Planete 205

Bonjour à tous
Voici mon problème.
J'ai récupérer une 205 1.4i (TU3 M/Z) sacré numéro avec un problème de joint culasse.Un ami m'a fait les travaux mais depuis la voiture a quelques soucis.
Elle démarre avec difficulté, ne tiens pas le ralenti et tourne mal avec des retour a l’échappement.
Pièces neuves : joint de culasse,joint échappement et admission,bougie,filtres air essence.
Petite précision une soupape était tordu et a été changer.
J'ai changer le capteur PMH sans résultat .
Merci de me donner des pistes je suis perdu,et c'est mon véhicule principal.

si l'allumeur a été démonté, je verrais bien le point d'allumage déréglé!

Normalement quand tu changes une soupape il faut rectifier le siège de la soupape et roder la soupape, sinon l'étanchéité n'est pas bonne (mais ton ami l'a peut-être fait).
Et puis après de tels travaux on doit régler le moteur en commençant par le jeux aux soupapes, puis l'allumage, puis la carburation (mais j'y connais rien en injection).

amdek a écrit :Normalement quand tu changes une soupape il faut rectifier le siège de la soupape et roder la soupape, sinon l'étanchéité n'est pas bonne (mais ton ami l'a peut-être fait).
Et puis après de tels travaux on doit régler le moteur en commençant par le jeux aux soupapes, puis l'allumage, puis la carburation (mais j'y connais rien en injection).

!!!

Alors reprenons .

1.4i TU3M

Injection monopoint => pas de réglage de carburation
Injection monopoint => allumage par bobine jumostatique. C'est le capteur PMH qui gére ça .

Ton ami a-t-il bien pigé l'AAC et le volant moteur ?
Est il sur du remontage de la courroie. Ça me fait pensé une courroie décalé.

Sinon, tu peux vérifier le branchement des cables de bougies sur la bobine jumostatique. Il est possible que des cables soient inversés

Merci pour vos reponses
Le calage de la courroie de distri se fait bien par 2 piges : une sur le pignon aac et l'autre sur le volant moteur (peu accessible)
Sinon l'ordre des fils sur la bobine, je ne le connait pas .Quel qu'un pourrait me le donner .
Merci

Verifies s'il n'y à pas une durite de dépression débranchée ou abîmée au remontage.
Genre celle qui part d'en dessous du collecteur d'admission.

ordre d'allumage : 1,3,4,2!, le cylindre 1 est celui coté courroie de distribution, mais il me semble avoir lu que celui à l'autre extrémité ça marche pareil? erreur ou vérité?

Bonsoir,
Par convention le cylindre n°1 est toujours côté embrayage, sur les véhicules français, quel que soit le moteur.

Vulpes a raison, mais sur un allumage jumostatique ça n'a pas d'importance puisque l'allumage se fait par paire (1 et 4 ensemble puis 2 et 3 ensemble).

Laurent48, tu as raison mais uniquement pour un allumage jumostatique, un allumeur rotatif, ça ne marchera pas

Jeff, vérifie d'abord le calage de la distribution

+1 distribution, ça ressemble a une poulie d'AAC qui a pris de l'avance ;)