Planete 205

Il y a un couple de serrage et un sens pour chaque chapeau de bielle. De plus chaque bielle a son propre chapeau et n'en accepte aucun autre.
Pour les segments, il faut gratter le fond des gorges du piston et uniquement ça. Si tu as viré toute la calamine des pistons, c'est normal que ce soit pire qu'avant. Chaque segment a un sens de montage (inscription vers le haut) et un ordre (feu, étanchéité, racleur).
Chaque piston doit réintégrer la chemise dans lequel il a tourné et dans le bon sens. Idem pour les bielles par rapport au vilebrequin.

Si tu n'as pas pris garde à tout ça, je crains que ce moteur soit mort.

Si les chapeaux de bielles ne sont pas serrés au couple, il est bien évident que les bielles vont traverser le bloc d'ici peu.

C'est bien noté 3,75 daNm pour les TU sur la Haynes.

Remplaces tous les coussinets, même ceux de palier (ils ont pu dérouiller faute de pression suffisante).
Une fois tous les chapeaux serrés au couple, le vilebrequin doit être libre en rotation.
S'il ne l'est pas, c'est qu'il y a une inversion de chapeau quelques part. L'erreur est humaine.

Si la courroie est montée, il est normal que ça force un peu puisque l'arbre à cames enfonce les soupapes.

Pas facile d'évaluer à distance si ça force.

zoubiddaaa a écrit :Vue sous cette angle là, je force un poil plus pour entraîner le vilo, comparé à l'AAC seul. Ça doit être bon

Pour les coussinets de palier je vais m'éviter la tâche, le moteur a tourné à peine 1mn au ralenti.

Si la courroie n'est pas montée et les bougies non plus, c'est libre mais tu ne peux pas faire un tour complet à cause des soupapes.
Le vilebrequin devrait tourner très facilement sur 1/16ème ou 1/8ème de tour par rapport au PMH (dans un sens ou dans l'autre).

Étrange tu changes les coussinets de bielles, mais pas ceux de la ligne?

Comme le dis JP, chaque chapeaux de ligne et de bielles ont un sens précis, aucune inversion n'est toléré, sous peine de tuer le moteur (si tu as de la chance tu dépassera les 30 000 km). De plus pour les coussinets, si c'est comme
Renault tu as des classes précises à respecter (généralement il y a 2 classes) et pour les paliers de même (il doit il y avoir 4 classes)!

Tu as fais comment pour les choisir?

Après serrage au couple, si le moteur ne tourne pas à la main, tu es bon à rechanger les coussinets. Pour info quand tu changes des coussinets tu dois changer les vis des bielles et des paliers (ces dernières ne peuvent être serrées plus de 5 fois, s'assurer qu'il n'y a pas d'oxydation aussi).