Planete 205

bonjour a vous

voila mon problème ma 205 ne veux plus monter dans les tours. C'est une 1.4l GR moteur K1A je crois donc que cest un tu3

mon embrayage étant fatiguer je les donc changer pour un neuf, j'en est profiter pour faire ma vidange changer mes bougie.

depuis ma 205 refuse de monter dans les tours elle demare nickel et tiens très bien sont ralenti quand j’accélère elle est comme étouffer.

J'ai donc vérifier mon carburateur (weber 34) étanchéité et nettoyage rien ne change, on ma parle de module d'allumage je l'ai changer rien ne fais, j'ai de l'allumage,


si vous avez des idée car je suis dans une impasse la

Pompe de reprise HS, volet de starter mal réglé, niveau de cuve beaucoup trop bas, bobine HT HS...

Désolé, j'ai fait une erreure de manip et ton message a disparu, Pollux.

Voici la réponse que j'avais fait :

Les tests en ohmmètre sur une bobine HT ne sont pas fiable du tout. Si le fil du primaire ou du secondaire est coupé ça se voit sur l'ohmmètre mais il faudrait également contrôler ça à chaud (avec la dilatation, le secondaire peut très se couper). Mesurer la résistance du secondaire est très peu fiable si l'enroulement est partiellement cramé. Si le primaire est cramé (l'isolant) tu ne verras pas de différence notable sur l'ohmmètre.
La seule façon fiable de savoir, c'est de voir la couleur de l'étincelle et sa longueur.
Si la couleur tend vers le rouge (violet par exemple), c'est mort.
Si la longueur de l'étincelle est inférieure à 11 mm, c'est mort.
A chaud comme à froid.

Oui, la pompe de reprise crache via la pissette un jet continu d'essence lorsque tu appuies sur la pédale d'accélérateur (moteur en route ou pas).

pas de soucis pour le message

je vais tester la bobine ce soir je te dirais merci de ton conseille

Je n'est pas réussi à voir la couleur car de l'intérieur pas facile mais elle tire au blanc et vas bien sûr 2 cm

Entre
Temps j'ai regardé la pompe de repruse elle réagit bien. J'ai aussi vérifié la capsule de dépression de l'allumage elle n'est pas percé

Vérifie surtout que la pompe de reprise crache bien dès le début de l'ouverture du papillon. Il ne faut pas de latence entre le moment ou le papillon s'ouvre (meme d'un demi milimètre) et le moment ou la pompe de reprise commence a cracher.

Pour ça regarde si le levier de la pompe de reprise à l'arrière de la pompe de reprise ne présente pas de jeu. En fait la membrane doit être deja un peut comprimé au ralenti, chose qui n'est pas forcément le cas quand la membrane est remplacé (j'ai eu le coup sur 3 kits de carbus changés ;) )

Pour la bobine, j'ai eu le problème une fois aussi, en roulant ça faisait comme un "rupteur" et cependant j'avais jusqu'a presque 3cm d'étincelles a froid comme à chaud ;)

Il me semble qu'il es très bien positionné le levier je vérifie demain matin. Car les joint de mon carbu on tous été fais il y 3 ans

Et pour le bobine tu a fais quel testé pour savoir s'il fallait la changer ?

Disons que au bout de tout les test possibles j'ai fini par mettre une bobine d'occasion pour solutionner le problème

Pourtant j'avais une belle étincelle qui, au bout d'un vieux fil de bougie coupé, entre la masse tenait 30mm d'écartement avant de lacher

Aussi la panne était furtive, ça ne le faisait pas tout le temps

Bonsoir pour la bobine j'ai utilisé celle de la 205 d'un amis rien ne change.

J'ai trouvé une lampe stromboscopique lavance est nickel, pour vérifier les soupapes j'ai eu l'appareil de compression j'ai 10bar sur tous les cylindres donc tous es ok dedans.

Dite pour le carbu y a t'il souvent des panne qui sont récurant autre que la pompe de réprise qui est nickel au niveaux de sa réactivité. J'ai un carburateur weber 34 tlp

l'avance est nikel au ralenti mais est ce qu'elle prends son avance quand le moteur prends du régime ?

Le volet d'accélérateur s'ouvre bien en grand lorsque la pédale est au plancher ?

De quelle couleur est la céramique qui entoure l'électrode centrale des bougies ?

Le moteur prend ses tours à vide (c'est à dire au point mort) ou semble bridé ?