Planete 205

Hello!

Je viens vous demander quelques précisions sur le capteur pmh, on pourra mettre tout ça en commun pour tout savoir!


Alors pour commencer tout doucement, en gros il sert à faire fonctionner le compte tour sur les diesel. en théorie il est présent sur tout les diesel, meme ceux sans compte tour.
Il est aussi présent sur les gti, mais il ne sert à rien, il n'est pas branché.

En gros ca ressemble à ça.


Le fil noir, à gauche, un capteur de diesel, et l'autre a droite avec le fil gris vient d'une gti.
Le support est celui des diesel, différent des gti.

Ca se situe par là.


Quand on l'enlève, on aperçoit les crans du VM derrière



Si quelqu'un veut nous expliquer le fonctionnement physique du capteur, il est le bienvenu


Il y a donc 3 fils sur la broche.
Le noir ne sert pas.
Entre les bornes des 2 autre, il y a 78ohm sur celui de gti.
Doit on voir une différence si on l'approche d'un vm?

Je pense que l'autre ne marche pas car il n'y a de contact entre aucun des fils.

Peut on simuler ce capteur, en faisant des contacts par exemple, pour faire bouger le compte tour?

Alors ce capteur fonctionne par champ magnétique

En fait il relève les dents du VM et envoi un signal carré au compte tour avec rapport cyclique qui change en fonction de la vitesse de rotation du volant moteur

Après la partie PMH elle se fait par le biai d'une "fausse dents" sur le volant moteur y à un endroit une il manque une dent (je crois) et c'est le repère PMH quand ce point passe là le capteur reconnais le PMH

ça sert sur les voiture plus récentes à callé l'allumage l'injection... sur d'autres c'est un capteur de phase situé sur l'AAC mais c'est le même principe
Voilà
PS il est aussi sur les 205 moteur TU boite MA et n'est aussi branché à rien (mentionné prise diag sur les RTA )

lionos a écrit : En fait il relève les dents du VM et envoi un signal carré au compte tour avec rapport cyclique qui change en fonction de la vitesse de rotation du volant moteur
)

es tu sur que le capteur PMH est situé devant les dents du VM de la photo de 20CD62?

Biensûr y a pas d'autre méthode de fonctionnement pour le capteur PMH
Ou on m'aurait menti

lionos a écrit :Biensûr y a pas d'autre méthode de fonctionnement pour le capteur PMH
Ou on m'aurait menti

On t'a menti... Pas de dent sur Jetronic.


Les dents sont uniquement sur les volant moteur injection autre que jetronic. Et ce n'est pas une fausse dent mais 2 fausses dents. En fait, il y a 2 dents en moins correspondant aux 2PMH du vilo.

des mon retour de vacances, je posterai des photos.

Salut,

quand j'aurais réparé (réglé en fait) mon oscilloscope (mrci Taillo), on va en savoir beaucoup plus.

++

dethomaso a écrit :On t'a menti... Pas de dent sur Jetronic.


Les dents sont uniquement sur les volant moteur injection autre que jetronic. Et ce n'est pas une fausse dent mais 2 fausses dents. En fait, il y a 2 dents en moins correspondant aux 2PMH du vilo.

des mon retour de vacances, je posterai des photos.

Ben je suis curieux de savoir comment ça marche dans ce cas
car ce qu'on m'avait dit au lycée c'était que comme j'ai dit par les dents du VM ou sur l'AAC (capteur de phase)

C'est une encoche sur Jetronic..... El volant moteur est lisse et une seule encoche est pratiqué ce qui permet de conaitre le nombre de tour/min

Sur motronic et beaucoup d'autres injections, ce sont des dents dont 2 sont usinées et representent le PMH.

Le principe du capteur est simple:
Un aimant entouré d'une bobine genere un champs magnetique. Le champs magnetique traversant la bobine est donc stable puisque c'est un aimant et ne genere pas de tension aux bornes de la bobine.
Lorsqu'une dent passe devant l'aimant, le champs magnetique est influencé et varie generant une tension aux bornes de la bobine.

Ce type de capteur etant une simple bobine se verifie avec un multimetre.


Plus d'info en image lorsque j'aurai acces à mon PC...

Voilà moi je connaissait que ce modèle là

lionos a écrit :Voilà moi je connaissait que ce modèle là

voilà celui du jetronic: une encoche en bas à gauche


et le capteur:

Ahh ok il est pas sur la partie dentée mais juste à coté faut le voir

lionos a écrit :Ahh ok il est pas sur la partie dentée mais juste à coté faut le voir

Les dents sont communes aux injections car servent pour le demarreur.
Ensuite il y a un disque rapporté suivant le type d'injection:
-jetronic pas de dent mais une encoche+1 trait pour le reglage allumage
-motronic, dents sur tout le tour mais 2 en moins pour signaler les 2 PMH. Pas besoin de trait pour reglage d'avance car l'injection gere tout seul.
-autres injections 205: meme principe que motronic

Salut tout le monde ,

En recherchant des infos sur les capteur pmh je tombe sur ce topic .

En effet pour ceux qui suivent, mon compte tour ne marche toujours pas sur la D-turbo .

J'ai déjà changer le capteur pmh, mais bon il semblerais qu'il soit HS .

Mais a force de recherche je me rend compte que mon capteur est situé dessus la boite, c'est a dire le bout du capteur au dessus des dents du VM, or sur la plupart des XUD 205 et 405, il se trouve derrière la boite, et le capteur se trouve sur le coté du VM !!!!!!!!!!!

Je pense donc que mon capteur est au mauvais endroit, d'où aucun signe de vie de sa part .

Voila ou il se situe :



De plus près :





Donc il est pris dessus le VM, et non sur le coté .

-=> Cela a t'il une influence sur son fonctionnement, je pense que oui .
-=> Quelqu'un peut t'il me poster une photo clair est précise, d'un capteur pmh TD ou autre, monté derrière la boite et sur son support SVP .
-=> Question a 2 balles, es t'il possible de démonter ce capteur depuis le dessus du moteur, parce que j'ai trouver pleins de capteurs à la casse, mais il faut les démonter, et les voitures sont posées dans l'herbe pas sur cales quoi ) ???

Merci d'avance a ceux qui m'aiderons .

A+ .

oui tu peux l'enlever de pare dessous faudrait rechercher j'avais ouvert un topic a ce sujet