Planete 205

Bonjour les amis de Planète 205,

Aujourd'hui, je viens vers vous afin de solliciter votre aide. Votre expertise précieuse me serait utile à cause de la panne que je rencontre sur ma Peugeot 205 XS, Essence 1.4l, moteur TU, 3 portes, couleur grise de 1987.

Durant 10 jours elle est restée garé car je ne parvenais plus à la démarrer à cause de la batterie qui était complètement vidée. Suffit que je la laisse 2 ou 3 jours consécutifs sans la démarrer pour que la batterie se vide. Déjà en soit c'est étrange. en plus le tableau de bord s'allume quand même mais en revanche si elle reste trop longtemps sans rouler surtout à cause du froid elle se vide. Donc j'ai été obligé de la laisser garer sur place pendant 10 jours mais aujourd'hui j'ai réussis à trouver 3 gars pour m'aider à la pousser afin de la démarrer. Elle a donc redémarré, puis j''ai roulé avec durant 1 heure pour recharger un peu la batterie. Ca m'a souvent fait ça avec la batterie et quand je roule avec elle démarre sans problème mais cette fois çi un problème majeur s'est produit. On dirait qu'elle étouffe et fini par caler. J'ai calé plusieurs fois en faisant un tour avec pour relancer la batterie du moins lui redonner un peu de jus mais là bizarrement elle se comporte étrangement on dirait qu'elle étouffe et donne des à coups, alors je joue avec le starter pour éviter qu'elle cale. Parfois je me remet au point mort pour éviter qu'elle cale.
Finalement au bout de 1h je suis rentré et je l'ai redémarré normalement à plusieurs reprises mais cette fois en faisant quelques petits tests. Par exemple j'ai essayé d'accélérer lentement au fur et à mesure et lorsque j'arrive entre 2000 tr/min et 3000 tr/min d'un coup subitement elle se met à caler comme si elle était en train d'étouffer. On dirait que je fais du rodéo elle donne de gros à coups comme si elle étouffait et luttait pour ne pas caler. D'ailleurs dès que je sens qu'elle va caler je me met rapidement au point mort et je joue avec le starter pour la relancer. J'ai aussi mis 10 euros d'essence car elle était en réserve mais sans résultats.

J'ai du la garer dans un emplacement payant et j'ai mis un mot sur le pare brise pour indiquer qu'elle est en panne. En tout cas elle redémarre sans problème. Cependant elle va surement avoir de nouveau du mal à redémarrer demain matin surement à cause du froid, je ne sais pas si c'est en rapport mais je vous le précise. Ca fait 4 ans que j'ai cette 205 XS elle a toujours fait ça avec la batterie. faut dire que c'est une veille batterie mais je pense pas que ça soit ça le problème. Quoi qu'il en soit la manière dont elle se comporte est très bizarre. J'ai regardé brièvement sur internet ici et là et apparemment certain ont eu des problèmes similaires sur leur voiture et les problèmes peuvent-être multiple comme par exemple : bougies, filtre à air ou filtre essence, des fils mal fixés, etc...

J'habite Toulouse et je m'y connais pas trop en mécanique. Pour moi c'est vital sans voiture je peux pas travailler surtout que je viens à peine de retrouver un petit job en intérim, je suis censé commencer une mission demain de nuit de vendredi samedi et l'entreprise où je dois bosser n'est pas desservit par les transports en communs. Pour un premier jour ça la fout mal si je ne peux pas me rendre au travail l'agence d'intérim ne me donnera plus de travail. J'ai peur de tomber en panne si je la prend quand même.

Auriez-vous une idée pour savoir d'où vient la panne ?

Cdlt.

Bonjour,

J'ai eu la même avec mon 1.4 , c'était le carburateur qui était sale avec les joints fatigué. 30 euros de joints et tout nettoyer au nettoyant frein dedans en vérifiant que le flotteur ne fuit pas et c'est reparti

Bonjour max merci de m'avoir répondu. Tu pense que c'est le carburateur. Comment en être certain ?
Tu aurais un tutoriel qui détail le nettoyage à faire ? J'ai jalais démonté de carburateur de la vie pour le nettoyer je sais pas le faire.

Il faudrait déjà vérifier l'allumage et l'arrivée d'essence éventuellement mais je pense que c'est ça, en tout cas ça y ressemble.

Pour vérifier l'allumage il faut démonter une bougie, regarder sa couleur (dépôts dessus ou non) et la couleur de l'étincelle ( tu la passe dans une des attaches pour lever le moteur pour faire la masse). Si c'est rouge c'est pas bon

Pour l'essence tu débranche l'arrivée qui va au carburateur, tu la plonge dans un bidon et tu regardes si ça arrive bien et pas au compte goutte / débit anormalement bas.
Ensuite tu regardes un peu les durites pour voir si elles sont pas craquées sinon ça fait des prises d'air.


Pour le carbu déjà regarder si toutes les durites autour sont bien branchées. La durite qui va à la capsule à dépression tu aspire dedans, si tu peux aspirer en continue c'est que la capsule à dépression est morte donc il va falloir boucher ça.


Ensuite pour le carbu il va nous falloir des photos pour le modèle, si c'est une XS c'est un double corps je crois

Salut Max,

Je vais essayer Je ne crois pas avoir bien compris mais je ferais de mon mieux.
Oui c'est bien un double corps.

J'ai regardé attentivement et effectivement j'ai constaté une durite fissurée au niveau de l'embout qui arrive à l'entrée du carburateur. C'est une durite reliée à une pièce ronde et au dessus il y a 2 sortes de boulons. J'en suis pas certain mais c'est peut être la pompe à essence car a l'autre extrémité une autre durite est reliée.
Bref je vais essayer de retrouver des photis que j'ai prise il y a quelques mois lorsque j'avais demandé une aide pour faire la vidange liquide de refroidissement et purge système de refroidissement. J'avais changé la durite venant du radiateur interne.

Pour les bougies je comprends pas comment les demonter et avec quelle clé ? J'ai néanmoins retirer leur cache sorte de tubes reliés à des fils. Autrement dit l'embout qui s'emboîte sur les bougies. De visuel sur une bougie j'ai remarqué une sorte de résidues blanche un peu comme du calcaire. Qu'en pense tu ?

Pour le carburateur peux tu m'expliquer comment le démonter sans faire d'erreur ? Est-ce compliqué a demonter ? Quelle clé faut il ? Si c'est simplement des vis ou boulons à retirer ça ira mais si y'a des choses spécifiques à faire peux tu me les expliquer ou alors le proposer un tutoriel video ou images pour suivre la procédure ?

Je ne comprends pas le type de nettoyant à frein dont tu me parle ? Est-ce que tu parle de BARDAL nettoyantnpour carburateur tel qu'ils vendent chez Norauto ?

Edite : message en doublon.

Ray31 a écrit :

Pour les bougies je comprends pas comment les demonter et avec quelle clé ?

Bonjour :

En outillage il faut une douille longue de 16 mm, un cliquet et une rallonge ou à défaut une clé à bougie à tube :


Douille longue de 16 mm.


Cliquet, rallonge et douille longue de 16 mm.


Clé tube à bougie de 16 mm.

Pour retirer le fil du faisceau électrique :



Jeu de cales pour contrôler le jeu de l'électrode.


Normalement, le calage de l'électrode est effectué en usine sur les bougies neuves.
On peut donc les monter directement si on ne possède pas ce jeu de cales moteur

En principe, on les remplace tous les 20 000, au delà de ce kilométrage, l'allumage se dérègle et la consommation augmente.


RTA moteur XV/XW/XY.

La clé Peugeot mentionnée dans le fichier RTA, concerne uniquement les moteurs d'origine 104 (XV/XW/XY) montés sur la 205, des millésimes 83 à 87, et sur les Talbot Samba et Renault 14.
Le puîts des bougies étant plus profond sur ces moteurs là.



En monte d'origine ce sont des bougies de marque Eyquem , type FC 62 LS sur le moteur TU3 S.

Sinon, la marque NGK est très bien et l'équivalent pour ton moteur est le type BP6 ES :



Emplacement de la pompe à carburant sur le moteur TU3 S :



La durite à carburant est vendue au mètre en concession, centre auto spécialisé et sites web, un mètre suffit .


Durite à carburant, tressée ou lisse, vendue au mètre.Diamètre intérieur 5,5 mm.


Pour connaître le diamètre exact, il suffit de mesurer le diamètre extérieur de l'embout mâle sur lequel elle sera fixée et de retrancher + ou - 1mm.



Enfin, pour la réfection du carburateur :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 41028.html

Bon courage.

Voilà CEV a tout dit

Avant de t'attaquer au carburateur trouve la bonne pochette de joint avant car une fois démonté on ne peut pas remettre les anciens

Salut.
Merci beaucoup pour ces informations bien détaillées. J'ai juste peur au niveau du budget j'espère que ça va pas coûter cher tout ça car je suis fauché comme les blés. Je ne sais pas encore comment faire pour réunir la somme et tout acheter je vais essayer les annonces pour tenter de trouver l'outillage d'occasion.

Pour les bougies je pense que ça ira mais ce qui me fait le plus peur c'est le carburateur j'ai peur de faire n'importe quoi.

Pour le carburateur nettoyer avec une brosse à dent suffit ? Pas besoin de nettoyant ou autres ? C'est pas précisé sur le tutoriel il parle uniquement de brosse à dent.

Je voulais vous demander j'ai lu sur un forum qu'une personne ayant des problèmes similaires sur sa 205 XS a réussi à résoudre sa panne en mettant du "BARDAL nettoyant de carburateur" et aussi en mettant un "nettoyant carrément dans le réservoir d'essence". Pouvez vous confirmer ou non si moi aussi je peux essayer cette solution et m'expliquer la procédure ?

NB : Dans ton lien pour le carburateur en commentaire un certain stanley a eu des ennuis de perte de régime après avoir suivis la procédure et remonté son carburateur... il demande comment faire les réglages pour régler son régime. Ce passage me fait peur je veux surtout pas faire de bêtises et me retrouver avec le même problème que lui, je veux surtout pas avoir de nouvelles complications. Pouvez vous me dire ce que je dois faire pour éviter d'avoir le même problème que lui ?

maxdata63 a écrit :Voilà CEV a tout dit

Avant de t'attaquer au carburateur trouve la bonne pochette de joint avant car une fois démonté on ne peut pas remettre les anciens

Salut Max. Ah oui je dois pas mettre les mêmes joints et en racheter des neufs. Wow ça doit coûter cher ça. Tu peux m'aider à trouver les joints pas cher et les bons modèles ? Je vous envoie mon immatriculation et ck par message privé.

A priori si tu as bien le 1.4 TU 85ch tu as le carburateur Solex 32/34 Z2/528 ( vérifie sur ton carburateur la référence)

En joint on trouve ça :
https://www.ebay.fr/itm/Carburateur-Pro ... :rk:3:pf:0

D'autres résultats sur ebay :
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=So ... 2&_sacat=0

Ça doit peut être se trouver ailleurs aussi.

Kit complet, à mon avis ça sera compliqué de tomber en dessous des 40 euros pour tout ça donc si trop cher pour vous actuellement il vaut bien bien vérifier le reste de la voiture avant de s'attaquer au carburateur.


Sinon pour le démontage il suffit de le sortir de la pipe d'admission et de tout dévisser tranquillement sur son établit et bien nettoyer comme sur le topic plus haut

40 aine d'€ ça va c'est plutôt rassurant je m'attendais à beaucoup beaucoup plus donc tu me donne plutôt une bonne nouvelle et tu m'enleve un peu d'angoisse de savoir que ça me coûtera que dans les 40€ le kit complet de joints. Idem de me rassurer pour le démontage nettoyage et remontage tu as l'air de dire que c'est juste une question de demontage/remontage. Si c'est vraiment ça alors tu me rassure énormément.
D'ailleurs si c'est pas cher de l'emmener la faire réparer par un garagiste je l'aurais fait mais je suppose que ça doit être extrêmement cher de faire netroyer le carburateur chez un garagiste. Qu'en pense tu tu connais un peu les prix chez les garagistes ?
J'ai aussi passé une annonce sur Allovoisins pour trouver un mécanicien sur Toulouse ou en Midi-Pyrénées qui pourrait me faire le nettoyage du carburateur au black à un prix pas cher mais pas eu de retour à ce jour et ça fait déjà 4 jours que j'ai posté l'annonce.

Autre point, les liens que tu as posté pour le modèles de kit de joints au complet pour Solex 32/34 Z2/528 sont aussi pour d'autres marques de voitures. C'est normal, pas d'inquiétudes à me faire ?

Concernant de vérifier d'abord le reste de la voiture je vais essayer de changer les bougies car de toutes façon ZEV a sans doutes eu raison de me parler des bougies. En effet en vérifiant par visuel j'ai remarqué du dépôt blanchâtre comme une sorte de dépôt calcaire sur au moins une bougie donc je pense que je dois les changer.
Je dois juste trouver une clé à bougies pour les demonter et qui soient pas cher.
A ce sujet, tu connais un site où les acheter le moins cher possible stp ?

Et merci de m'orienter maxdata sans votre aide je serais complètement largué.

Je viens de trouver des kits de joints complets sur ce site :
https://www.monancienne.com/fr-FR/peuge ... J-PEU-.htm

Peux tu jeter un oeil avec tes conseils avisés on peut peut être trouver un kit moins chers ?

Effectivement ça a l'air mieux ils ont l'air plus complet ici , après je ne sais pas si tu as vraiment besoin de tout changer peut être que le kit plus haut suffit.

En garage en 2017 j'en avais eu pour 100 euros en garage Citroën pour nettoyage du carburateur , réglage allumage et richesse. Joints non compris vu que je les avais changer avant pour pouvoir rouler et l'amener au garage ( les joies de mon carburateur )

Salut,

Ton type de symptome fait penser à un volet de starter qui ne revient pas en place.
Regarde s'il fonctionne correctement est n'est pas "collé" par le vernis déposé par l'essence au fil du temps.

Salutations.

XR138