Planete 205

Salut l'équipe. Bon voilà...pas plus tard qu'aujourd'hui (journée particulièrement chaude) je prends la bête pour aller faire mes activités et il se trouve que sur la voie rapide la titine a commencé a avoir des à coups...je ralentis plus d'à coups. Je repars à vitesse normale (100/110) quand de nouveau les à coups réapparaissent suivi du voyant de température d'eau qui s'allume. Etant dans un tunnel où il n'y pas de lieu ou m'arrêter je ralentis la cadence à 5o km/h et le voyant de température d'eau s'éteint. Je réussi à arriver à destination, je laisse le moteur refroidir, décide de faire un petit niveau du liquide qui été légèrement en dessous du niveau MIN et aussi de faire une petite purge pour chasser l'air. Je repars et rebelote mais cette fois sans le voyant de température allumé et uniquement en dépassant les 90/100.

DONC avant de vous demander votre avis petits détails pratiques : il y a une semaine j'ai effectué la vidange du circuit de refroidissement avec purge d'air en finition, j'ai aussi changé les bougies, cela fait depuis le début de l'été que le ventilateur déclenche un peu plus que de coutume. En conclusion je pensais que ça pouvais venir soit du calorstat, soit du module d'allumage, soit de la pompe à eau qui en soit est pas si vieille vu que ça fait à quelques choses près 2ans que je l'ai changée. Les sondes ont l'air bonnes vu que le ventilateur déclenche et que le voyant de température s'allume.

Voilou maintenant j'attends vos avis . Merci d'avance

Avant de partir sur un diagnostic moins engageant, je pense à une purge pas parfaite et/ou un calorstat feignant.
Dans un premier temps, sans changer le calorstat, tu peux aider à parfaire la purge et te prémunir contre des bulles d'air résiduelles en perçant d'un petit trou de 3 ou 4mm le calorstat car c'est souvent derrière lui que se logent les dernières poches d'air. Appliqué sur des TU et XU avec le vase intégré au radiateur (purge incroyablement chiante à mener à bien et complètement sans le fameux "cylindre de charge"), ça règle bien des soucis.


Pas de 205 mais pour illustrer.

Un module qui déconne par temps chaud peut-être aussi une piste. Vérifie qu'il est bien monté avec de la pâte thermique et surtout profite-en pour la changer

donpipo a écrit : ↑sam. 20 juil. 2024 15:32Appliqué sur des TU et XU avec le vase intégré au radiateur (purge incroyablement chiante à mener à bien et complètement sans le fameux "cylindre de charge"), ça règle bien des soucis.

Dernièrement sur la 308 je me suis fait mon propre cylindre de charge, ça a bien marché
Avec du scotch "power tape" à foison c'était étanche.

Mais n'induisont pas MuCu en erreur: sur 205 TU le vase se démonte pour être accroché en hauteur et ainsi se passer de ce système, la purge a-t-elle été réalisée comme cela?

Bonjour Kurt, en fait quand je fais la purge je procède ainsi :

Je mets le vase d'expansion en hauteur en ouvrant la vis de purge la plus haute du circuit

https://d3t0tbmlie281e.cloudfront.net/i ... weO.medium

-je rempli le vase d'expansion au niveau max puis j'attends que le liquide ressorte par la vis.
-Quand c'est le cas je referme le vase d'expansion, je referme la vis de purge et j'allume le moteur en attendant que le ventilateur déclenche.
-Une fois que ce dernier s'est allumé je rouvre la vis de purge (pas complétement hein je suis pas fou ;)) jusqu'à ce qu'un filet de liquide s'en échappe en continue.
-J'alterne en ouvrant et fermant le bouchon de cette manière afin d'être sur qu'il n'y ai pas d'air résiduel.

Alors la vis que tu as entourée c'est celle du radiateur de chauffage, il faut également l'ouvrir pendant le remplissage, mais la plus importante c'est la vis qui se trouve sur le boitier thermostatique.

Attention en la resserrant, c'est une petite vis et creuse qui plus est, donc mollo sur le couple!

Le vase il faut vraiment le monter le plus possible,en l'accrochant au capot avec du fil de fer par exemple,au max que te permet la durite.

La procédure est un peu plus fastidieuse, voir ici et les messages qui suivent: post979166.html#p979166

Bonjour tout le monde !! Je reviens vers vous après un moment d'absence (Vacances ).

Donc j'ai refait le circuit de refroidissement suite au changement du calorstat, comme indiqué ici : post979166.html#p979166 grâce à donpipo mais aucun changement. J'ai aussi changé la bobine d'allumage, le module d'allumage, la tête de delco (doigt d'allumage en bon état) et la pompe à essence mais sans résultats probants... auriez vous d'autres pistes ?

Point à noter, jusqu'ici elle me le faisait en montée maintenant elle me le fait aussi sur du plat et le voyant moteur ne s'allume plus (point positif). J'ai aussi remarqué qu'elle broutait moins quand elle est en surrégime : détail important ?

Salut,
Pour les trous a l’accélération, j'ai peut être le même problème. Voici l'historique :
Voiture sortie de grange (pompe a essence changée) qui tourne bien pendant 1000km puis la pompe de reprisse semble avoir lâcher car elle cale a la moindre accélération franche, prend ses tours en accélérant doucement.

-Kit joint de carbu + nettoyage ultrason.

Après remontage, même symptôme que toi, elle cale tout le temps des qu'on lui demande de monter un léger faux plat.

-Changement de tête delco (elle devait être d'origine et compétemment bouffé) + faisceau : ça a considérablement changé les choses, elle cale plus que dans les monter et roule bien sur plat.

-Changement du module d'allumage et de la bobine, pas d'amélioration.

-Test en branchant un bidon d'essence sur la pompe pour éliminer une prise d'air sur la partie amont du circuit d'essence. Pas de changement. Le problème est soit niveau carbu soit niveau pompe à essence.

-Laisse reposer la voiture 1 mois avant de s'y remettre, gros changement, elle cale plus dans ma montée test, j'ai pu faire quelques km, elle cale toujours dans une grosse monté. Elle a le hoquet, on sent que ça vient d'un manque d'essence. Lors que je baisse le rythme, j'arrive a monter, si je tape dedans, elle cale plus tôt dans la montée. Mais c'est déjà mieux, sans rien faire. On croirait mon scénic qui tombe en panne puis se répare tout seul

-Remontage de l'ancienne pointeau, ça change un peu le niveau de cuve, de manière défavorable, mais elle tournait bien comme ça avant, donc à voir. Résultat, elle cale de nouveau dans ma petite montée test.

Je vais continuer a tester, en remontant les anciens joints de carbu car les pochettes adaptables présente quelques subtilités.
Voila où j'en suis. Si je trouve vraiment rien niveau carbu, je verrai pour tester une autre pompe a essence. Mais elle a 1an, ça me semble peu probable. (elle pisse une bonne quantité en la testant)

Pour ma part, j'ai trouvé la panne qui me faisait caler en côte et sur le plat par moment. C'était le filtre en entrée du carbu monté a l'envers. Panne à la con Elle roule nickel depuis.

Dans quel état est ton carbu ?