Planete 205

bon je sais pas si ca topic passe dans le tuning ou pas (tenez moi au courant amis modo lol)
la fonction recherche n'a rien donner aussi

voila je vous expose mon probleme...

sur ma gld j'ai l'arriere qui est cranté de maniere "normale" bien que le train arriere soit decedé.
le probleme est qu'a l'avant c'est carrement le 4X4... j'ai 17 cm entre l'aile et le pneu!!!

je veut pas la rabaissée au ras des paquerettes mais il me semble que tant d'ecart n'est pas normal..comment puis-je lui rendre une ligne plus "normale" (perdre une dixaine de cm) pour pouvoir ressembler au autre 205 que je croise tout les jours...


faut t'il que je mette des ressorts court?mais alors faut-il que je change egalement l'amortisseur pour un plus court?

merci a tous

Regarde que tes pivots de direction soient bien à la bonne hauteur. Je pense qu'il y a un petit doigt sur ton amortisseur, et si ça se trouve lors du montage, il n'a pas été mis correctement dans son logement (une gorge dans le pivot), ce qui fait que ta 205 lève du nez.
Ou alors, c'est qu'elle est trop puissante, et même à l'arrêt, elle lève!!
Ou je sais pas, le bloc moteur n'est pas d'origine (un plus léger?) ou les ressorts ne le sont pas (trop dur), ou alors c'est normal pour les GLD.

Je vais essayer de t'envoyer une photo par MP et tu vas me dire si c'est en rapport avec ce que tu racontes...

Commence par vérifier les hauteurs de caisse d'après les valeurs et méthode de mesure de la RTA. Ensuite, c'est quand même curieux ton histoire car le moteur diesel est un des plus lourds montés sur les 205 !
Peut-être un problème de ressorts comme déjà dit, voire d'amortisseurs.

Mon train arrière était bloqué. Le cul de ma Green était bas.
De ce fait le poid était reporté sur l'arrière, allègeait l'avant, d'où l'avant trop haut.
Tout est dans l'équilibre.

JPB a écrit :Mon train arrière était bloqué. Le cul de ma Green était bas.
De ce fait le poid était reporté sur l'arrière, allègeait l'avant, d'où l'avant trop haut.
Tout est dans l'équilibre.

ah ca peut venir de la car mon train arriere est mort il grince hper fort meme sur autoroute helas j'ai pas les moyens de le changer et j'ai encore un an avant le CT..

je vous ferez des photo demain de l'allure general de la voiture et des gros plan sur cet ecart..

merci a tous et si vous avez t'autre idée je vous en prie

Rabaisser la voiture ne reglerai qu'une partie du probleme

JPB a écrit :Mon train arrière était bloqué. Le cul de ma Green était bas.
De ce fait le poid était reporté sur l'arrière, allègeait l'avant, d'où l'avant trop haut.
Tout est dans l'équilibre.

Euh... je comprends pas bien le rapport dans la mesure ou, d'après ce que je comprends, il n'y a pas plus de poids sur l'arrière ?

la voiture etant pencher vers l'arriere, la repartition de la masse varie legerement. L'avant devient plus leger et se leve.

j'ai un pote il a le meme probleme moi aussi on train arriere fait des bruits et je suis pas comme ca...

Moi par contre c'est un Turbo D

DaRk a écrit :Rabaisser la voiture ne reglerai qu'une partie du probleme

de quel probleme parles-tu?

le train arriere j'en ai un autre que compte refaire moi si je rabaisse nlegerement c'est pour une meilleure esthetique

Dturbo a écrit :

JPB a écrit :Mon train arrière était bloqué. Le cul de ma Green était bas.
De ce fait le poid était reporté sur l'arrière, allègeait l'avant, d'où l'avant trop haut.
Tout est dans l'équilibre.

Euh... je comprends pas bien le rapport dans la mesure ou, d'après ce que je comprends, il n'y a pas plus de poids sur l'arrière ?

Si le train arrière est bloqué, comme le mien l'était, en position basse (affaissé), le poids de la 205 est reporté sur l'arrière. De ce fait, il y a moins de poids sur l'avant.
Imagine (pour comprendre) une mobylette avec la roue avant posée sur un tabouret, pratiquement tout le poids de cette mob sera sur la roue arrière, tandis que sur la roue avant il n'y aura presque plus rien.

D'où l'importance, pour la tenue de route d'un véhicule quel qu'il soit, de l'assiette de celui-ci (pour une 205: hauteur de caisse). La masse du véhicule doit être judicieusement répartie.

bibilephoque a écrit :

DaRk a écrit :Rabaisser la voiture ne reglerai qu'une partie du probleme

de quel probleme parles-tu?

le train arriere j'en ai un autre que compte refaire moi si je rabaisse nlegerement c'est pour une meilleure esthetique

Rabaisser augmente l'usure donc le probleme reviendra plus vite que prevu

JPB a écrit :

Dturbo a écrit :

JPB a écrit :Mon train arrière était bloqué. Le cul de ma Green était bas.
De ce fait le poid était reporté sur l'arrière, allègeait l'avant, d'où l'avant trop haut.
Tout est dans l'équilibre.

Euh... je comprends pas bien le rapport dans la mesure ou, d'après ce que je comprends, il n'y a pas plus de poids sur l'arrière ?

Si le train arrière est bloqué, comme le mien l'était, en position basse (affaissé), le poids de la 205 est reporté sur l'arrière. De ce fait, il y a moins de poids sur l'avant.
Imagine (pour comprendre) une mobylette avec la roue avant posée sur un tabouret, pratiquement tout le poids de cette mob sera sur la roue arrière, tandis que sur la roue avant il n'y aura presque plus rien.

D'où l'importance, pour la tenue de route d'un véhicule quel qu'il soit, de l'assiette de celui-ci (pour une 205: hauteur de caisse). La masse du véhicule doit être judicieusement répartie.

J'ai le meme souci sur ma Junior mais j'ai jamais chercher à comprendre d'ou venait le probleme.
Maintenant que le sujet a été évoqué, je pencherai bien la dessus...
Surtout que la tenue de route n'est vraiment pas bonne sur route mouillée.

je ne comprends pas quand tu dis que le train AR etait bloqué.
Il ne bougeait plus du tout? ou ne se detendait pas completement?

Moi aussi je comprend pas ces histoires de train à l'arriere de ma 205...
(c'est une xad pas un tgv !!)

serieusement, quelqu'un peu nous faire une petite explication, sur les symptomes, le pourquoi, le terme bloqué (???) pour le train arrière (moi il tourne pisse que je roule)

merci