Planete 205

Étant donné que le problème avec le puits de mon carburateur TU9 est dû à l'entrée d'air dans l'axe du papillon, j'aimerais connaître votre avis sur l'utilisation d'un carburateur de moteur TU1 1.1 dans un moteur 954 ? C'est parce que je ne trouve pas de carburateur pour le TU9 à vendre !

Merci

Ça va marcher... Mais mal!
Entre les 2 moteurs il y a pas loin de 20% de différence de cylindrée, les caractéristiques des 2 modèles de carbus doivent être bien différentes.

Tu as étendu tes recherches aux autres modèles équipés du TU9?
AX et 106 , peut-être C15 mais pas sûr pour ce dernier.

Si ton problème vient de l’axe un rectifieur peut te le percer plus gros et mettre des bagues en bronze pour compenser le manque. C’est ce qui est fait pour réparer les capot de pompe à injection Lucas par exemple.

Kurt a écrit : ↑dim. 23 févr. 2025 20:29 Ça va marcher... Mais mal!
Entre les 2 moteurs il y a pas loin de 20% de différence de cylindrée, les caractéristiques des 2 modèles de carbus doivent être bien différentes.

Tu as étendu tes recherches aux autres modèles équipés du TU9?
AX et 106 , peut-être C15 mais pas sûr pour ce dernier.

Comme je n'ai pas trouvé de carburateur comme celui-ci, j'ai tenté ma chance avec le carburateur TU1 1.1, et il fonctionne à merveille. Je sens même que la voiture tourne plus doucement et je n'ai pas besoin d'appuyer aussi fort sur la pédale d'accélérateur qu'avec le carburateur précédent pour obtenir la même vitesse !! Mais en réalité, les carburateurs ne sont pas très différents. TU9 - solex 32 PBISA 16-412 ; TU1 - Solex 32 PBISA 16-411

maxdata63 a écrit : ↑lun. 24 févr. 2025 08:21 Si ton problème vient de l’axe un rectifieur peut te le percer plus gros et mettre des bagues en bronze pour compenser le manque. C’est ce qui est fait pour réparer les capot de pompe à injection Lucas par exemple.

Dans ma région, il est déjà difficile de trouver des tournois qui offrent ce service. Il y a quelques années, on m'a facturé 70 € pour faire cela sur un Zenith 4L 28if et le résultat n'a pas été à 100 % !

Bonjour.

Et bien, ça marche

Je pense que la différence entre les deux carbus, c'est l'ajutage des gicleurs principaux, c'est à dire la taille du trou qui laisse passer l'essence.
A la limite, je pense qu'en mettant les gicleurs du 950 sur le carbu on doit retrouver la valeur prévue au départ.

Marc02 a écrit : ↑ven. 28 févr. 2025 17:36 Bonjour.

Et bien, ça marche

Je pense que la différence entre les deux carbus, c'est l'ajutage des gicleurs principaux, c'est à dire la taille du trou qui laisse passer l'essence.
A la limite, je pense qu'en mettant les gicleurs du 950 sur le carbu on doit retrouver la valeur prévue au départ.

Entre temps, je me suis rappelé qu'il fallait pouvoir changer la base du carburateur où se trouve le papillon ! La seule différence que j'ai vu était au niveau de la plaque externe qui est fixée à l'arbre et qui actionne la pompe de reprise. A une courbure légèrement différente! Ensuite, je conserverais le carburateur d'origine et je réglerais le problème de jeu de l'axe d'accélérateur. Ou est-il préférable de simplement changer les gicleurs ?!

Mais ce sont exactement les mêmes gicleurs de marche !
Dans ma tête, j'avais imaginé une petite différence.
Les gicleurs de ralenti sont différents, mais avec le pointeau de richesse on peut rattraper le coup

Tant mieux si ça marche du coup!
C'est bon à savoir.

Slt

J'ai tourné pendant un moment avec un 32/34 sur un tu1 et nickel.

Peut-être la consommation mais vu que c'était pas un voiture pour la route... .



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