Planete 205

Salut à tous,

ça faisait un moment que ma 205 claquait comme un berlier, j'ai longtemps cru que c'était un injecteur mort et en rentrant de vacances ce matin, le clac-clac a empiré sérieusement et le moteur a fini par s'arrêter. Je démonte le cache-culbuteur sur le bord de la route et là

les 3 paliers cassés et l'arbre en cames en trois morceaux...en appuyant sur les soupapes, j'ai remarqué que celle d'échappement du cylindre 4 était bloquée à moitié ouverte.

J'étais pas suffisamment outillé pour déculasser sur place, je récupère la caisse mardi et en attendant d'ouvrir le moteur je me demande comment une soupape peut se retrouver bloquée comme ça? Je ne sais pas si c'est la soupape bloquée qui a pu cassé les paliers à la longue puis l'arbre ou si c'est l'inverse. Je pense quand même que le claquement était dû à la soupape qui cognait le piston.

Si c'est déjà arrivé à qqun, ou s'il y a des suggestions, je suis preneur...je tiendrai au courant quand j'aurais déculassé.

clededouze a écrit :.. ça faisait un moment que ma 205 claquait comme un berlier, j'ai longtemps cru que c'était un injecteur mort...

Un injecteur ça ne "cogne" pas !
Quel était le jeu aux soupapes ?
Quel âge a ta distribution ?

clededouze a écrit :... les 3 paliers cassés et l'arbre en cames en trois morceaux...en appuyant sur les soupapes, j'ai remarqué que celle d'échappement du cylindre 4 était bloquée à moitié ouverte.

Elle est "figée" à moitié ouverte ou elle ne s'ouvre pas plus qu'à moitié

Je récapitule :
- Arbre à cames HS
- Paliers d'arbre à came HS
- une soupape (Echap) HS
et probablement le piston associé est-il bien marqué

Verdict : Nouveau moteur
Mais si tu veux déculasser, par curiosité, ce serait sympathique de nous faire quelques photos.

Enfin, mets ta 205 en signature parce que des onfigurations "Diésel" il en existe plusieurs.
c'est ici

Arbre cames décalé.
Ca arrive lorsque la courroie de distribution est HS (cassée ou détendue).
La soupape est bloquée ouverte parce qu'elle s'est tordue lors de sa rencontre avec le piston.

La culasse est HS car les paliers sont appairés avec la culasse (paliers et culasse sont usinés ensemble).
Certains ont cependant remplacés ces paliers avec succès.

perso j'ai cassé une courroie de distribution car elle n'avait jamais été remplacé à 270 000KMs sur ma XTD
résultat arbre à came cassé et un chapeau de palier cassé
j'ai récupéré à la casse unne culasse complete et j'ai SIMPLEMENT remplacé le chapeau de palier et l'arbre à came et refait la distribution c'était la première fois...
la voiture a tres bien fonctionné pendant 170 000 avant d'etre arrété pour cause d'accrochage je l'ai toujours en attente de... et elle démarre toujours
HUB

Ahhh, et bien il faut ouvrir un club de bucherons, si vous aimez casser des arbres

Elles sont vaillantes nos 205, mais il y a des concours auxquels il vaut mieux ne pas les inscrire , 270 000km... Qui dit mieux
Parce qu'au final, un rapide calcul vous amène à la conclusion qu'une courroie ça coute moins cher qu'une culasse ou qu'un moteur
Et les culasses de TD, ça ne court pas les rues.

Pour rappel :
Périodicité pour la Distribution (moteurs XUD7 et XUD7T):
80 000km ou 5ans, au premier échu.

mise au point XTD c'est un diesel simple sans turbo
c'est la XT diesel
par conséquent facile à trouver (à l'époque) sur peugeot et citroen
HUB

Des nouvelles de mon xud, j'ai récupéré ma voiture et déculassé. en fait toutes les soupapes d'échappement ont touché les pistons. Arbre à cames cassé (voir photo), les trois chapeaux de palier fendus et une soupape d'échap un poil tordue mais surtout qui a perdu 2 mm en longueur, tassée par le piston, ça a fait augmenter le diamètre de la queue qui ne pouvait plus coulisser dans le guide.



C'est donc la distribution qui était décalée depuis un moment. C'est curieux d'habitude une distri décalée ça se sent, le moteur ne tourne pas rond et n'a pas de puissance, là rien, mise à part le claquement.

Enfin bon, j'ai récupéré un arbre à came, des chapeaux de palier et des soupapes d'échappement. J'ajuste les chapeaux, rode les soupapes, règle le jeu et remonte tout ça ce weekend.

t'es sure que les pistons et le bas moteur non rien pris ??

ile bas moteur tourne toujours librement en faisant tourner la poulie de vilebrequin ?
les pistons ne sont pas crevés ?
HUB

le vilebrequin a peut etre pris un bon coup dans sa g.... a force de faire taper les pistons contre les soupapes

HUBERIV a écrit :ile bas moteur tourne toujours librement en faisant tourner la poulie de vilebrequin ?
les pistons ne sont pas crevés ?
HUB

oui, le bas-moteur tourne toujours librement, les pistons sont un peu marqués mais rien de grave...j'espère aussi que les paliers de vilebrequins, coussinets de bielle et axe de piston n'ont pas trop mangé...faut que je remonte et redémarre et je verrai...

salut roche88 ta une 205xad elle est de qu'elle année car moi j'ai une de 1992.

clededouze a écrit :

HUBERIV a écrit :ile bas moteur tourne toujours librement en faisant tourner la poulie de vilebrequin ?
les pistons ne sont pas crevés ?
HUB

oui, le bas-moteur tourne toujours librement, les pistons sont un peu marqués mais rien de grave...j'espère aussi que les paliers de vilebrequins, coussinets de bielle et axe de piston n'ont pas trop mangé...faut que je remonte et redémarre et je verrai...

Tu habites quel département ?
au pire j'ai un vilebrequin,un ensemble pistons et bielles dont je ne sais pas quoi en faire.

ok, origine de la panne trouvée:

j'avais remonté la roue dentée d'entraînement d'arbre à came à l'envers quand j'avais changé les joints spy... apparemment la distri était calée au départ mais la courroie s'est usée à force de ne pas être bien dans son plan vertical, du coup elle a sauté des dents.

Le boulet intersidéral.

Enfin bon, ma culasse est prête, ça m'aura couté qu'une courroie et un joint culasse au final. Joint qu'il aurait fallu que je change de toute façon car il fuyait l'huile.

cho

comment tu as fais?