Planete 205

Salut à tous,
Heureux propriétaire depuis récemment d'une petite phase 2 1,4L 75Chde 1997.
J'ai un petit soucis de démarrage, à chaud uniquement.

EN fait à froid elle démarre toujours sans aucune difficulté, si je roule suffisamment pour que le moteur monte en température et que je coupe celui-ci il repart sans problème si je tente de le rallumer peu de temps après l'avoir éteint, seulement si je laisse la voiture "poser" un peu, le temps par exemple d'aller faire quelques courses, elle refuse de démarrer ensuite.
Le démarreur fonctionne, il tente se lance mais le moteur ne part pas.
En insistant, et après environ 10/15 minutes le moteur fini toujours par repartir, j'ai l’impression qu'il repart une fois celui-ci suffisamment "refroidi".

Je me penche donc sur le problème avec l'aide d'amis garagistes, j'ai donc a dispo tout le matériel nécessaire le seule soucis: je n'ai [glow]AUCUNE[/glow] connaissance en mécanique et n'ai [glow] JAMAIS[/glow] mis les mains dans un moteur.....

Je poste donc ici à la recherche de toute piste, aide, expérience me permettant de régler ce petit soucis afin que je puisse rouler ma titine l'esprit libéré.

Comme je n'y connais rien je vous joint une photo de mon moteur si ça peut aider

D'avance merci un million de fois a toute personne qui prendra le temps de me lire et peut être de m'aider !

C'est un allumage à bobine jumostatique.
Un souci similaire sur ce topic :

planetesujet-t76659.html

Bonne journée.

Voir en page 2.
Vérifie que la pompe à essence tourne quand tu mets le contact et que ça ne veut pas démarrer.

Re a vous, tout d'abord merci pour vos retours !

J'avais bien vu le topic mentionné mais j'avoue avoir été perdu par toute les réponses apportées (dont certaine auxquelles je ne comprend pas un traitre mot )

Pour la pompe a essence, j'ai déjà essayé de jeter un œil, vous me confirmez qu'il me suffit de rabattre la banquette arrière ? Car aprés l'avoir fait je n'ai rien vu pouvant s'apparenter à une pompe a essence, aprés je suis une burne donc c'est aussi tout a fait possible que je soit passé a coté....

Quoi qu'il en soit je dois effectuer un check de tout ça au garage jeudi soir, on verifiera la pompe donc et aussi le relais double car j'ai vu que l'ami ayant rencontré le même problème que moi avait réglé ca avec un changement de ce relais.
Restera pour moi à en trouver un neuf..... Ce qui ne semble pas le plus évident dans l'histoire....

*giuly8* a écrit : ↑mar. 3 févr. 2026 14:30

Pour la pompe a essence, j'ai déjà essayé de jeter un œil, vous me confirmez qu'il me suffit de rabattre la banquette arrière ? Car aprés l'avoir fait je n'ai rien vu pouvant s'apparenter à une pompe a essence, aprés je suis une burne donc c'est aussi tout a fait possible que je soit passé a coté....

C'est une pompe immergée sur cette version .

Son emplacement :





Fiche pratique correspondante :

planetesujet-t74372.html



Bonne soirée.

Pas besoin d'aller voir sa trombine. Chaque fois que tu mets le contact, le calculateur fait tourner la pompe 2-3 secondes et tu entends le "bzzzz" venant de la banquette arrière. Si ça ne se passe pas lors d'un démarrage impossible, le relais double est peut-être en cause (il est vieux et il a chaud!).

Reviens quand tu auras fait ce test lors d'un démarrage impossible.

Hello, oui en effet pour moi c'était le relai double qui merdait.

Je l'avais fait tombé par accident et ca l'avait "réveillé"

Depuis que je l'ai remplacé plus aucun problème !

Aurel01 a écrit : ↑mer. 4 févr. 2026 07:48 Hello, oui en effet pour moi c'était le relai double qui merdait.

Je l'avais fait tombé par accident et ca l'avait "réveillé"

Depuis que je l'ai remplacé plus aucun problème !

en croisant les doigts que ça soit ça
tu avais trouvé la pièce où au final ? Car il m'a semblé lire qu'il ne fallait pas prendre des merdes contrefaite si j'ai bien lu ...

Effectivement! On parle pas de contrefaçons mais de plus-ou-moins-malfaçons. Mieux vaut privilégier une occasion récente selon moi. Mais... Les tests d'abord!

donpipo a écrit : ↑jeu. 5 févr. 2026 02:47 Effectivement! On parle pas de contrefaçons mais de plus-ou-moins-malfaçons. Mieux vaut privilégier une occasion récente selon moi. Mais... Les tests d'abord!

Alors la sessions garage s'est déroulé hier soir.
Résultat, il semblerait que le relais double ne soit pas en cause, si on parle bien des 2 relais marrons situés dans la petite boite noir que je vous ai entouré en rouge. Le mécano a dit qu'il entendait les relais "cliquer" et la pompe a essence s'amorce bien.

On s'orienterais sur le capteur PMH mais sans réelle possibilité de vérifier avec certitude qu'il déconne, pour le prix je vais en commander un et on verra si ça change quelque chose, au pire je perdrais 10€...

Le truc chiant c'est qu'une fois le moteur suffisamment "refroidi" elle fini par repartir et une fois qu'il est reparti une fois, tous les autres démarrages se passent bien, il faut donc profiter du créneau de 15/20 min pendant lesquels ça déconne pour effectuer les vérifications, pas pratique du coup.....
Le passage a la valise n'a indiqué aucun défaut pour précisions....

Ps:au cas où, je vais ouvrir un sujet concernant les ampoules/led d'éclairage intérieurs si jamais un as de la loupiotte veut jeter un oeil pour m'aider

Ah. C'est le montage à deux relais marron. Un relais qui colle n'implique pas que le contact de puissance soit bon. Ceci dit, ce n'est qu'une piste.

*giuly8* a écrit : ↑ven. 6 févr. 2026 10:04 Le mécano a dit qu'il entendait les relais "cliquer" et la pompe a essence s'amorce bien.

Quand ça veut pas démarrer?

donpipo a écrit : ↑ven. 6 févr. 2026 16:36 Ah. C'est le montage à deux relais marron. Un relais qui colle n'implique pas que le contact de puissance soit bon. Ceci dit, ce n'est qu'une piste.

*giuly8* a écrit : ↑ven. 6 févr. 2026 10:04 Le mécano a dit qu'il entendait les relais "cliquer" et la pompe a essence s'amorce bien.

Quand ça veut pas démarrer?

Tout a fait oui quand elle refuse de démarrer les relais cliquent bien et la pompe se lance.
Concernant ta première phrase, tu conseillerais malgré tout le remplacement des relais ? Où existe-il éventuellement un autre moyen de vérifier qu'ils soient parfaitement opérationnels ?

Tu peux tenter d'apprécier de visu en le décapotant l'état des contacts. Sinon, il faut le tester électriquement en simulant le fonctionnement en charge, ce qui implique un peu de matériel.

Si la pompe tourne quand ça ne veut pas démarrer alors ce n'est sans doute pas le relais

Bonjour.

J'ai eu un problème similaire avec ma deuxième 2 CV.
Il fallait insister sur le démarreur à chaud et le moulin partait.

Un jour que je faisais une révision, j'a eu l'idée d'ouvrir une culasse, je vérifie le jeu des culbuteurs et quasiment rien !
Donc, j'ai mis à 0,1 à l'admission, 0,15 à l'échappement et fait la même chose sur l'autre cylindre, plus de pépin !

Ce qui se passait, c'est que le moteur chaud, les soupapes ne fermaient pas assez, les coups de démarreur apportaient de l'air frais, les soupapes se rétractaient et le moulin repartait.

Un jour j'ai rencontré un des anciens propriétaires qui m'a dit qu'elle marchait bien , mais qu'elle faisait des soucis pour redémarrer à chaud.
J'étais content d'avoir un moulin silencieux, ça c'était vrai.
Une fois rectifié, bonjour le bruit de machine à coudre