Planete 205

le turbo de ma 205 TD SN fonctionne uniquement haut dans les tours.
il n'a pas de jeux, au contraire, j'ai du mal à le faire tourner du bout des doigts.
je pense avoir plus de chances à la casse de trouvé un turbo de 306TD.
quelqu un sais si les turbo s'adaptent entre 1.7 et 1.9, 205 et 306?

Le turbo c'est comme les carbu à chaque cylindrée son turbo regarde chez les fournisseurs de pièces détachées si il font de l'échange standard

Il faut prendre le même turbo qu'il y a d'origine,c'est a dire le kkk14.
On le trouve aussi sur certains XUDT.
Ton turbo tu peux lui mettre du dégrippant,cela ne peut être que bénéfique.
L'huile étant un élément important pour la lubrification,une bonne vidange avec de la 10w40 serait un plus.

ok merci de vos réponses.

je viens de la vidanger avec de la 100% synthèse 5W40, il fallait impérativement mettre de la 10W40 ?

un autre turbo que le KKK14 ne se monte pas ? problème d'adaptation avec le collecteur d'échappement ou mauvais fonctionnement ?

touringman63 a écrit :ok merci de vos réponses.

je viens de la vidanger avec de la 100% synthèse 5W40, il fallait impérativement mettre de la 10W40 ?

un autre turbo que le KKK14 ne se monte pas ? problème d'adaptation avec le collecteur d'échappement ou mauvais fonctionnement ?

Les huiles préconisées pour ce moteur sont la 15W40 et la 10W40,je n'invente rien ce sont les données du constructeur,pour info beaucoup de XUD7T roulent avec de la 15W40,lorsque l'on met de la 10W40 c'est que le moteur est au mieux de sa forme.
La 5w40 est trop fluide pour ce moteur et tu auras des fuites de partout.
Ce forum est pour le 100 % d'origine et le seul turbo qui est d'origine sur une 205 Turbo Diesel c'est le kkk k14 donc je ne répondrai pas a ta question car c'est hors charte.
Avant toute chose tu dois faire un contrôle de ton turbo,prendre la pression turbo,il faut voir aussi le jeu au niveau du palier,tout en sachant que ce turbo est indestructible,sauf si on a une conduite de barbares.

touringman63 a écrit :ok merci de vos réponses.

je viens de la vidanger avec de la 100% synthèse 5W40, il fallait impérativement mettre de la 10W40 ?

un autre turbo que le KKK14 ne se monte pas ? problème d'adaptation avec le collecteur d'échappement ou mauvais fonctionnement ?

Problème de la légalité surtout, et du risque d'être hors réglement du forum...

ok je vais mettre un KKK14 si je le change.

mon turbo actuel n'as aucun jeu, au contraire, on a du mal à le faire tourné avec les doigts.
si il est indestructible, vous pensez que je peu le "dégripper" avec du WD40 ou autre chose?
comment vérifié le turbo ?
j'ai contrôlé la valve de dépression et elle est bonne.
je sent qu il fonctionne mais uniquement haut dans les tours, à bas régime, il ne fonctionne pas.
je n'ai pas de compte tours, mais il doit déclencher vers les 3500, pas avant, et elle monte à 185KM/h compteur, donc ce turbo arrive à tourner, mais trop tard

touringman63 a écrit :ok je vais mettre un KKK14 si je le change.

mon turbo actuel n'as aucun jeu, au contraire, on a du mal à le faire tourné avec les doigts.
si il est indestructible, vous pensez que je peu le "dégripper" avec du WD40 ou autre chose?
comment vérifié le turbo ?
j'ai contrôlé la valve de dépression et elle est bonne.
je sent qu il fonctionne mais uniquement haut dans les tours, à bas régime, il ne fonctionne pas.
je n'ai pas de compte tours, mais il doit déclencher vers les 3500, pas avant, et elle monte à 185KM/h compteur, donc ce turbo arrive à tourner, mais trop tard

Plus haut j'ai dit que pour le contrôle du turbo il faut la prendre la pression turbo,tu peux aussi mettre du dégrippant,il faut bien comprendre qu'un turbo ne se déclenche pas,ce sont les gaz d'échappement qui entrainent la turbine,de plus la législation n'autorise pas ce type de vitesse,il faut que tu fasses attention pour ton permis,une 205 TD c'est 175 max d'après la RTA,estimes toi heureux de monter a 185 compteur avec la tienne.
Si tu avais un turbo défectueux tu aurais eu pas mal de gaz d'échappement nauséabond et avec une forte consommation d'huile ,avec une forte baisse des performances,ce n'est pas ton cas donc ton moteur est en bonne santé.
La pression max turbo s'obtient en pleine charge et les performances de la 205 TD c'est 12" pour le 0 a 100 km/h.

ok je vais voire avec mon garagiste pour "prendre la pression du turbo"
oui je sais, 12'3 secondes pour le 0 à 100 exactement, avec un bon pilote en plus.
elle ne "pue" pas trop et ne fait pas d'huile, mais impossible de faire patiner les pneus en 1ère et c'est très creux jusqu'à 3/4 régime...
plus la turbine qui ne tourne pas à vide, il y a bien un problème quand même.
mon moteur à été refait car la distri avais cassé, j'ai changé les amortisseurs arrière car ils était grippés, c'est pour ça que ça ne m'a pas étonné quand on m'a dis que mon turbo l'était aussi. elle a du resté très longtemps sans tourner...

Le kkk de 405 1.7 td est probablement le même mais le coude se sortie est différent et le turbo n'est pas fourni sans donc les références Peugeot n'aident pas. Le pallier central du turbo est commun à beaucoup sinon tous les K14 avec quand même une évolution au niveau des raccords en décembre 91 ; le carter d'admission est certainement assez commun et tu dois trouver ses caractéristiques sur une inscription venue de fonderie, le carter d'échappement lui est spécial peugeot au niveau des la fixation sur le collecteur et comme celui d'admission c'est écrit dessus. Reste la turbine et le compresseur et là aussi ça se trouve ailleurs mais encore faut-il savoir sur quoi, et comme c'est équilibré à moins de tomber sur les deux déjà ensemble il faut passer par un pro pour le remontage.
Tu peux trouver le même turbo que le tien sur 309 td, et probablement sur 405 et BX 1.7td mais aussi les Rover 418 et 218 et cousines Honda même si sur celles-ci la partie admission change après la sortie du turbo et donne un autre look au moteur.

xadboy a écrit :Il faut prendre le même turbo qu'il y a d'origine,c'est a dire le kkk14.
On le trouve aussi sur certains XUDT.
Ton turbo tu peux lui mettre du dégrippant,cela ne peut être que bénéfique.
L'huile étant un élément important pour la lubrification,une bonne vidange avec de la 10w40 serait un plus.

par ou mettre le dégrippant ?
avec mon copain "mécano" on a démonté la sortie d'aire du turbo, par laquelle on a constaté que l'hélice du turbo avait beaucoup de mal à tourner.
c'est par cette sortie d'air qu'il faut mettre le dégrippant?

touringman63 a écrit :

xadboy a écrit :Il faut prendre le même turbo qu'il y a d'origine,c'est a dire le kkk14.
On le trouve aussi sur certains XUDT.
Ton turbo tu peux lui mettre du dégrippant,cela ne peut être que bénéfique.
L'huile étant un élément important pour la lubrification,une bonne vidange avec de la 10w40 serait un plus.

par ou mettre le dégrippant ?
avec mon copain "mécano" on a démonté la sortie d'aire du turbo, par laquelle on a constaté que l'hélice du turbo avait beaucoup de mal à tourner.
c'est par cette sortie d'air qu'il faut mettre le dégrippant?

La durit que tu as démonté ce n'est pas la sortie d'air du turbo mais l'entrée d'air(via le filtre a air),la sortie d'air du turbo c'est la durit qui va sur le collecteur d'admission.
Oui c'est bien sur l'hélice du turbo qu'il faut mettre du dégrippant.

ok merci, je vais essayer cette semaine

on a mis du dégrippant ce matin sur l'hélice coté arrivé d'aire du turbo (2 fois...) et ça n'as rien changé. mon collègue qui a eu une TD me confirme que le turbo ne marche pas du tout.
j'avais un doute car elle montait à 185km/h compteur mais mon compteur déconne grave, il fait "TAC TAC TAC" par moment et l'éguille "tremble" il rajoute environ 30km/h par rapport à mon GPS quant je suis à haute vitesse...
donc en fait elle culmine à 156km/h réel, comme une 60 cv...

touringman63 a écrit :on a mis du dégrippant ce matin sur l'hélice coté arrivé d'aire du turbo (2 fois...) et ça n'as rien changé. mon collègue qui a eu une TD me confirme que le turbo ne marche pas du tout.
j'avais un doute car elle montait à 185km/h compteur mais mon compteur déconne grave, il fait "TAC TAC TAC" par moment et l'éguille "tremble" il rajoute environ 30km/h par rapport à mon GPS quant je suis à haute vitesse...
donc en fait elle culmine à 156km/h réel, comme une 60 cv...

Peut être que le problème ne vient pas du turbo mais de la membrane de suralimentation,on trouve pas mal de sujets traitant ce problème:
http://www.planete-205.com/forum/reglag ... 80-15.html.
Si ton aiguille fait tac tac tac ,il faut faire un remplacement du câble de vitesse,celui qui se met entre le compteur et la boite de vitesse.