Planete 205

Salut salut,

Voila j'ai un petit problème de démarrage.
En effet suite à un démontage intégral du coté gauche au niveau du moteur, ma 205 sacré numéro (1.4 i) ne démarre pas.

j'ai constaté :
La pompe un essence fonctionne en la shuntant.
Quand je tourne la clé le démarreur se lance, par contre je n'ai pas d'essence qui arrive a mon injection (tuyau débranché juste après le filtre a essence), alors qu'elle arrive en shuntant la pompe a essence.

J'ai essayé de shunter la pompe tout en essayant de démarré, aucun résultat.

J'ai une cosse non branché qui est rouge bordeaux avec trois fils qui arrive dessus (blanc, vert, marron). apparemment ça serait pour le système de fermeture centralisé, donc aucun pb normalement (d'ailleurs j'ai nul part ou brancher cette cosse).

Si vous avez une idée


Merci de votre aide

A+

il me semble que c'est l'injecteur qui commande la pompe à essence électrique. Donc si tu shuntes la pompe, pas étonnant que ça ne démarre pas. Je dirais que c'est soit la pompe à essence soit la commande de l'injecteur qui commande la pompe. ou peut etre que ton filtre à essence est mal monté, il y a un sens de branchement. A confirmer par des plus calés que moi.

je sais pas si c'est le même montage que la 309, mais si c'est pareil, quand on met le contact, on entend la pompe tourner un instant, faudrait voir si le 12v arrive sur le connecteur!

Question bête: as tu pensé à regarder les fusibles?

Y a t il des étincelles aux bougies lorsque tu actionnes le démarreur ?

Je crois que s'il n'y a pas d'allumage, la pompe ne fonctionne pas et l'injecteur non plus (pas sûr). Envoies un MP à 3dfx pour qu'il s'intéresse à ton topic.


Tu devrais mettre ta 205 en signature pour aider ceux qui t'aident.

Yep, merci de vos réponses.

Effectivement il faut que je remplisse mon profil. quel tête en l'air

Solstice a écrit :il me semble que c'est l'injecteur qui commande la pompe à essence électrique. Donc si tu shuntes la pompe, pas étonnant que ça ne démarre pas. Je dirais que c'est soit la pompe à essence soit la commande de l'injecteur qui commande la pompe. ou peut etre que ton filtre à essence est mal monté, il y a un sens de branchement. A confirmer par des plus calés que moi.

Effectivement, j'ai trouver après plusieurs recherche un sujet quasi similaire à mon problème.
Apparemment la pompe et l'ouverture des injecteur est commander par le tachymètre (que je n'ai pas encore trouver). Le tachymètre détecte l'allumage ou la rotation moteur et envoie l'impulsion électrique au injecteur et à la pompe.

Donc le shuntage ne peu pas fonctionner.
Le filtre a essence n'a pas été changer de place et la voiture fonctionnait avant.

laurent48 a écrit :je sais pas si c'est le même montage que la 309, mais si c'est pareil, quand on met le contact, on entend la pompe tourner un instant, faudrait voir si le 12v arrive sur le connecteur!

Je ne sais pas, mais apparemment non.

romain5708 a écrit :Question bête: as tu pensé à regarder les fusibles?

Bien sur; moteur et habitacle. Rassurez moi, il n' y a bien que trois fusible pour les fusibles moteur (un rouge et deux jaunes)

JPB a écrit :Y a t il des étincelles aux bougies lorsque tu actionnes le démarreur ?

Je crois que s'il n'y a pas d'allumage, la pompe ne fonctionne pas et l'injecteur non plus (pas sûr). Envoies un MP à 3dfx pour qu'il s'intéresse à ton topic.

Vu ce que j'ai dis plus haut tu as raison... je vérifie l'allumage aujourd'hui.

L’électricité c'est vraiment pas ma tasse de thé... ouvrir un moteur pas de problème mais alors ce maudit faisceau.

Merci de votre aide

Je n'ai pas d'allumage... ceci explique le reste...

Bon il faut que je trouve d'ou viens ce problème.
Une question... Pouvez vous me confirmer que la cosse rouge bordeaux ne sert à rien ?
Pouvez me confirmez que le gros fils noir qui arrive juste après l'ancrage d'amortisseur est une masse ?



merci de votre aide

Elle est de quelle année ta SN° ?

Les derniers modèles ont un système de coupure de l'injection (se déclenche normalement en cas de choc), et il y a un "bouton" rouge près d'une des tourelles d'amortisseurs permettant de relancer le système.

Honnêtement je n'ai plus de 205 monopoint depuis un bail... dur dur de m'y remettre.
C'est sur les GTI que l'alimentation en essence est commandée par le relais tachy qui détecte l'allumage... sur les monopoints, pas sûr...

Il y a en tout cas un relais double dans une boite noire près de la tourelle d'amortisseur coté conducteur. Vérifier si ces relais fonctionnent.

lunatica a écrit :Je n'ai pas d'allumage... ceci explique le reste...

Bon il faut que je trouve d'ou viens ce problème.
Une question... Pouvez vous me confirmer que la cosse rouge bordeaux ne sert à rien ?
Pouvez me confirmez que le gros fils noir qui arrive juste après l'ancrage d'amortisseur est une masse ?



merci de votre aide

bizarre, tu n'as qu'une masse de relié sur la batterie, moi j'en ai 2, une relié à la carrosserie et l'autre au bloc moteur pour le démarreur et l'alternateur. ce n'est pas celle la que tu tiens en mains justement ?

EDIT: je viens de voir que tu as bien les 2 fils branchés

Le fil noir qui se branche sur l'amortisseur est un fil de masse qui sert au fonctionnement du témoins d'usure des plaquettes de frein.
L'autre fil semble faire parti du faisceau principal. Bizarre qu'il ne soit pas branché mais je ne sais pas où il se branche.

Yep yep

Ma 205 est de 94

3dfx a écrit :Les derniers modèles ont un système de coupure de l'injection (se déclenche normalement en cas de choc), et il y a un "bouton" rouge près d'une des tourelles d'amortisseurs permettant de relancer le système.

Je prend bonne note, cependant, je n'ai pas que l'injection qui est coupé, mais bel et bien l'allumage.

3dfx a écrit :Il y a en tout cas un relais double dans une boite noire près de la tourelle d'amortisseur coté conducteur. Vérifier si ces relais fonctionnent.

C'est bien ça... celui de gauche clac quand je met le contact, l'autre reste muet... j'ai interchangé les relais... même phénomène et qui confirme que les deux relais semble bon.

JPB a écrit :L'autre fil semble faire parti du faisceau principal. Bizarre qu'il ne soit pas branché mais je ne sais pas où il se branche

Je l'ai branché comme une masse, au même endroit que la masse du "-" de la batterie (le fil jaune qui part vers la droite sur la photo)
Ces deux fils sont raccordés à l'aile.

Va falloir que je trouve une procédure pour tester chaque éléments au fur et à mesure.

Merci de votre aide et de vos conseils...

Si quelqu'un a le même modèle et qu'il peut me faire quelques photos de ses branchement ca ne serait pas de refus.

A+

Bon je fais un petit résumé de ce que j'ai pu tiré de ce sujet http://www.planete-205.com/forum/planet ... 57393.html

Pour tester ma bobine :
je débranche le fils qui va de la bobine à la tête de delco (au niveau de la tête de Delco) et je vérifie la continuité électrique entre les deux bornes de la bobine et ce fils.

La voiture démarrant avant je pense que l'on peu exclure tête de delco et doigt d'allumage ainsi que les fils HT ??

De plus d'après JPB, les seuls branchements concernant l'allumage sont :
5 sur la tête de delco, une prise sur la bobine + le fil HT, une sur le module, c'est tout je crois.
Est-ce aussi exact pour une injection ?

Du coup qu'est ce qu'il me reste a tester ??

Au passage je n'ai précisé mais j'ai fait de la soudure sur la voiture, bien sur la batterie était débranché... mais j'ai peut être grillé quelque chose ?? Mais quoi ??


A+

Je continue dans mes recherches .

Je précise que j'ai un allumage comme celui la :


Les tests sont ils identiques ??
l'emplacement du module est-il le même ?

merci de vos réponses

++

Ah ! ben c'est pas pareil.
Pas d'allumeur, pas de distributeur et pas de module, je crois.
Deux bobines jumostatiques, un capteur et un boitier. C'est un allumage à étincelle perdue.

Là, c'est probablement le capteur d'allumage qui est HS.
Il faut le tester avec un ohmmètre.

Merci JPB

Cette panne me conforterais dans ce sens,

car dans le topic d’où je tire la photo, la personne dis :

Mister205 a écrit : Lorsque je mets le contact, les voyants habituels s'allument et j'entends la pompe à essence pressuriser le circuit.

Ce qui n'est pas mon cas... et comme on a dit que cette pompe ce lançait uniquement s'il y avait allumage ou rotation moteur, ça colle.

Quand tu parle de capteur d'allumage tu parle du capteur PMH, je suppose.
Bon j'ai plus qu'a le trouver et le tester... d'ailleurs peux tu être un peu plus précis sur le test a faire ?

Merci JPB, tu gère bien