Planete 205

Bonjour à tous,

Je roule actuellement totalement au 100% E85 avec mon gicleur de 150.
Et j'ai remarqué qu'avec une avance à l'allumage à 12° ça me fait beaucoup de fumée globalement
Alors qu'en avance à 10° j'en ai toujours mais moins.

Je ne sais que penser
J'avais aussi fait des test de consommation, je consomme beaucoup plus en avance de 10° que en avance de 12° 8L contre 5,7 (avec le même gicleur je précise).

Tout ça n'est pas logique, puisque la grosse fumée serait du carburant imbrulé. Alors comment peut-il y avoir du rejet de carburant et une conso plus basse ?

Je précise aussi et il est important de le dire, que cette fumée blanche n'est PAS un joint de culasse ! Pour ceux qui y auraient pensé

Ça te fait ça depuis que les températures ont baissé ?
Il n'y a pas une histoire de vapeur d'eau qui se forme sur les moteurs tournants à l'E85?

Nan ça me le fait depuis toujours . Bien plus longtemps que l'histoire des températures.
Je ne pense pas une vapeur d'eau, elle est très minime, légèrement plus que l'essence. Mais l'odeur me fait bien penser à du carburant.

Je penserais à dire que c'est un souci de carburation ou d'allumage.

J'ai récemment calculé ma conso :
Gicleur de 150 et allumage à 10°.
100% E85
Conduite en ville
J'arrive à 10L !

8.2L en conduite mixte pour la même configuration.
Je rappelle que c'est un 1.1L 55ch..

Quand j'ai acheté la voiture, elle tournait à 8L en conduite mixte au 100% SP98.

Ce qui me fait penser qu'il y a bien une anomalie.

Ma segmentation est bonne, mes JQS aussi, mon JDC aussi...

Le gicleur est peut être trop gros ?

Gicleur d'origine = 127.5
En ratio ethanol (25% de plus), on arrive à environ~ 153.
J'ai un gicleur de 150, légèrement plus petit que la valeur donc je pense pas que ce soit ça .

Si c'est bien 25% de plus que le gicleur d'origine (127.5), ça devrait être un gicleur de 160 pas 150, non ?

JPB a écrit : ↑mer. 19 oct. 2022 11:34 Si c'est bien 25% de plus que le gicleur d'origine (127.5), ça devrait être un gicleur de 160 pas 150, non ?

En effet oui. Je vais me renseigner pour retrouver la formule exacte de conversion pour les tailles de gicleur et je reviens.

Mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi il y aurait une conso plus basse avec un gicleur plus gros
Et aussi, la fumée blanche pourrait-elle être causé par un gicleur trop petit ?
J'ai un très vague souvenir comme quoi si le gicleur était trop petit il y aurait un "canal d'urgence" dans le carburateur qui prendrait le relais pour bourrer d'essence la carburation.. par contre je ne saurais pas dire d'où ça vient cette info

Je suis de retour !
Donc pour mon choix des gicleurs, le premier que j'ai pris est donc le 150, du tuto de conversion au E85 de Yoyo46 présent sur ce forum .
conversion-au-100-superethanol-e85-des- ... lit=yoyo49
Il remplace donc le 127,5 d'origine par le 150 sur TU1

Sur ce site,
https://super-ethanol.com/rouler-e85/
En bas de page il y a un convertisseur, je me suis également fié à ça.
En hiver il prescrit le 150, et en été le 155.

Ce sont exactement les gicleurs que je possède

Noctua a écrit : ↑mer. 19 oct. 2022 19:36

JPB a écrit : ↑mer. 19 oct. 2022 11:34 Si c'est bien 25% de plus que le gicleur d'origine (127.5), ça devrait être un gicleur de 160 pas 150, non ?

En effet oui. Je vais me renseigner pour retrouver la formule exacte de conversion pour les tailles de gicleur et je reviens.

Mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi il y aurait une conso plus basse avec un gicleur plus gros
Et aussi, la fumée blanche pourrait-elle être causé par un gicleur trop petit ?
J'ai un très vague souvenir comme quoi si le gicleur était trop petit il y aurait un "canal d'urgence" dans le carburateur qui prendrait le relais pour bourrer d'essence la carburation.. par contre je ne saurais pas dire d'où ça vient cette info

Si le gicleur est trop petit, le fonctionnement du moteur n'est pas optimal. De ce fait, pour une vitesse donnée, on est obligé d'accélérer plus fort d'où une consommation plus élevée.
Si le mélange air/essence n'est pas correct (trop pauvre ou trop riche), la combustion n'est pas optimisée et il y aura des fumées à l'échappement.
La totalité d'oxygène doit être consommée et la presque totalité du carburant doit être brulée pendant la phase de combustion, pour bien faire.

Il n'y a pas de "canal d'urgence" dans un carburateur.

JPB, comment peut-il y avoir des fumées à l'échappement avec une carburation trop pauvre ?

Et aussi je ne comprends pas, j'ai pourtant pris les bonnes tailles de gicleur préconisé pour l'e85 d'après ces sources

Quand le mélange est trop pauvre, la calamine présente sur la calotte du piston et la chambre de combustion brule et ça dégage de la fumée. Les soupapes d'échappement et le piston peuvent bruler également.

D'après ce que j'ai lu, la composition du E85 varie suivant la saison (été/hiver) donc, pas facile de savoir le type de E85 qu'on achète en intersaison (automne/printemps). Donc, pas facile de savoir quel gicleur monter et quand...

Après je ne pense pas qu'entre 150 et 155 ça change beaucoup

Mais du coup j'ai remarqué avoir des gouttelettes à l'échappement à chaud.

Je suis actuellement en train de faire une conso avec gicleur de 155 et allumage à 12° j'attends de voir

Re;

Bon en admettant avoir trouvé la cause de la surconsommation, qui serait la conduite en ville + mes freins grippés on arriverait à justifier une conso de 8L en essence..

Je ferai une nouvelle conso une fois mes freins remis à neuf.

Mais qu'en est-il de cette fumée blanche ?
Elle sent fort le carburant
Il y en a très peu à froid et beaucoup à chaud.
Avec une avance à 12° ça me fait un vrai nuage quand j'accelere

J'ai fait 200km avec le gicleur de 155. La différence est qu'a froid le ralenti est un peu plus roquailleux (avec le 150 il est fluide). C'est tout. Donc je pense qu'elle est trop riche.
La fumée est exactement pareille.

Re;

Est-ce qu'une carburation trop pauvre pourrait faire du carburant imbrulé en sortie d'échappement JPB ?