Planete 205

Bonsoir à tous.
Je viens quémander quelques conseils car ma 205 GR 1,4l TU3A 20AK121 à quelques trous à l'accélération.
L'ancien proprio me l'avait dit quand je l'ai acheté. Il y a des petits trous rapides lorsque le moteur est chaud et que je réaccélère notamment lors d'un rond point ou une intersection. Cela ne se produit que moteur chaud. Si je veux éviter les trous il faut que je redescende une vitesse et que le régime soit plus élevé.
Pour info j'ai changé le module d'allumage, et la capsule à dépression.
Après avoir parcourus le forum à la recherche d'explications, je pense à la menbrane de la pompre de reprise du carburateur.
Quels sont les effets d'une menbrane HS et peut-on la changer au détail et si oui à quel prix et oû ?
Merci d'avance.

Je ne pense pas qu'il s'agisse de la membrane de la pompe de reprise.
Si c'était le cas, le problème serait encore plus important à froid.

Par contre une prise d'air pourrait fort bien donner ces symptômes.
Notamment la durite du récupérateur d'huile HS.

JPB a écrit :Je ne pense pas qu'il s'agisse de la membrane de la pompe de reprise.
Si c'était le cas, le problème serait encore plus important à froid.

Par contre une prise d'air pourrait fort bien donner ces symptômes.
Notamment la durite du récupérateur d'huile HS.

Tu parles de la durite de reniflard sur le cache culbuteurs ?

La durite soulignée sur cette photo.

très bonne question, je vais suivre ce topic pour résoudre le même problème sur le même moteur, merci JPB

Sur mon moteur il y a une fissure au niveau de la flêche et c'est un peu gras.

Mais je vais contrôler cette durite ce soir.

Ta voiture consomme de l'huile?

Les JQS provoquent ce soucis à chaud, car lorsque le papillon est fermé, la dépression est maximale entre les têtes de soupapes et le papillon, et donc également sur les queues de soupapes.
L'aspiration fait donc descendre de l'huile par les joints de queues de soupapes usés, et le guide et la soupape se "chargent" en huile.
Dès que tu accélères, les vapeurs d'essence arrivant en grande quantité vont "rincer" les soupapes et vaporiser l'huile pour l'emmener avec elle.

C'est ce qui explique la fumée bleue pour les JQS, mais lorsque celà devient un peu excessif, la voiture a des trous si tu es resté quelques secondes pied levé.

A suivre également.

la fumée sort du pot d'échappement alors ? pas du capot moteur (ça arrive un peu par là, le matin lorsqu'il fait nuit (mais pas bleu)) ? et bouffe de l'huile aussi

Je n'ai pas de problème de JQS. Je n'ai fait que 2000 kms depuis que j'ai la voiture mais elle ne fume pas sauf au démarrage à froid certainement à cause du starter. Pas de consomation d'huile. Je pense plutôt à des trous du soit à l'allumage ou au carbu. Il faut que je change l'allumeur mais je ne pense pas que ce soit cela car les trous ne viennent que moteur chaud et sont très rapides. Ca fait des petits accoups notement si je laisse décélerer le moteur et que je repars en leger sous régime. Peut être une prise d'air comme l'a dit JPB. Il faut que je regarde. Je crois que j'ai vu une coiffe de carbu à la casse il faut que l'aille voir demain.

Bon alors j'ai vérifié la durite que m'a montré JPB et pas de problème elle est nickel. Voici une photo de ma fissure sur la coiffe du carbu.

Est-ce que cela pourrait provoquer mes trous ?

Pas à cet endroit là.

Si ce n'est pas là est-ce que cela peut venir du doigt d'allumeur HS ?

Justement si, ca peut venir de là.
Le petit "T" est pourvu de deux encoches pour se clipser dans son support (le morceau fissuré)
seulement, les deux encoches laissent alors passer l'air, et si le "T" n'est pas parfaitement enfoncé de manière étanche dans son support, eh bien ca fuie.

Fais l'expérience de le débrancher, tu verras tout de suite.
Ecoute si tu entends un petit sifflement par cet endroit, je suis sûr que tu dois le percevoir.

Le 'T' est bien enfoncé et je n'entend pas de sifflement. Par contre vu que c'est gras autour, je pense qu'il y a bien une légère prise d'air. Je vais à la casse ce soir pour en avoir un autre et après je verrais si ça change.

Si le "T" était fissuré, oui il pourrait y avoir une prise d'air (le trou calibré ne le serait plus).
Là c'est la partie femelle dans laquelle s'emboite le "T" qui l'est, donc pas de prise d'air.
Le "T" est emboité dans la manche à air qui, comme son nom l'indique est pleine d'air, donc pas de prise d'air à ce niveau. Une prise d'air se situe toujours entre le carburateur et la culasse.