Planete 205

Bonjour à tous,

Voilà après avoir récupéré une GR 1.1l de 1992 qui ne roulait plus depuis 4 ans à cause d'un problème de frein arrière, je rencontre divers problèmes dans le fonctionnement du moteur.

Pour commencer le moteur démarre très bien mais fonctionne uniquement avec le starter tiré à partir de sa mi-course, à chaud comme à froid. En la tractant à mi-trajet le crochet avant a lâché, donc obligé de finir les 15 derniers kilomètre avec le moteur ! Elle l'a fait mais c'était horrible (juste le frein à main, moteur cale à l'arrêt et 4 ans sans rouler, bref... ).
Ensuite elle tourne, de temps en temps sur 3 cylindres, uniquement à bas régime, et si on accélère un coup, elle se remet à tourner sur les 4, bizarre. (la tête d'allumeur a été changé juste avant qu'elle soit arrêté à cause des freins)

Je décide donc de regarder un peu cette après midi au niveau du carbu pour essayer de voir ce qu'il pourrait se passer.
Je remarque cela, la durite des vapeurs d'huile est ouverte, cela peut-il avoir une influence sur le ralenti, qui est intenable dans mon cas ? Ensuite à quoi sert cette pièce sur le carbu qui est reliée juste en dessous ? (je ne l'ai pas sur ma junior 1.0l) D'ailleurs, cette fameuse "pièce" à une tige qui n'est reliée à rien du tout, et qui rentre et sort. A quoi doit-elle être reliée ? Merci à vous

Toutes les prises d'air peuvent influer sur le ralenti, surtout que vu les températures en ce moment tu ne devrais même pas avoir besoin de starter.

La pièce entourée est spécialement conçu quand le starter est mis pour ouvrir le volet en cas d'accélération , histoire que le moteur ne d'étouffe pas.

4 ans à l'arrêt autant nettoyer le carburateur en entier et changer toutes les durites . Il y en a une seconde qui craque tous le temps qui va de la coiffe à la base du carburateur

La pièce entourée en rouge sur ta photo, semble correspondre à l'ensemble d'assistance du volet d'ouverture de starter sur carburateur Solex.
C'est quasiment introuvable :



Concernant le broutage du moteur et le ralenti instable ,voire le calage , avec le starter. Cela pourrait provenir d'un allumage défectueux.
Contôler et remplacer, le cas échéant, les bougies et le faisceau HT des bougies, la tête et le doigt d'allumeur.

Bon courage

Merci pour vos réponses.

Concernant la pièce qui aide à ouvrir le volet en accélération, à quoi est-elle reliée ? Je ne vois pas comment refixer la tige.

Pour les durites, je vais déjà changer celle qui est ouverte par un bout de tuyau provisoire.

Niveau allumage, la tête et les bougies avaient été remplacé il y a 4 ans avant son arrêt (je sais ce n'est pas une raison pour les rechanger aujourd'hui). Par contre, le doigt d'allumeur et la capsule n'ont pas été changé et les câbles ne sont pas bien beau.

Aussi, quand j'ai récupéré la voiture le réservoir d'essence était vraiment vide de chez vide et on l'a faite tourner avec ce peu qui restait, moi j'ai remis 20 litres, il se peut peut être qu'il y avait un peu de saleté, ou un filtre bougé tient.
Du coup je pense très sûrement avoir un souci sur l'allumage et la carburation (Mais c'est vague ça )

Si tu mets le starter à fond tu verras ce que la tige va pouvoir faire bouger.

Toutes les durites sont dispo chez Peugeot à prix modique !

Si en plus le réservoir était vide il faut impérativement changer le filtre et démonter le carburateur

La durit de vapeurs d'huile du cache-culbuteurs, c'est rédhibitoire. Si fêlée ou absente, le moteur tournera comme une patate (super prise d'air). Faut commencer par là, y aura du mieux

Merci, j'irai voir chez Peugeot pour les durites.

Et bien justement la tige ne bouge absolument pas, quelque soit l'action sur le starter, c'est bizarre car je ne vois vraiment pas où elle peut être fixée, si jamais quelqu'un peut me prendre une photo sur sa belle, je vous en remercie d'avance.

Alors pour la durite des vapeurs d'huiles, n'ayant rien sous la main à part un bon rouleau de chatertone , en attendant j'en ai enroulé et oui elle tournait un peu mieux, mais bof. Puis je me suis rendu compte qu'une durite d'air était débranché (la seule qui part du bas du carbu et qui monte verticalement sous la coiffe), ça n'a rien changé non plus, elle pétaradait, tournait comme une patate puis finissait par caler.

Alors je me suis rabattu sur l'allumage (c'est un Bosch), j'avais la lampe strobo sous la main alors je me suis lancé.
Et bien c'était ça, plus de pétarade, elle tourne rond, jolie ralenti.
Mais en réglant petit à petit, je me suis rendu compte que l'allumeur était tourné quasiment à fond, normal ça ?

J'en ai jamais vu d'origine en butée. Peut être un réglage pour l'éthanol ?

Pourtant elle tourne au 95 simple

Quand on tourne l'allumeur sur la gauche, on met de l'avance ou du retard ? Dans moins cas il est quasiment en butée de ce côté.

Bon finalement je pensais avoir résolu le problème.
Tout à l'heure je veux la démarrer, je tire le starter à moitié, un coup de démarreur, elle se lance tout de suite mais tourne pas super bien, de manière irrégulière.
Ensuite j'enlève le starter, elle tient le ralenti mais n'a pas un jolie rond rond, elle tousse un peu.
Et si je tire le starter à fond elle redescend en régime, n'arrive pas à monter dans les tours (sauf si je donne un coup d'accélérateur) et fume, impressionnant.
Des idées ? L'allumage n'est peut être pas si bien réglé que ça ?

L'allumage est bien réglé avec le point blanc sur le volant moteur sur le repère des 8 degrés ?

Et bien, j'ai essayé de le régler comme je pouvais. Mais malgré les nombreuses recherches, il y a une chose que je comprends pas, je m'explique.
Sans toucher à l'allumage, quand on augmente ou baisse le ralenti, le point de calage (qui doit être à 8 degrés) augmente ou diminue.
Donc le ralenti doit être à quelle position avant de régler l'allumage ?

le ralenti doit être dans les 800 tours/minute de base. Un tachymetre qu'on trouve sur amazon ou autre permet de vérifier correctement le nombre de tours/minute.

je crois que dans l'ordre il faut faire le jeu aux soupapes, l'allumage et la richesse

Très bien, je fais cela demain matin (en plus d'une purge car circuit vide), à commencer par un réglage de jeu aux soupapes, puis l'allumage et pour finir la richesse (mais ça pareil comment la régler correctement car je suppose que la vis est très sensible)

En général le carburateur ne se dérègle pas là dessus donc quand tout est bien calé il est censé fonctionner comme avant. Après si la cuve est sale, ça ne sert à rien de le régler dans l'état. Il vaut mieux ouvrir, nettoyer et changer les joints d'abord.

Sinon le réglage de richesse se fait avec un testeur de CO.