux des 205

Dans un autre topic

Les huiles actuelles sont prévues pour les moteurs pointus comme il y a maintenant.
Dans une 205, de la 10W40 c'est amplement suffisant, ce sont les préconisations d'époque...

Ok pour de la 10W40 alors en Semi-Synthése c'est Ok ?

Et sinon vous monter à combien de tours pour passer les vitesses sur vos TU3S ? et c'est combien le régime maxi ? 6400trs/min je crois ?
Y'a un rupteur sur les XS ?

Il n'y a pas de rupteur sur le TU3S, je te dirai juste d'éviter les surrégimes trop fréquents...

3dfx a écrit :Il n'y a pas de rupteur sur le TU3S, je te dirai juste d'éviter les surrégimes trop fréquents...

Ok donc ont ne doit pas dépasser quelle régime ?

L'aiguille ne doit jamais aller dans le rouge.

JPB a écrit :L'aiguille ne doit jamais aller dans le rouge.

Je crois que c'est à partir de 6000trs/min la zone rouge ?
Mais la le compte tours marche plus, quand je vais allez la chercher, donc va pas falloir rouler fort

De toutes façons, si tu ne connais pas bien l'état de cette voiture, il vaut mieux éviter de tirer dedans avant d'avoir fait les controles d'usage.

JPB a écrit :De toutes façons, si tu ne connais pas bien l'état de cette voiture, il vaut mieux éviter de tirer dedans avant d'avoir fait les controles d'usage.

Oui voila, je verrait sa apres avoir vidanger tous les liquides (huile moteur, huile de boite, liquide de refroidissement) changement filtre a air et huile !
Et sa va rouler

Avant tout, controles l'état des freins.

JPB a écrit :Avant tout, controles l'état des freins.

Deja fait mais bon je suis pas spécialiste du frein à tambours
Et puis moi je sort de la C3 de l'autoécole avec l'ABS ect... et le frein, je toucher a peine la pédale sa freiner deja tres fort
Alors que sur la 205 faut appuiyer sur la pédalle vraiment pour freiner