Planete 205

Bonjours a tous !

Tout nouveau dans le monde de la 205, je vous expose mon problème dont je ne trouve pas de solutions (par manque d'experiences et de connaissances =/) :

Ma 205 XR (dsl, je m'étais trompé, ce n'est pas XR, j'ai édité)essence de 1986 (rouge, mais ca on s'en fiche ^^) a des gros problèmes de carbu (je suppose).

-D'une, elle tient tres mal le ralenti et peu changer suite a une accelération -> j'ai déja essayé de regler le ralenti, mais suite aux variations du ralenti, une fois trop haut, une fois trop bas ....

-Lorsque je m'arrete apres avoir roulé, elle cale, et parfois juste en débrayant ! Donc obligé de tirer le starter pour pas caller quand on s'arrete a un stop ....

-problèmes de brouttages au démarrage, accoues assez violants parfois (cela ce produit également lorsque je me remet a accellerer apres une ralentissement "moteur" (quand j'arrete d'accellerer quoi), ca me fait a chaque fois un accoue.

-perte de couple totale a froid, et parfois meme a chaud, il suffit que je commence a relacher l'embrayage pour que le moteur perde tout son couple, je dois sois accelerer plus que nécessaire, soit tirer le starter.

Tout ces problème aparaissent autant a froid qu'à chaud. Je posterai des photos de mon carburateur.
N'hésitez pas a me poser quelconque question, j'essayerai d'y répondre si j'en suis capable.

Merci a tous pour toutes vos réponses futurs ! J'espere pouvoir avoir une conduite souple, et non pas a avoir a faire la guerre a ma voiture pour l'empecher de caller ou autre. (d'autant plus qu'étant jeune conducteur, ca le fait pas trop avec les copains et tout les problèmes de voiture )

Bien que je penche pour une prise d'air quelque part à l'admission dans un premier temps, ton problème me semble assez complexe, il peut venir d'une mulitude de facteurs à la fois.

Il faut donc commencer par le début, soit par l'entretien. Tous les filtres sont neufs ou récents ? Idem pour les bougies ?

Deuxième temps, recherche les durites craquelées ou fissurée, voire débranchées ou absentes... A changer ou à remonter selon le cas.

Contrôle aussi l'état de la tête d'allumage (qu'elle soit propre et non oxydée) et de la capsule à dépression de l'allumeur. Cette dernière, tu la contrôles en aspirant dans la durite en débranchant du côté carbu. Si la langue reste collée par le vide d'air créé, la capsule est bonne. Tu peux aussi contrôler l'état des fils HT en les testant un à un sur une bougie démontée et en voyant la couleur de l'étincelle. L'étincelle doit être bleue pour traduire un bon état du circuit d'allumage.

Un réglage carbu est à faire en dernier lieu, une fois que les alimentations d'air et d'essence sont bonnes, et que le circuit d'allumage soit bon et correctement calé. Mais peut être qu'il serait aussi intéressant à changer les joints de carbu avant.

Tout cela sous réserve que le moteur en lui-même est sain.

Bon courage, tiens nous au courant, et fais des photos pour nous montrer l'état de certaines pièces dont tu n'es pas sûr.

En relisant, tes problèmes d'à-coups à la ré-accélération traduirait que la membrane de la pompe de reprise des carbus est crevée, ça fait partie des joints de carbu. Pas évident de trouver la pochette de joints pour le XY8, mais sur des ebay étrangers, ça se trouve. Tu confirmes que tu as bien deux carbus Weber ?

Tout dabors, merci pour ta réponse rapide et complete

Donc, pour ce qui est de l'état du moteur, il a 106 000kms, mais mon pere me dit qu'il est "mort" pour la raison suivante : (dsl, je ne sais pas comment ca s'appel) le "joint" entre le moteur et l'échappement en dessous du moteur "fuit" des "vapeurs" (c'est vraiment pas précis dutout, dsl :s). Si ce n'est qu'une "fuite", je ne pense pas que ce soit dramatique de le laisser comme ca, meme si le moteur est "théoriquement" mort. (J'essaye de me préciser le plus possible, mais étant novice, excusez moi ).

En ce qui concerne le moteur, c'est un moteur Talbot, mais je ne connai la reférence du carburateur, et il n'y en a qu'un.

Je vais faire des photos générales du moteur et vous les mettre d'ici 20 mins (je vais essayer d'etre rapide).

Je vais faire des recherches rapides sur les parties que tu me cites (membrane de la pompe de reprise, tête d'allumage, capsule à dépression, et les fils HT. je vous dirai si vraiment je ne trouve pas ce que c'est).

Pour info, je suis certe novice, mais il faut bien passer par la pour apprendre, et je n'ai pas peur de cela, j'ai envie d'apprendre =)

Je vais vite faire ces photos.

Je ne crois pas que c'est un moteur Talbot, c'est certainement le moteur XY8, surtout que tu dis bien que l'échappement se trouve sous le moteur.

Une fuite à l'échappement n'indique en rien que le moteur est mort. C'est un sacré papa que tu as là ! C'est peut être juste les joints qui ne sont plus étanches ou un collecteur fissuré.

On attend les photos.

les photos !!

Le moteur en général



Le carbu + filtre a air (pour info, le fitre est tres sale a l'interieur du "truc" noir, je le nettoie ce WE (pour etre précis, il y a des dépôts de l'ancien filtre a l'interieur, l'ancien filtrea air qui était quasi inexistant et mort, que j'ai remplacé pour le moment par le filtre d'une autre 205 a l'entrepot de mon pere, il est fort possible qu'il y ait pas mal de dépots (mousse) qui soient tombé dans le carbu ...)





une durite qui me parait louche (mal vieillit aparament)




la pompe a essence ?? ou je pense il y a un problème de joint, car ca sent l'essence a ce endroit



je peux mettre d'autres photos si nécessaire.

autre photo carbu :





???? je ne sais pas ce que c'est dsl, je le met quand meme

C'est pas le bon carbu pour une XS de 86 !

Exact, voila une photos de la coiffe de cabu spécifique au XY8 !

C'est beau!!!!

et c'est grave que ce soit pas le bon carbu ?
qu'est ce que je dois faire ? Etant étudiant, je ne gagne aucun salaire, c'est notament pour ca que je veux faire les réparations moi meme (a l'aide de mon pere/freres si necessaire).

J'ai eu la voiture tel quelle.

il est pas propre le moteur nan nan lol
le carburateur que tu as c'est pour un XY7
le problème doit venir de là.
mais ce qui me semble étrange c'est que les XS avant 87 avait "normalement" 2 carburateurs simples non?
je crois que les double coeur sont arrivé en même temps que le TU3S a partir des AM88?
enfin il me semble

vous me faites douter de ma propre voiture maintenant xD
je vais vérifier le type de 205 et de l'année (meme si je pense ne pas m'etre trompé).

T'es sûr que tu possèdes une XS ?

C'est quoi le type mine inscrit sur la carte grise ?

Peux-tu lire le numéro moteur sur une petite plaquette rivetée sur le carter moteur près de l'embrayage ? Quelque chose comme 109F, 150D ou 150B ?

mes excuses a tous
ce n'est pas une XS, mais une XR .... et je sais d'ou viens mon erreur, c'est mon immatriculation qui est XS .....

De grandes excuses a tous :s je suis désolé

le problème en est il toujours un ?