Planete 205

Cet après midi, démontage des péripheriques "culasse".



Rien de bien complexe, on prend des photos au cas ou...........!

Niveau collecteur d'échappement, c'était à peine serré.
A moins que le dégrippant agissant depuis 1h m'a facilité le desserage.

Par contre, découverte étrange dans un des conduits d'admission de la pipe:

Sorte de pâte noir puis marron terre assez tendre:



Du coup, côté culasse, même matière.
En enfilant le doigt, il y avait même un peu d'huile.

Je me demande se qu'on va trouver en déculassant lundi !

Vous avez une idée?

Je pencherai sur une étanchéité imparfaite du circuit d'eau entre pipe et culasse.

sans doute, oui?

Sans être devin, je peux te prédire que la cause de cette calamine dans le conduit est certainement dûe à un joint SPI de queue de soupape HS.

Les écrous du collecteur d'échappement semblent desserrés alors qu'en fait c'est le joint qui s'est tassé.

Ce JPB..............Imbattable !

Cette nuit, entre deux rêve, j'ai repensé au Joint de queue de soupape.

Pourtant, rien ne laissait présager un Spi HS car pas de conso d'huile ni fumée suspecte..........bon un peu à l'accéleration forte, sans plus.

En même temps un seul spi HS ne doit pas vraiment se voir sans démontage.

M'enfin des spi HS alors que le véhicule n'a que 110 00 km, c'est leger comme solidité.

D'un autre côté, le véhicule a dû rester immobilisé facile plus d'un an au vu des factures.

De toute manière, remonté d'huile dans le conduit de culase correspondant à la pâte noir marron, donc ça se tient.

Je cherchais cette fuite d'eau depuis un an avec bubulle à la clé.............on a trouvé.

Du coup, j'ai plus envie de faire le JDC

T'es vraiment une bible, mec.......
Sans toi, point de forum mécanique

Aujourd'hui, avancée du sujet:

J'ai fini de démonter la partie carter, poulie de la distrib et deux , trois babioles.

Mon "Prof" est venu caler la distrib avant démontage de la culasse.

Culasse démontée:



Rien d'exceptionnel me direz vous !

Le JDC semble même nickel, donc comme je le prévoyais suite à la découverte du passage d'eau par la pipe d'admission, le JDC n'allait pas être destroye.



Admettez que pour un joint de 21 ans, il se porte plutôt bien....trop bien même !

Mon "prof" pense qu'il a déjà été changé, surement suite aux problèmes de bulles....bref, continuons les découvertes mais je pense qu'il n'a pas tort.

Au niveau des bougies, bizarre, neuves elles ont 300 km, ben pas une trace....bien blanche
Sauf celle côté distrib, légerement noire, mais rien de significatif puisque le véhicule a été déplacé plusieurs fois avec des démarrage d'à peine une minute.

Là ou je flippe un peu c'est pour le 3ieme cylindre:





Celui là même ou il y avait la fuite d'eau sur la pipe.
Le pourtour du cylindre est huileux legèrement entre chemise et segment.
Dans l'admission de la culasse, à ce cylindre il y a aussi cette fameuse pate avec de l'huile.
Le spi de queue pourrait donc en être la cause bien qu'encore une fois, pas de conso d'huile.

Les cylindres ne sont pas glacés, bonne nouvelle, nous voyons toujours les traces d'honoir.

Nettoyage "brosse à dent" de la culasse quand je découvre ça:



R comme rectif
Curieux, le joint me semble en côte standard soit 1.2 au pied à coulisse, bref, passons.

A part ça, tout semble à peu prêt propre.

Demain, démontage des soupapes.

Cette nuit, elles ont droit à un bain d'essence histoire de voir si elles sont encore étanches.

C'est très bien de contrôler l'étanchéité des soupapes, mais ça ne prend pas une nuit.
J'ai peur que tu t'y prennes mal.

Tu remplis les conduits d'admission avec de l'essence, la culasse étant à champ (les conduits d'admission vers le haut quoi) et tu regardes si l'essence suinte et mouille la calamine ou pisse carrément coté chambre de combustion.
On recommence l'opération pour les conduits d'échappement et c'est fini.
C'est la seule méthode valable sans appareil sophistiqué et ça prend 5 minutes environ.

Ben rien ne fuit, déjà ça.

Aujourd'hui, démontage des soupapes et spi de queues.

Les grosses soupapes (donc d'admission) sont pas jojo enfin surtout celle du 1ier et 2ieme cylindre en partant de la distrib.

Une crasse là dessus ! ! ! !

Je pensais que les dépôts se faisaient sur les echappements.

Les echappements sont nickelles elles par contre.

Sur les 8 joints spi de queues, 6 étaient fendu sur le haut.....il était temps d'ouvrir.
Vu la tête des spi, je suis même étonné d'avoir eu une conso quasi nul en huile.

JDC en ma possession depuis ce matin, jai mesuré avec l'ancien, c'est le même.

Quelques tofs:

Culasse allégée de ses soupapes.
Vérification visuel des cames: rien à redire, aucune usure, bon, celle de droite à un léger defaut matière sans conséquence pour l'avenir.



Les joints spi malades..............Ah les cochons.......mortibus sans conso d'huile



Une des soupapes d'admission:





Pas très beau à voir.

J'ai gratter le plus gros, sans trop me prendre la tête. je sais par experience que si je veux faire les choses "super propre", ça pas plus démarrer

Le spi de l'AAC est à faire.
Nous avions oublié de retirer la poulie avant dépose.
Seul sur les trétaux, je n'ai pas réussi....pas Glop !

Bien que les soupapes soient étanches (Merci JPB !), on voit sur les portées de la culasse qu'elles ne ferment pas si bien.

Un léger rodage est prévu car j'ai trouvé de légères traces de calamines sur les admissions.

Il ne faut surtout pas roder les soupapes. Tu ferais plus de mal que de bien en faisant ça.

Les soupapes doivent retrouver leur place respective. Elles sont repérées, hein ?

Sur de sur ?

Même pas un léger style 3 tours ?

Car sur certaines soupapes, il y a des traces comme un léger dépôt superficiel style "rouille"

'tain, je viens de m'en mettre pour 30€ de pâtes et rodoir

Oui, les soupapes sont plantées dans un carton avec leur ressorts réspectifs.

Aujourd'hui, remontage de la culasse avec ses vis neuves, ses spi de queue et son spi d'AC

Ce matin, contrôle du voile de culasse, 0.04 de voile, j'ai pris la décision de ne pas rectifier, la tolérance étant de 0.05.

Pose des périphériques sauf la pipe d'admission.

Je reste toujours perplexe quant à la pose de pâte, de joints (que j'ai acheté) ou les deux

Pourquoi ces joints papier existent si à l'origine c'était à la pâte.

Il n'y aurait pas eu un rappel à l'époque pour une mise en place des joints papier?

Quand tu as déposé le collecteur d'échappement, qu'as tu constaté ?
A l'inverse, ton collecteur d'admission était il desserré ?
La conclusion est simple : Pas de joint d'admission. D'autant plus que ce joint n'est pas référencé sur le catalogue Peugeot.
Tel le père Fradet, tu peux l'utiliser, mais pas sur ton moteur.

J'adore ton coté pédagogique.

Point de joint papier, ok !

Le plan de joint culasse/collecteur a t il été contrôlé ou rectifié ?

Donc la pipe d'admission ce remonte avec de la pâte ?