Planete 205

La holà.

En allant chez le carrossier ce matin, je me rends compte d'un défaut du flexible entre le filtre à air et le turbocompresseur (n°16 du scan). Il y a rupture au niveau du cercle rouge, j'ai pu remettre à peu près en place à main levée mais je pense qu'il serait temps de le changer. Surtout que le revêtement du flexible est déchiré depuis l'achat de la voiture: plus d'un an...

Seulement, auriez vous la référence de la pièce et le prix si possible ?
Comme ça, je me fournis chez Peugeot (si c'est pas trop cher). Voilà une réparation dont je me sens capable de faire comme un grand !


Un truc qui m'étonne, malgré la rupture du flexible, la voiture a très bien marché pour aller chez le carrossier (et hier aussi, je pense que c'était comme ça depuis un moment). on pourrait donc rouler sans ce flexible, à condition de ne pas déclencher le turbo ?

Laisse tombé c'est la soucis sur ce moteur cette durite s'auto détruit d'elle même .

D'ailleurs on en a parlé avec Guig's hier, il a le même soucis que toi, et il faut que tu ailles a la casse trouver une BX diesel et lui piquer sa durite (a la BX pas à Guig's hein ).

A partir de la page de ce topic :

http://www.planete-205.com/forum/viewto ... 9&start=45

Ou alors comme sur la mienne, un durite d'admission de GTi, mais bon trouver une GTI a la casse ..... :



Ben rouler comme sa, sa fait une prise d'air, et je pense que tu perds en performances .
Pas trop grave, mais si la durite "pourrite", a changer .
Tu as une vraie photo de ton soucis STP ?

Voila bon courage .

Euh par contre d'où vient cette photo d'époque du XU7DT, je la connais même pas ???.

A+ .

Moi aussi j'avais le même problème que toi, voila la durite quand j'ai acheter la voiture :

==>

Je pense que ton soucis étais comme le miens.

Après le passage chez Peugeot pour acheter la durite.

Et voilou la durite toute neuve

==>

Voila la référence : 1425.T2
Le prix au 21.06.2007 ( Quand je l'ai acheter ) 66 € H.T.

Voilou l'image de service box

==>

Boss : C'est courant dans les casses les Citroën BX diesel ? Là, je suis un peu fatigué de faire le tour des casses.
N'importe quelle BX diesel suffit ?


Non, je n'ai pas de photo vu que la voiture est chez le carrossier. C'est pourquoi j'ai scanné une image du manuel d'entretien à la place: http://www.planete-205.com/forum/viewto ... 6&start=15


Greg : oui, c'est le même problème sur ta photo sauf que le revêtement est encore plus abimé pour le mien: déchiré et tout ça. Merci pour la référence et le prix ! Et depuis 2007, ça tient, ça "s'auto-détruit" pas comme le dit Boss ?

Oki pour la durite

Depuis que je l'ai changé, rien n'a bougé.

La seule photo récente de mon moteur est du 27/10/2009 et nickel :

==>

Voilou

Euh des BX dans les casses, c'est pas ce qu'il manque .

=> Attention j'en suis pas sur a 100% !!! :

Tu trouveras sur BX 1.9D (pas turbo !!! ).
Pour pas te tromper avec une turbo diesel, c'est simple, les BX TD ont une sorte de radiateur sur le dessus du moteur moteur (c'est l'échangeur en fait ).

Peut être 309 et 405 1.9 D, mais avec réserve (vraiment pas sure ).

Voila sur quel moteur la prélever (enfin je pense puisque c'est celle qui y ressemble le + d'après ce que j'ai trouvé ) :

http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... -QaHiZHODw

http://www.leboncoin.fr/vi/68210249.htm?ca=14_s

Essaie de contacter ryan35205 par MP, pour avoir + d'infos sur cette durite .

En attendant tu peux renforcer avec du scotch bien résistant .


J'ai parler trop vite, je me suis rendu compte après que c'était le gros bouquin d'entretien .

D'après service box, cette référence ne se trouve chez peugeot que sur les 309 td... 90€ actuellement.

Au sujet des soucis de fonctionnement que ça peut entrainer : pas de soucis de fonctionnement, tout tourne comme il faut, puisqu'elle est avant le turbo.
Mais le moteur aspire de l'air qui n'est pas passé par le filtre! Et ça, ça peut être pas top


Pourquoi pas une gaine flexible type petit conduit de cheminée, là, ou conduit de ventilation dans le batiment? On s'en fout un peu du look, tant que c'est étanche et à peu près du bon diamètre...

Merci pour l'info Boss !
J'hésite encore entre farfouiller à la casse et acheter un neuf pour être tranquille.

j'ai la semaine pour me décider !

20cd62, même si la référence porte sur les 309td, ça colle quand même ?
On pourrait oui mais la mienne est vraiment "coupée" en deux ou presque et bien déchirée, je préfère carrément changer et je serais plus tranquille. J'espère que y'aura pas de souci plus tard vu que je ne sais pas combien de temps j'ai roulé avec la durite dans cet état.

Voiturix a écrit :Merci pour l'info Boss !
J'hésite encore entre farfouiller à la casse et acheter un neuf pour être tranquille.

j'ai la semaine pour me décider !

20cd62, même si la référence porte sur les 309td, ça colle quand même ?
On pourrait oui mais la mienne est vraiment "coupée" en deux ou presque et bien déchirée, je préfère carrément changer et je serais plus tranquille. J'espère que y'aura pas de souci plus tard vu que je ne sais pas combien de temps j'ai roulé avec la durite dans cet état.

Pour faire simple :

=> Durite d'origine :
+ : Disponible, se monte sans bricolage
- : cher pour ce que c'est, et petite durée de vie de 10 ans ?

=> Durite BX 19D :
+ : finira sa vie en même temps que la voiture, pas cher
- : être sur d'en trouvé une a la casse, et a adapter (encore que a l'adapté c'est du domaine du plaisir pour moi ).


Et oui les 309 TD ont eu le même moteur, et donc c'est la même durite qui pourrie vite, a voir d'occaz, mais faut trop rêver .

Quand j'irais a la casse, je regarderais si je choppe un durite de BX, et je ferais une fiche pour l'adapter sur 205 TD .

OK, je ferais un tour à la casse alors.


En regardant les photos, je remarque que la durite BX a deux coudes:
- la première (1), pointe dirigée vers la gauche.
- la deuxième (2), pointe dirigée vers le haut.
Pour l'adapter sur les 205 turbo, il suffirait de couper la durite avant le coude (2) et inverser la durite de façon à que la pointe du coude de la durite soit dirigée à droite (3).
J'ai bon ?

Oui .

Je vois de la même façon que toi .

Cependant avant de couper, bien étudier la nouvelle durite, et mieux vaut couper trop long, comme sa tu peu toujours réduire si elle est trop longue, ce que je veux dire par là, c'est coupe pas trop court au 1er coup de cutter .

Oui, toujours trop long et voir en fonction.
J'avais pensé faire une marque située au delà du collier pour être sûr.


heureusement que ces colliers, on peut les desserrer et les resserrer, pas besoin de les changer, c'est déjà ça !

Bien vue l'idée

Ayé, j'ai récupéré ma voiture, voici les photos de la durite.
Comme vous le voyez, elle est bien abîmée, bien déchirée.
Pire: elle est coupée en deux !

Je l'ai remise en place tant bien que mais. Je sais pas combien de temps j'ai roulé avec la durite dans cet état, son aspect déchiré dure depuis 1 ans mais je n'en sais pas plus. J'espère que le turbo n'en a pas souffert...


Sinon, j'ai fait deux casses cet après-midi: la première, je tombe sur une GTI avec la bonne durite mais impossible de la prendre, c'est pas disponible même en insistant. La deuxième casse, une Dturbo, durite pourrie mais l'intérieur m'intéressait, pareil, pas disponible. Trop trop les boules !!


Et bien sûr, pas de BX dans le coin...

Tu c'est que je vais te harceler de MP pour cette D-turbo a la casse .

Pour ta durite, en attendant, tu peux enrouler du scotch autour, sa évitera les prises d'air (provisoire ).