Planete 205

Bon j'ai besoin d'un coup de main pour diagnostiquer un problème sur ma XS

Le moteur s'étouffe et cale, et perd de la puissance. Impossible partir au feu rouge en 1ere, elle cale direct. Il faut mettre la 2eme ou la 3eme et relâcher tout doucement l'embrayage, ou y aller au démarreur vitesse enclenchée...

Ca me l'a fait subitement, heureusement à 3km de chez moi j'ai réussi à la ramener tant bien que mal à la maison.

On dirait que le carbu est plein comme si elle était noyée... Trop d'essence qui arrive au carbu ? pas assez d'air ?

Trop content mes 2 205 tombent en panne le même soir

Qu'est ce qui te fait croire que le mélange est trop riche et pas trop pauvre ?

Elle tient le ralenti ?

Si c'était un problème de puissance elle aurait encore plus de mal à démarrer en deuxième ou troisième qu'en première…
C'est pas logique cette histoire…

C'est le départ au feu rouge qui est difficile, ou même lancée, la voiture ne monte pas dans les tours ?
Il y a de l'huile dans le moteur ?

Oui y'a de l'huile

Le ralenti tient bien. Ca l'a fait d'un coup, j'ai fait 200 bornes avec le we dernier sans problème.

En fait quand j'accélère au point mort pas de souci tout va bien, elle monte dans les tours, le deuxième corps s'ouvre etc... A A l'arrêt quand j'accélère en prise (en première ou en seconde) en dessous de 2000 tours ça va, si je monte au dessus le compte tour chute et la voiture cale.

Au feu je suis obligé d'actionner le démarreur en prise (en seconde) pour la lancer et après elle part.

Ensuite c'est un peu cahotique elle tourne comme une patate mais j'arrive à rouler en passant les rapports rapidement (toujours en sous régime)

C'est peut être la bobine qui rend l'âme.

Ça m'arrangerai, j'en ai une d'avance je crois

c'est pas vrai.....

j'ai rien compris au probleme en fait

ok au ralenti.
jusqu'à 2000trs/min, ca va
mais tu dis qu'il faut la lancer au demarreur....
me dis pas qu'il lui faut plus de 2000trs/min pour la faire decoller..

et apres ca va... qu'est ce qui va? elle marche normalement apres?

je pense au filtre à essence colmaté..

En fait dès que je monte dans les tours en prise (pour une montée ou un démarrage à l'arrêt) j'accélère légèrement et le compte tours tombe a zéro et la voiture cale direct.

Le seul moyen de la faire rouler est de stabiliser le régime à 2000 tours en accélérant. Une fois partie j'arrive à la faire monter un peu dans les tours mais c'est le démarrage qui est difficile.

On dirait que l'essence arrive mal en effet...

biwann a écrit :En fait dès que je monte dans les tours en prise (pour une montée ou un démarrage à l'arrêt) j'accélère légèrement et le compte tours tombe a zéro et la voiture cale direct.

Le seul moyen de la faire rouler est de stabiliser le régime à 2000 tours en accélérant. Une fois partie j'arrive à la faire monter un peu dans les tours mais c'est le démarrage qui est difficile.

On dirait que l'essence arrive mal en effet...

mais le moteur cale et le compte tours chute.. ou c'est l'inverse? Le compte tours chute puis le moteur cale?

Faudrait lorsque la voiture roule, de laisser en prise afin de verifier que l'indication compte tours fonctionne toujours ce qui permetra de s'assurer que l'allumage (partie BT) fonctionne.

Je pense toujours à un filtre à essence colmatée. T'as pas une pompe à essence en rabe?

Salut biwann,

on va finir par croire que t'habites Pannes City à force

Tu disais donc qu'elle tient le ralenti, donc je présume que le bruit du moteur est OK (pas de fonctionnement sur 3 cylindres).

Que se passe-t-il si tu accélères sans vitesse passé à l'arrêt?

Un prise d'air peut-être, au niveau de la base du carbu ou des durits d'essence?

Il n'y a pas un système électro-mécanique pour couper l'arrivée d'essence sur ce carbu (étouffoir ou truc dans le genre?).

++

Membrane de pompe a essence fatiguée, plus assez de débit ou de pression en charge, non ?
ou les membranes du carbu (reprise, enrichisseur...)
ET en descente elle fait quoi ?

HS: je pense acquérir un appareil dédié au réglage et contrôle injection / allumage... ça vaut 60€, et ça fait aussi multimètre précis mais de base.

@lber a écrit :Membrane de pompe a essence fatiguée, plus assez de débit ou de pression en charge, non ?
ou les membranes du carbu (reprise, enrichisseur...)
ET en descente elle fait quoi ?

HS: je pense acquérir un appareil dédié au réglage et contrôle injection / allumage... ça vaut 60€, et ça fait aussi multimètre précis mais de base.

Idem, mais je pense plus à la pompe à essence ; l'effet n'est pas aussi fort avec une membrane de carbu. Sauf si celle de la pompe de reprise est vraiment déchirée et ne joue plus du tout son rôle...

Biwann, moteur éteint quand tu appuies sur l'axe de papillon (comme si tu accélérais), tu entends la pompe de reprise vaporiser de l'essence ?

Et ça, t'en penses quoi? : http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-34740.php

++

dethomaso a écrit :mais le moteur cale et le compte tours chute.. ou c'est l'inverse? Le compte tours chute puis le moteur cale?

Le compte tours chute puis le moteur cale

dethomaso a écrit :Faudrait lorsque la voiture roule, de laisser en prise afin de verifier que l'indication compte tours fonctionne toujours ce qui permetra de s'assurer que l'allumage (partie BT) fonctionne.

Le compte tours fonctionne bien

dethomaso a écrit : Je pense toujours à un filtre à essence colmatée. T'as pas une pompe à essence en rabe?

Non je n'ai pas de pompe à essence en rab Par contre filtre a essence c'est pas cher je peux le changer, par contre c'est bizarre qu'il se soit bouché d'un coup

jeangui111 a écrit :on va finir par croire que t'habites Pannes City à force

jeangui111 a écrit : Tu disais donc qu'elle tient le ralenti, donc je présume que le bruit du moteur est OK (pas de fonctionnement sur 3 cylindres).

Non mais quand j'accélère il y a des ratés énormes

jeangui111 a écrit : Que se passe-t-il si tu accélères sans vitesse passé à l'arrêt?

tout va bien

jeangui111 a écrit : Un prise d'air peut-être, au niveau de la base du carbu ou des durits d'essence?

Pas impossible, mais une durite qui aurait pété d'un coup ?

jeangui111 a écrit : Il n'y a pas un système électro-mécanique pour couper l'arrivée d'essence sur ce carbu (étouffoir ou truc dans le genre?).

non, mais la pompe a essence est peut être en cause

controle la couleur des etincelles qui pourrait indiquer une bobine defectueuse.
Mieux, essayer une autre bobine. Si toujours ok, j'irai faire un tour au niveau du debit d'essence: pompe et filtre